전기차 로드맵 재편 전략
글로벌 자동차 제조업체들은 예상보다 더딘 전기차 시장 성장세 속에서 전략을 재조정해야 하는 상황에 놓였습니다. 폭스바겐이 대표적인 예로, 주력 전기차 프로젝트인 "트리니티 프로젝트"를 연기하고 완전 전기차 골프 모델 출시를 우선시하는 방안을 검토하고 있습니다.
독일 경제지 한델스블라트에 따르면, 폭스바겐이 신제품 출시 일정을 재조정하고 있다. 당초 2026년 출시 예정이었던 전기 세단 트리니티를 2032년으로 연기할 가능성이 있다. 이러한 움직임은 투자 회수 기간이 더 짧은 모델에 우선순위를 두기 위한 것으로 보인다.
트리니티 프로젝트 연기 결정은 폭스바겐 그룹 CEO 올리버 블루메의 투자 재분배 전략의 일환으로 여겨집니다. 주요 목표는 기존 전기차 플랫폼의 수명을 연장하여 비용을 최적화하는 것입니다. 구체적으로, MEB 플랫폼은 2026년에 MEB+로 업그레이드될 예정이며, 현재 포르쉐 마칸과 아우디 Q6 E-트론 전기차에 사용되는 PPE 플랫폼은 리비안의 지원을 받아 향후 36개월 동안 소프트웨어 개선을 지속할 계획입니다.
새로운 계획에 따르면, 순수 전기차 골프(ID. Golf)는 2026년에 폭스바겐의 새로운 SSP 플랫폼을 사용하는 첫 번째 차량이 될 수 있습니다. ID.4의 후속 모델은 2028년에서 2030년으로, 전기 크로스오버는 2029년에서 2031년으로 출시 일정이 조정되는 등 여러 모델의 출시 일정도 변경되었습니다.
2021년 초 헤르베르트 디스 전 CEO 재임 시절 발표된 프로젝트 트리니티는 ID 라인의 후속 플래그십 모델이 될 것으로 예상됩니다. 이 모델은 SSP 플랫폼을 최초로 활용하여 고속 충전을 지원하고 레벨 4 자율주행 기능을 통합할 것으로 구상되고 있습니다.
전기차 시장의 복잡한 양상.
폭스바겐의 이번 조치는 전기차 시장의 복잡한 전반적인 상황을 반영하는 것으로, 제조업체들은 정책부터 소비자 심리에 이르기까지 다양한 어려움에 직면하고 있습니다.
한편, 테슬라는 정부 보조금에 대해 다른 접근 방식을 보여왔습니다. 일론 머스크 CEO는 전기차 세액 공제 폐지를 공개적으로 주장했지만, 테슬라는 오히려 이러한 정책의 혜택을 받기 위해 적극적으로 로비 활동을 벌였습니다. 2024년 2분기에만 규제 크레딧 판매로 테슬라의 순이익이 8억 9천만 달러 증가했습니다.
테슬라는 또한 각 국가의 인센티브 프로그램에 맞춰 제품을 유연하게 조정합니다. 예를 들어, 캐나다에서는 보조금을 받기 위해 주행 가능 거리가 151km에 불과한 모델 3 버전을 판매했고, 프랑스에서는 법인세 요건을 충족하기 위해 2인승 모델 Y를 판매했습니다.
한국에서의 배터리 안전 문제
한국에서는 메르세데스-벤츠 EQE 전기차에서 발생한 화재로 지하 주차장에 있던 다른 차량 140대가 피해를 입은 사건 이후 전기차 배터리 안전성에 대한 우려가 커지고 있습니다. 여론의 압력에 따라 한국 정부는 자동차 제조업체들에게 배터리 공급업체에 대한 투명성을 높일 것을 촉구했습니다.
이에 대해 메르세데스-벤츠는 LG에너지솔루션, CATL, SK, 파라시스에너지의 배터리를 사용한다고 발표했습니다. BMW는 삼성 SDI와 CATL에서 배터리를 공급받는다고 밝혔으며, 현대, 기아, 제네시스는 LG에너지솔루션, SK, CATL의 배터리를 사용한다고 확인했습니다. 배터리 제조업체와 화재 위험 사이에 직접적인 연관성이 있다는 증거는 없지만, 이러한 조치는 소비자들을 안심시키기 위한 시도로 해석됩니다.
메르세데스-벤츠는 조사가 진행되는 동안 피해자들을 위해 330만 달러(약 825억 VND) 규모의 지원 기금을 조성했습니다. 분석가들은 안전 문제가 완전히 해결될 때까지 한국에서 전기차에 대한 소비자 심리가 계속해서 영향을 받을 수 있다고 보고 있습니다.
출처: https://baonghean.vn/volkswagen-hoan-sieu-du-an-trinity-uu-tien-cho-golf-dien-10316615.html
댓글 (0)