햇빛과 비를 이겨내고 정해진 시간 안에 결승선에 도달하겠다는 결심

베트남 라오까이성 밧삿(Bat Xat)과 중국 윈난성 바사이(Ba Sai)를 잇는 홍강(Red River) 국경 도로 교량 공사 현장은 요즘 분주하고 긴박한 분위기입니다. 기계와 장비의 작동 소리와 100여 명에 달하는 엔지니어와 근로자들의 분주한 작업 속도가 어우러져 비바람 속에서도 밤낮으로 공사 진행을 위해 노력하고 있습니다.

Báo Lào Cai•30/10/2025

이 프로젝트는 2025년 3월에 시작되어 중국 윈난성 하카우구 바사이 지역의 Km0+015.61(프로젝트 경로)에서 시작하여 라오까 이성 밧삿사오 마을 반부옥 국경 관문 지역 Km0+440.71에서 끝납니다. 전체 글로벌 길이는 330m이며, 중국 측은 교각 M1과 교각 T6~T7을 포함하여 165m이고, 베트남 측은 교각 T8, T9와 교각 M2를 포함하여 165m입니다. 홍강을 가로지르는 주요 교량은 3개의 경간, 230m 길이의 프리스트레스트 철근 콘크리트 보로 구성된 저탑 케이블 사장교로, 케이블 사장교와 결합된 균형형 캔틸레버 공법을 사용하여 건설되었습니다. 교량 주탑은 교량 상판에서 20m 높이이며, 글로벌 너비는 35.3m입니다.

baolaocai-br_z7152764201582-5cdfbc7f0faa523c6f79a80e1412068b.jpg — 홍강(베트남-중국)을 가로지르는 국경 다리 건설 현장.

베트남 측 공사는 복잡한 지질 조건과 홍강 중류에 위치한 교각으로 인해 많은 어려움에 직면했습니다. 굴착 말뚝 시스템은 최대 깊이 60m, 직경 2m에 달하며, 고도의 기술과 특수 장비가 필요합니다. 또한, 장기간의 우기로 인해 강한 해류가 발생하여 공사 진행과 작업 안전에 큰 영향을 미쳤습니다.

라오까이성 교통건설투자관리위원회 2호 프로젝트 책임자인 도 투안 꾸엉 씨는 다음과 같이 말했습니다. "지질 및 기상 요인으로 인해 현재 진행 상황이 당초 계획보다 더디게 진행되고 있습니다. 이를 해결하기 위해 프로젝트 관리위원회는 시공사에 장비 증설, 초과 근무 조직 편성, 그리고 현장 직접 모니터링을 위한 숙련된 기술 인력 투입을 요청했습니다. 기초, 파일, 교각 본체를 포함한 수중 구조물이 완공되면 상부 구조물의 시공 진척도 보장될 것입니다. 중국 측과 합의한 대로 2026년 9월까지 프로젝트를 완료하는 것이 목표입니다."

베트남 측 건설 회사인 쭝친 건설무역(주)은 공사 현장에서 최대한의 인력, 장비, 자재를 동원하고 있습니다. 현재 두 개의 주요 건설팀이 있는데, 해안의 T9 부두와 강 아래의 T8 부두입니다. 쭝친 건설무역(주)의 기술 담당자인 호 쑤언 훙(Ho Xuan Hung) 씨는 기자들과의 인터뷰에서 "진행을 보장하기 위해 투자자와 긴밀히 협력하며, 공사 속도를 높이는 데 집중하고 있습니다. 작업자들은 밤낮으로 작업하며 진행 상황을 확인하고 있습니다. 다음 단계에서는 계획대로 프로젝트를 완료하기 위해 더 많은 인력을 투입할 것입니다."라고 밝혔습니다.

프로젝트 관리 위원회에 따르면, 현재까지 베트남 측은 M2 부두와 T8, T9 부두의 모든 보링 파일을 완료했으며, 프로젝트 수행 가치는 총 계약 금액의 약 17%에 달했습니다. 계약자는 T8, T9 부두 본체 시공에 집중하여 2025년까지 전체 수중 구조물을 완공하고, 2026년 상부 구조물 시공을 위한 유리한 여건을 조성할 계획입니다.

엔지니어와 작업자들은 밤낮으로 햇빛과 비를 무릅쓰고 일하며 프로젝트 건설의 진행 상황을 확보하고 있습니다.

프로젝트 관리 위원회는 시공 부서가 기술 절차를 엄격히 준수하고, 노동 안전, 환경 위생 및 화재 예방을 보장하도록 요구합니다. 공사 구역에는 표지판, 조명 시스템, 24시간 안전 모니터링 시스템이 설치되어 있습니다. 모든 자재와 구성품은 기술 기준에 따른 품질 보증을 위해 정기적으로 검사를 받습니다.