E10 바이오에탄올과 RON 95 휘발유의 차이점은 무엇인가요?

전문가들에 따르면 E10 휘발유는 일부 구형 모델을 제외하고는 차량 엔진에 해를 끼치지 않으며 일반 휘발유와 성능이 동등합니다.

6월 1일부터 일반 휘발유는 더 이상 시장에서 판매되지 않습니다. 대신, E10 RON 95-III 바이오 휘발유가 전국적으로 널리 보급될 예정입니다.

E10 휘발유란 무엇인가요?

E10은 연료용 에탄올(바이오에탄올) 10%와 일반 휘발유 90%를 혼합한 바이오 연료의 일종입니다. 에탄올은 주로 카사바, 사탕수수, 옥수수와 같은 바이오 기반 원료에서 생산되므로 재생 가능한 연료로 간주됩니다.

하노이 과학기술대학교 에너지원 및 자율주행차 연구센터 소장인 팜 후 투옌 부교수에 따르면, 에탄올을 연료에 혼합하면 이산화탄소 배출량과 일부 미연소 유기화합물 배출량을 줄이는 데 도움이 됩니다. 결과적으로 대기 질이 개선되고 배출량이 감소합니다.

베트남의 탄소 중립 및 친환경 교통 개발 목표 달성에 있어 E10 연료는 실현 가능한 해결책으로서 중요한 역할을 합니다. 이 연료는 기존 차량 인프라를 활용할 수 있으며 환경에 긍정적인 영향을 미칩니다.

E10 RON 95-III 휘발유는 일반 휘발유에 비해 단위 연료당 발열량(열량)이 낮다는 특징이 있습니다. 이러한 이유로 많은 소비자들이 E10 휘발유를 사용하는 차량이 일반 휘발유를 사용하는 차량보다 연료를 더 많이 소비할 것이라고 우려합니다.

이와 관련하여 팜 후 투옌 부교수는 E10과 일반 휘발유의 온도 차이가 불과 몇 퍼센트에 불과하며, 보다 효율적인 연소 과정으로 상쇄된다고 밝혔습니다. 투옌 교수는 "시험 결과 E10을 사용했을 때 엔진 출력과 연비는 일반 휘발유와 거의 동일하며, 경우에 따라서는 오히려 향상되는 것으로 나타났다"고 말했습니다.

사실 E10은 현재 시판되는 유일한 바이오 연료가 아닙니다. 2018년 초부터 E5 RON92 바이오 연료(무연 휘발유에 에탄올 5%를 혼합한 연료)가 전국적으로 널리 판매되고 있습니다.

미국, 유럽, 태국, 호주 등 여러 국가에서는 E10 휘발유가 오랫동안 널리 사용되어 왔습니다. 일부 국가에서는 적합한 차량에 대해 에탄올 혼합 비율이 각각 20%와 85%인 E20 및 E85 휘발유까지 사용하고 있습니다.

주유소 직원이 저장 탱크에 E10 휘발유를 채우고 있다. 사진: PVOIL

E10 휘발유는 어떤 차량에 사용할 수 있나요?

베트남의 전문가들과 석유 유통업체들은 현재 운행 중인 대부분의 차량이 E10 RON 95-III 휘발유를 사용할 수 있다고 말합니다.

지난해 베트남 오토바이 제조업체 협회(VAMM)는 혼다, 야마하, 피아지오, SYM, 스즈키 등 5개 회원사로부터 데이터를 수집했습니다. 그 결과, 현재 생산되는 대부분의 오토바이 모델은 기술적 개조 없이 E10 바이오에탄올 연료를 사용할 수 있는 것으로 나타났습니다.

구체적으로 혼다, 야마하, 피아지오, SYM 등 4개 제조업체는 자사 모든 모델이 E10 휘발유와 호환된다고 확인했습니다. 한편 스즈키는 2000년 이전에 생산된 일부 구형 모델(비바, 스매시, 아미티 등)을 제외한 대부분의 제품이 호환된다고 밝혔습니다.

연료에 불순물이 섞여 있거나 혼합 비율이 잘못되면 E10 휘발유의 품질이 저하되어 시동 불량, 연비 저하, 엔진 수명 단축 등의 문제가 발생할 수 있습니다. 따라서 오래된 차량, 클래식카 또는 연료 시스템이 개조된 차량의 경우, E10 휘발유로 전환하기 전에 제조사의 권장 사항을 반드시 확인해야 합니다.

베트남에서는 대부분의 자동차 및 오토바이 제조업체가 공급이 기준을 충족하는 경우 E10 휘발유로 차량을 문제없이 운행할 수 있다고 권장합니다.

"E10 휘발유는 엔진 내구성에 영향을 미치지 않으며 모든 종류의 차량에 적합합니다."라고 투옌 씨는 확언했습니다.

E10 휘발유를 사용하여 성능을 최적화하는 방법.

전문가들은 E10을 사용하기 위해 차량 운행 방식을 크게 바꿀 필요는 없지만, 효율성을 최적화하기 위해 몇 가지 사항을 염두에 두어야 한다고 말합니다.

따라서, 차량 운행 빈도가 낮은 경우에는 에탄올이 일반 휘발유보다 흡습성이 높기 때문에 연료 탱크에 에탄올을 너무 오래 넣어두지 않도록 해야 합니다. 또한 출처를 알 수 없는 첨가제를 연료에 넣는 것도 피해야 합니다. 제조사에서 권장하는 올바른 종류의 휘발유를 사용하는 것이 엔진 수명 연장에 가장 중요한 요소입니다.

전문가 팜 후 투옌에 따르면, 사용자는 제조사가 권장하는 연료 필터, 인젝터 및 연료 라인의 정기적인 유지 보수 규정을 준수해야 합니다. 이는 광물성 휘발유를 사용할 때도 마찬가지이며, 차량의 안정적이고 신뢰할 수 있는 작동을 보장하기 위한 것입니다.

2025년 8월부터 PVOIL과 Petrolimex는 여러 주요 도시에서 E10 연료 유통을 시험해 왔으며, 품질이나 엔진 성능과 관련하여 심각한 부정적인 피드백은 접수되지 않았습니다.

산업통상부 산하 혁신·녹색전환·산업진흥국 부국장인 다오 두이 안 씨는 오늘날 바이오연료의 가장 큰 장애물은 기술이 아니라 소비자의 불안감이라고 생각합니다.

다오 두이 안 씨는 "연료 소비 습관의 변화는 초기에는 소비자들의 불안감을 야기할 수 있다"며, 사람들이 바이오 연료를 올바르게 이해할 수 있도록 투명하고 과학적인 소통을 강화해야 한다고 덧붙였다.

베트남은 현재 국내 연료 수요의 약 65~70%를 충족하는 두 개의 정유 시설을 보유하고 있으며, 나머지는 여전히 수입에 의존하고 있습니다. 둥꾸앗 정유 시설을 운영하는 베트남 석유화학공사(BSR)의 마이 뚜안 닷 부사장에 따르면, 바이오 연료 사용을 늘리면 베트남의 석유 제품 수입 의존도를 더욱 낮추고 에너지 자립도를 높일 수 있다고 합니다.

에탄올 공급과 관련하여 베트남은 현재 연간 약 60만 m³의 에탄올 생산 능력을 보유하고 있으며, 100만 m³ 달성을 목표로 하고 있습니다. 이 규모가 실현될 경우, 에탄올 산업은 연간 약 20조 VND의 경제적 가치를 창출할 수 있을 것으로 예상됩니다.

산업통상부에 따르면 E10은 바이오 연료 로드맵의 첫 단계입니다. 규제 당국은 시장 상황과 인프라가 허락하는 대로 향후 E15, E20 또는 그 이상의 고급 휘발유를 도입하는 것을 목표로 하고 있습니다.

vnexpress.net 에 따르면

출처: https://baodongthap.vn/xang-sinh-hoc-e10-khac-gi-ron-95-a241035.html