E10 휘발유를 사용하면 에너지 안보를 확보하는 데 도움이 되며 국제적인 약속에도 부합합니다.
2026년 6월 1일부터 시행될 E10 휘발유 사용 로드맵과 관련하여, 응우옌 신 낫 탄 산업통상부 차관은 2025년 말 산업통상부가 베트남 내 바이오연료와 기존 연료의 혼합 비율 적용 로드맵을 규정한 2025년 11월 7일자 공문 제50/2025/TT-BCT호를 발표했으며, 해당 공문에 따라 2026년 6월 1일부터 바이오연료 휘발유가 전국적으로 유통될 것이라고 밝혔다.
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E10 바이오연료: 소비자 선택에 대한 어떠한 강요나 제한도 없음. |
이 로드맵은 당과 국가의 정책, 특히 2030년까지의 베트남 국가 에너지 개발 전략 방향 및 2045년 비전을 담은 정치국 결의안 제55-NQ/TW호와 2030년까지의 국가 에너지 안보 확보 및 2045년 비전을 담은 정치국 결의안 제70-NQ/TW호(2025년 8월 20일)를 엄격히 준수하여 시행되고 있습니다. 이 모든 문서는 화석 연료 의존도 감소, 배출량 감축, 환경 보호를 위한 해결책의 실현을 요구하고 있습니다.
또한, 산업통상부는 2021년 10월 1일자 총리령 제1658/QD-TTg호(2021-2030년 국가 녹색성장 전략 승인, 2040년까지의 비전 포함), 2024년 3월 1일자 총리령 제215/QD-TTg호(2030년까지의 베트남 국가 에너지 개발 전략 승인, 2045년까지의 비전 포함) 등 총리령을 이행하고 있습니다. 이러한 총리령들은 모두 재생에너지, 녹색에너지 개발 및 이산화탄소 배출량 감축을 위한 목표를 설정하고 있습니다.
구체적으로, 2012년 11월 22일자 총리 결정 제53/2012/QD-TTg호(기존 연료와의 바이오 연료 혼합 비율 적용 로드맵 발표)에서는 시범 기간 후 2015년 12월 1일부터 전국적으로 도로 자동차용으로 생산, 혼합 및 판매되는 휘발유를 E5 휘발유로, 2017년 12월 1일부터는 E10 휘발유로 규정했습니다.
제53/2012/QD-TTg호 결정에 따라, 여러 차례의 시험 운행을 거쳐 2018년 1월 1일부터 전국적으로 E5 휘발유가 공식 유통되기 시작했습니다. 그러나 제53호 결정에 명시된 E10 휘발유 도입 로드맵은 아직 실현되지 못했습니다. 이에 산업통상자원부는 총리에게 제53호 총리 결정의 취지에 따라 로드맵을 지속적으로 추진해 줄 것을 보고했습니다.
따라서 2026년 6월 1일부터 시행되는 바이오에탄올(E5RON92 및 E10RON95)로의 공식적인 전국적 전환은 결정 53호에 따른 바이오연료 로드맵 이행의 다음 단계입니다. 이는 실질적인 필요성, 법적 근거, 그리고 에너지 전환, 녹색 경제 건설, 탄소 배출 감축에 관한 당과 정부의 정책 및 지침과 완전히 일치합니다.
응우옌 신 낫 탄 산업통상부 차관은 "바이오연료 로드맵 시행은 강요된 결정이나 국민의 선택을 제한하려는 시도가 아니라, 지속가능한 발전, 에너지 안보 확보, 환경 보호, 그리고 온실가스 배출량 감축에 대한 베트남의 국제적 약속 이행이라는 요구에서 비롯된 것"이라고 밝혔다.
응우옌 신 낫 탄 산업통상부 차관은 과거에는 사람들이 두 연료에 익숙해지고 시장이 적응하며 기업들이 유통 인프라, 기술 및 공급원을 점진적으로 개선할 시간을 주기 위해 광물성 휘발유와 바이오 휘발유를 동시에 사용했다고 덧붙여 설명했습니다.
하지만 여러 국가의 실제 사례를 보면, 너무 많은 종류의 연료를 장기간 동시에 보유하는 것은 물류, 저장 및 유통 비용 증가, 소매업체의 어려움, 녹색 에너지 전환 정책의 효과 저하 등 여러 가지 단점을 초래할 수 있습니다.
특히, E10 바이오에탄올 연료는 현재 운행 중인 대부분의 차량에 적합한 것으로 연구, 시험 및 평가되었습니다. E10 연료를 사용하면 환경 오염 물질 배출을 줄일 뿐만 아니라 수입 화석 연료 의존도를 낮추고, 국내 바이오 연료 소비를 촉진하며, 농산물 생산물의 판로를 확보하고, 국가 에너지 자립도를 향상시키는 데 기여합니다.
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응우옌 신 낫 탄 산업통상부 차관. |
응우옌 신 낫 탄 산업통상부 차관은 “전환 로드맵은 철저한 영향 평가를 거쳐 단계적으로 구축되는 것이며, 갑작스럽게 시행되지 않을 것임을 강조하고 싶습니다. 시행 과정에서 산업통상부는 안정적인 공급, 연료 품질, 소비자 권리 보장을 위해 다른 부처, 업계 및 기업과 지속적으로 협력할 것이며, 특히 연료 사용에 대한 국민의 안심을 위해 더욱 투명한 정보를 제공할 것입니다.”라고 밝혔습니다.
E10 휘발유 출시 준비: 응우옌 신 낫 탄 산업통상부 차관은 E10 휘발유 공급 준비 상황에 대해 설명하면서, 산업통상부가 베트남 내 바이오 연료와 기존 연료의 혼합 비율 적용 로드맵을 규정한 제50/2025/TT-BCT호 시행령을 발표한 직후, 관련 부처, 기관, 지방자치단체 및 기업들과 협력하여 시장 혼란 없이 안정적인 전환이 이루어지도록 다양한 방안을 동시에 시행하고 있다고 밝혔습니다.
현재까지 E100 에탄올 공급, 혼합 설비, 소매 유통 시스템 등 세 단계 모두에서 준비가 거의 완료되었습니다.
구체적으로 에탄올(E100) 공급과 관련하여, 국내 휘발유 소비량이 월 약 100만 m³인 점을 고려할 때, 필요한 E100의 양은 월 약 10만 m³입니다. 국내 생산량 약 2만 5천 m³와 수입량 약 7만 5천 m³를 통해 기업들은 실질적으로 필요한 혼합량을 선제적으로 충족해 왔습니다.
혼합 용량과 관련하여, 2026년 5월 말 현재 전국 26개 주요 석유 거래 회사 중 13개 회사가 월 총 혼합 용량 100만 m³를 초과하는 바이오 연료 혼합 시설에 투자했거나 투자 과정에 있으며, 이는 국가 석유 수요(월 약 100만 m³)를 상회하는 수준입니다. 이 중 3개 업체는 월 약 89만 m³ 규모의 혼합 허가를 받았으며, 10개 업체는 월 약 29만 7,600 m³ 규모의 E10 휘발유 혼합 허가를 기다리고 있습니다.
또한, 빈손 정유소는 필요에 따라 2026년 5월부터 월 약 2만~4만m³, 2026년 6월부터는 월 7만~9만m³의 용량으로 E5 및 E10 바이오에탄올을 혼합할 수 있습니다.
현재 석유 유통 인프라는 공급망의 최종 연결 고리이며 E10 바이오에탄올을 시장에 출시하는 데 결정적인 역할을 합니다. 생산 및 혼합과는 달리, 현재의 유통 시스템은 주요 저장소, 중앙 창고, 소매점, 물류 시스템을 포함하여 전국적으로 광범위하게 투자되어 있습니다. 따라서 RON95 경유에서 E10으로의 전환은 주로 운영 개선 및 조정에 그치며, 대규모 신규 인프라 투자가 필요하지 않습니다. 본질적으로 소비자에게 이르는 유통 인프라는 이미 로드맵을 실행할 준비가 되어 있습니다.
E10 휘발유는 여러 가지 장점을 제공합니다.
응우옌 신 낫 탄 산업통상부 차관은 E10 휘발유 사용의 이점에 대한 견해를 밝히면서, 바이오 연료의 개발 및 사용은 화석 연료 의존도를 줄이고 환경을 보호하며 녹색 에너지로의 전환을 촉진하기 위해 전 세계 여러 국가에서 공통적으로 나타나는 추세라고 말했습니다. 베트남의 경우, E5와 E10 휘발유 사용은 여러 가지 중요한 이점을 가져다줍니다.
무엇보다도 환경적인 이점이 가장 중요합니다. 바이오 연료는 바이오 연료에서 추출한 에탄올을 함유하고 있어 연소 과정에서 이산화탄소(CO₂) 및 기타 오염 물질 배출량을 줄여주며, 이는 2050년까지 탄소 순배출량 제로를 달성하려는 베트남의 목표에 기여합니다.
둘째로, 에너지 안보 측면에서 이점이 있습니다. 바이오 연료 사용을 늘리면 화석 연료 수입 의존도를 줄이고 에너지원을 다변화하며 국가 에너지 자급률을 높이는 데 기여할 것입니다.
셋째, 사회경제적 이점이 있습니다. 바이오연료 개발은 농업 생산 증진, 에탄올 가공 산업 활성화, 일자리 창출 및 국내 농산물 판로 확대, 기존 에탄올 생산 시설 재가동, 사업의 경제적 목적 및 효율성 극대화, 그리고 신규 시설 개발 지속에 기여할 것입니다.
특히, 바이오연료로의 전환은 갑작스러운 조치가 아니라 베트남이 수년에 걸쳐 로드맵에 따라 추진해 온 것입니다. 2018년부터 E5RON92 휘발유가 전국적으로 유통되어 현재까지 안정적으로 운영되고 있습니다. E10 도입은 국제적 추세 및 베트남의 지속 가능한 발전 요구에 부합하는 에너지 전환 로드맵의 다음 단계입니다.
E10 휘발유와 차량 엔진의 호환성 문제에 대한 우려와 관련하여, 응우옌 신 낫 탄 산업통상부 차관은 산업통상부가 전문 기관, 대학, 엔진 및 연료 전문가, 자동차 및 오토바이 제조업체 협회, 관련 업체와 협력하여 E10 휘발유와 차량의 호환성을 평가해 왔다고 강조했습니다.
탄 차관은 "검토, 평가 및 국제 경험 참고를 통해 현재 베트남에서 운행 중인 대부분의 자동차와 오토바이가 제조사 권장대로 E10 휘발유를 사용할 수 있다는 것이 확인되었습니다. 실제로 E10은 미국, 브라질, 태국, 필리핀 등 여러 국가에서 널리 사용되고 있습니다."라고 밝혔습니다.
또한 베트남은 광범위한 도입에 앞서 여러 대기업의 유통 시스템에서 E10 휘발유의 시험 및 실제 적용을 실시했습니다. 현재까지 E5 또는 E10 휘발유가 차량 엔진에 광범위한 부정적 영향을 미친다는 과학적 근거가 있는 보고서나 공식적인 기술적 결론은 없습니다.
하지만 아주 오래된 차량이나 거의 사용되지 않는 차량, 또는 연료 시스템 관리가 제대로 되지 않은 차량의 경우, 산업통상자원부는 효율적인 작동을 위해 연료 시스템을 정기적으로 점검 및 관리하고 제조사에서 권장하는 연료를 사용할 것을 권고합니다.
응우옌 신 낫 탄 산업통상부 차관은 “제50호 공문에 명시된 로드맵은 첫째, E5RON92 휘발유 유통을 지속하면서 E10 휘발유 사용으로 전환하는 것을 분명히 하고 있습니다. 주요 목표는 아직 E10 휘발유와 호환되지 않는 구형 차량을 지원하는 것입니다. 또한 E5 휘발유 로드맵은 향후 5년, 즉 2030년까지 지속될 것으로 예상됩니다. 이는 현재 운행 중인 모든 차량과의 호환성을 보장하기 위함입니다. 산업통상부는 바이오 연료 개발이 기술적 안전성, 연료 품질 및 소비자 권리 보장 요건과 병행되어야 한다는 입장을 고수하고 있습니다.”라고 밝혔습니다.
응우옌 신 낫 탄 산업통상부 차관은 앞으로 산업통상부가 각 부처, 산업계, 지방자치단체 및 기업과 긴밀히 협력하여 포괄적인 해결책을 시행해 나갈 것이라고 밝혔습니다.
무엇보다도 우선 시장에 E5 및 E10 휘발유가 안정적으로 공급되도록 해야 합니다. 전환 과정 중 공급 차질을 방지하기 위해 수급 상황, 가격, 그리고 사업체의 혼합 능력을 면밀히 모니터링해야 합니다.
둘째로, 시장에 유통되는 모든 E5 및 E10 휘발유가 올바른 기술 기준을 충족하도록 혼합, 저장, 운송에서 소매 유통에 이르기까지 바이오 연료의 품질에 대한 검사 및 감독을 강화해야 합니다.
셋째, 바이오연료 혼합, 저장 및 유통을 위한 인프라에 기업이 투자하는 데 방해가 되는 요소를 제거하기 위해 관련 메커니즘과 정책을 지속적으로 검토하고 개선해야 합니다.
넷째, 사람들이 바이오연료를 올바르게 이해하고 시장에 영향을 미칠 수 있는 공황이나 검증되지 않은 정보를 방지하기 위해 과학적이고 투명하며 정확한 정보를 제공하는 소통 노력을 강화해야 합니다.
산업통상부는 또한 초기 시행 단계에서 관리 담당자, 석유 유통 회사 및 적절한 정보 채널을 통해 시민과 기업으로부터 의견을 수렴하고 기술 지원을 제공하는 방안을 검토하고 있습니다. 산업통상부는 바이오연료 로드맵 이행에 있어 녹색에너지 전환, 환경보호, 석유시장 안정화, 그리고 시민과 기업의 정당한 권리라는 목표 간의 균형을 확보해야 한다는 입장입니다. |
출처: https://baobacninhtv.vn/xang-sinh-hoc-e10-khong-ap-dat-hay-han-che-quyen-lua-chon-cua-nguoi-tieu-dung-postid446621.bbg
![[사진] 당 중앙위원회 상무위원인 쩐깜투가 중앙감사위원회와 함께 업무를 보고 있다.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/28/1779969579668_ndo_br_bnd-2495-jpg.webp)
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