첫 번째 "벽돌"부터 500km 지하철 건설 야망을 구축하다

10년이 넘는 세월을 거쳐 12월 22일 지하철 1호선이 개통될 예정이다.

호치민시 도시철도 시스템 구축 프로젝트의 전문가 컨설팅 팀 멤버이자, 지하철 1호선 지하 건설 사업자인 일본 시미즈 주식회사의 전 부대표인 판 후 두이 꾸옥 박사는 지아오 통 신문과의 인터뷰에서 이번 사업이 호치민시에 500km가 넘는 지하철을 건설하는 여정의 첫 번째 "벽돌"이 될 것이라고 말했습니다.

판 후 두이 꾸옥 박사.

감동적인 순간

지하철 1호선 사업에 참여한 최초의 전문가 중 한 명으로서, 이 지하철 노선이 개통을 앞두고 있는데, 어떤 기분이신가요?

전직 건설 참여자이자 호치민시 시민으로서, 저는 지하철 1호선이 공식적으로 개통된다는 소식을 듣고 매우 기쁘고 감동했습니다.

판 후 두이 꾸옥 박사는 210년이 넘는 역사를 자랑하는 일본 시미즈(Shimizu) 기업에 정식으로 고용된 최초의 외국인입니다.

판 후 두이 꾸옥 박사는 19년간의 공부를 마치고 베트남으로 돌아와 지하철 프로젝트와 여러 다른 프로젝트를 홍보하고 조정자 및 연결 역할을 맡았습니다.

그는 입찰 서류 준비, 계약 협상 및 서명, 프로젝트 시작 등 초기 단계부터 계약자로서 지하철 1호선 프로젝트에 참여했습니다.

이는 핵심 인프라 프로젝트의 성공을 나타내는 중요한 이정표일 뿐만 아니라, 호치민시가 현대화와 지속 가능한 개발을 향한 끊임없는 노력을 증명하는 것이기도 합니다.

이 프로젝트에 참여하는 동안 가장 기억에 남는 경험은 무엇이었나요?

저에게 이 프로젝트는 많은 추억을 안겨줍니다. 하지만 가장 기억에 남는 순간은 택스 트레이드 센터(Tax Trade Center) 위층에 앉아, 시 인민위원회 본부 앞 응우옌 후에 거리(Nguyen Hue Street)에 있는 까이 리에우(Cay Lieu) 로터리를 철거하고 지하 도로를 건설하는 노동자들을 지켜보던 때입니다. 호치민 시민들에게 이 로터리는 친숙한 상징입니다.

아니면 강력한 TBM 터널 굴착기가 바손역에서 지하 781m를 뚫고 시티 씨어터역까지 수십m 깊이에서 땅속으로 침투하는 순간이었을까요?

그리고 지하철 노선이 벤탄역에 연결되자, 프로젝트에 참여한 모든 사람들은 감정에 휩싸였습니다.

판 후 두이 꾸옥 박사는 지하철 1호선 지하 구간을 건설하는 계약자를 대리할 당시의 모습입니다.

프로젝트에 참여하기 위해 베트남으로 돌아왔을 때, 호치민시의 지하철 개발 가능성을 어떻게 평가하셨나요?

일본에서 공부하고 일한 지 거의 20년이 지나, 귀국했을 때 저는 베트남에서 지하철 노선을 건설하는 과제에 맞설 정신적 준비가 되어 있었습니다.

저는 영국, 프랑스, ​​일본과 같은 선진국에서도 첫 지하철 노선을 완공하는 데 수십 년이 걸렸다는 걸 알고 있습니다.

하노이 나 호치민시의 지하철망이 완성되려면 수백 년이 걸릴 거라고 생각했어요.

지하철 1호선 사업은 수많은 교훈을 남긴 긴 여정이었습니다. 가장 큰 어려움으로는 전문 경험을 갖춘 인력 부족, 도시 철도 사업 시행을 위한 법적 체계 및 국제적 관행의 부재 등이 있습니다.

동시에 도시 당국에 대한 명확한 분권화 메커니즘이 없으며, 호치민시 도시 철도 관리 위원회(MAUR)에 완전한 의사 결정 권한이 부여되지 않아 프로젝트 관리 및 구현에 어려움이 있습니다.

귀중한 교훈

일본의 어떤 경험과 교훈이 요약되어 지하철 1호선 프로젝트에 적용되었습니까, 선생님?

구현 과정에서 일본의 많은 기술이 적용되었습니다. 그러나 지하철 건설 분야에서 거의 100년의 경험을 보유한 일본의 솔루션을 베트남의 상황에 완벽하게 적용할 수는 없습니다.

베트남과 일본의 엔지니어와 근로자로 구성된 팀이 TBM 터널 굴착 로봇을 사용하여 지하철 터널 1호를 굴착했습니다(사진은 Phan Huu Duy Quoc과 그의 동료들이 촬영).

그러나 어려움과 난관을 극복해 온 노력은 자랑스러운 전환점을 만들어냈습니다. 이는 현대 교통 시스템의 시작일 뿐만 아니라, 향후 다른 지하철 노선을 점진적으로 건설하는 데에도 귀중한 교훈이 됩니다.

저는 지하철 1호선이 호치민시의 노력 정신과 상승에 대한 강한 의지를 가장 확실하게 보여주는 사례라고 생각합니다.

지하철 1호선 공사를 약 10년간 진행해 오셨는데, 베트남 엔지니어링 팀이 직면한 가장 큰 과제는 무엇이라고 생각하십니까? 다음 지하철 노선을 구축할 때도 같은 문제가 발생할 가능성이 있습니까?

저는 약 7년 동안 이 프로젝트에 계약자로 참여했고, 지난 3년 동안은 호치민시 도시 철도 시스템 개발을 위한 컨설팅 팀의 일원으로 활동했습니다.

이는 베트남 엔지니어링 팀이 각 구현 단계를 거치며 성장하는 모습을 목격하는 데 도움이 되는 시간이었습니다.

저는 베트남 엔지니어링 팀이 학습 정신과 인내심이 강하고, 지하철 1호 프로젝트를 통해 많은 귀중한 경험을 축적했으며, 이를 통해 다음 지하철 노선을 위한 튼튼한 기반을 구축했다는 것을 깨달았습니다.

저는 이번 성과를 바탕으로 향후 지하철 프로젝트가 더욱 원활하고 빠르게 시행될 것으로 믿습니다.

하지만 우리가 계속해서 배우고 숙달해야 할 기술 분야가 여전히 남아 있습니다. 예를 들어 TBM 터널링 기술, 최신 신호 시스템 운영, 전기 열차 제작 등은 국제 파트너와의 긴밀한 협력이 필요한 분야입니다.

이것들은 작은 도전이 아니며 오랜 시간이 걸릴 것입니다. 하지만 목표에 도달하기 위해서는 노력해야 합니다.

주도권을 창출하기 위한 더 많은 권한 부여

이 도시는 향후 10년 동안 약 355km의 지하철 개발을 계속할 계획입니다. 이 계획에 대해 어떻게 생각하십니까?

지하철 1호선은 호치민시의 도시 철도망을 건설하는 과정의 첫 번째 단계로 간주됩니다.

이 프로젝트는 대중교통 이용 습관에 큰 변화를 가져와 교통 체증과 오염을 크게 줄이는 데 기여할 것입니다.

20km 길이의 지하철 1호선이 2024년 12월 22일부터 상업 운행을 시작합니다. 호치민시는 2035년까지 총 355km 길이의 7개 노선을 건설할 계획이며, 향후 10년 동안 155km를 추가로 건설할 예정입니다. 사진: 투 도안

호찌민시는 현재 정치국 결의안 49호에 따라 10년 안에 355km의 지하철을 건설할 계획입니다. 이는 야심 차고 결코 간단한 목표가 아닙니다.

전문가 패널 토론에서 우리는 특히 도시 당국에 권한을 부여하고 자율성과 책임을 강화하는 것의 중요성을 강조했습니다.

동시에 도시철도위원회는 단순히 투자자의 대표가 아니라 호치민시 인민위원회의 전문 기관으로서 더 많은 의사결정권과 명확한 책임을 부여받아야 합니다.

인적 자원은 지하철 노선 구축에 중요한 요소 중 하나입니다. 젊은 기술 인력의 역량 강화를 위해 어떤 노력이 필요하다고 생각하십니까?

베트남 엔지니어들은 빠른 이해력과 학습 의지로 높은 평가를 받고 있습니다. 하지만 경험과 탄탄한 실무 능력을 갖추려면 오랜 경험과 실질적인 도전이 필요합니다.

지하철 1호선 기관사

호치민시는 앞으로 지하철 시스템 건설 및 운영 프로젝트에 참여할 수 있도록 대규모 인적 자원을 준비하기 위한 전략적 솔루션을 적극적으로 실행해야 합니다.

이를 위해 필요한 조치 중 하나는 국내외 교육기관과 긴밀한 연계를 구축하고, 특화된 교육 프로그램을 구축하는 것입니다.

동시에, 해외의 숙련된 전문가와 엔지니어를 유치하여 주요 프로젝트에 기여할 수 있는 매력적인 정책을 내놓는 것이 필요합니다.

신호 시스템 운영, 열차 제작, 프로젝트 관리 등 핵심 분야에서 인력을 점진적으로 국산화하고, 기술을 점진적으로 숙달하며, 자율화를 향해 나아가기 위해서는 국내 연구기관에 대한 집중적인 투자가 필요합니다.

이는 외국 파트너에 대한 의존도를 줄이는 데 도움이 될 뿐만 아니라 베트남의 도시 교통 개발을 위한 지속 가능한 기반을 마련합니다.

정부의 노력 외에도 건설기업은 인력 양성에 더욱 적극적이어야 하며, 경험이 풍부한 해외 파트너와 협력하고, 도시철도 사업 참여 시 도전을 감수할 준비가 되어 있어야 합니다.

감사합니다!

우여곡절이 많은 프로젝트

지하철 1호선(벤탄-수오이띠엔)은 2007년 호치민시 인민위원회에서 총 예상 비용이 17조 3,870억 VND로 처음 승인되었습니다.

2년 후, 프로젝트 컨설턴트인 일본 NJPT는 비용을 업데이트하고 재계산하여 약 47조 3,250억 동으로 증가시켰습니다. 이 중 일본의 ODA 차관이 88.4%인 41조 8,340억 동을 차지했고, 나머지는 호찌민시의 자본금이었습니다.

또한 자본조정의 급격한 증가로 인해 지하철 1호선의 진행은 많은 어려움에 부딪혔습니다.

약 6년 후인 2012년 8월, 본 프로젝트는 6년의 완공 예정일을 앞두고 공식적으로 착공에 들어갔습니다. 그러나 사업 추진 과정에서 자금 조달에 지속적으로 어려움을 겪으면서 프로젝트는 지속적으로 일정이 지연되었습니다.

2019년 말, 국회는 이 프로젝트의 총 투자액을 조정하는 안을 승인하여 기존 대비 3조 VND 이상 줄였고, 예상 완료일은 2021년 4분기입니다.

그러나 코로나19 팬데믹의 영향으로 지하철 1호선 측은 완공 시기를 2023년 말에서 2024년 초로 계속 연기해 줄 것을 요청했습니다. 결국 프로젝트는 2024년 말로 연장되었습니다.

첫 달 승객은 무료입니다

지하철 1호선은 약 20km 길이로, 지하철 역 3곳과 고가역 11곳을 거쳐갑니다. 이 노선은 벤탄역(1군)에서 롱빈 차량기지(투득시)까지 운행합니다.

이 계획에 따르면 지하철 1호선은 2024년 12월 22일부터 상업적으로 운행될 예정이며, 모든 주민에게 첫 달 티켓이 무료 제공되고 지하철과 연결된 버스도 운행될 예정입니다.

무료 기간 이후에는 현금 결제 시 1회당 7,000~20,000동, 비현금 결제 시 1회당 6,000~19,000동이 부과되며, 이는 노선 거리에 따라 달라집니다.

1일권 가격은 1인 1티켓에 40,000동(하루 무제한 이용 가능)입니다. 3일권 가격은 1인 1티켓에 90,000동(3일간 무제한 이용 가능)입니다.

일반 승객의 월권 가격은 300,000 VND/월이고, 학생의 경우 150,000 VND/월입니다(월별 무제한 이용 가능).

호치민시는 2035년까지 총 길이가 약 355km인 7개 도시 철도 노선(1호선~7호선)을 완공할 계획이다.

향후 10년 동안 지하철 시스템은 155km가 추가로 투자되어, 지하철 총 길이는 510km가 될 예정입니다.

이러한 목표를 달성하면, 10년 이상 공사를 진행한 호치민시의 도시철도망은 향후 20년 동안 지하철 1호선(벤탄-수오이띠엔)에 비해 25배 증가하게 됩니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/xay-khat-vong-500km-metro-tu-vien-gach-dau-tien-19224121409224183.htm