세계에서 가장 중요한 에너지 수송로인 호르무즈 해협의 혼란으로 전 세계 석유 수송량이 급격히 감소하고 있으며, 대체 경로도 이를 만회하기에 역부족입니다. 최신 통계에 따르면, 2026년 3월 걸프 국가(이란 제외)의 해상 원유 수출량은 하루 844만 배럴에 그쳐 전월의 하루 1,658만 배럴에서 49% 감소했습니다.
정상적인 상황에서 호르무즈 해협은 전 세계 석유 수요의 약 20%와 해상 에너지 교역량의 거의 4분의 1을 처리합니다. 그러나 한 달 넘게 지속된 분쟁으로 이 지역이 마비되면서 파이프라인이나 육로와 같은 대체 운송 경로는 평소 용량의 약 40% 수준으로만 가동되고 있어 호르무즈 해협의 중심적인 역할을 대체하지 못하고 있습니다.
걸프 국가들은 사우디아라비아가 홍해를 통해 수출 경로를 변경하고, 아랍에미리트(UAE)가 호르무즈 해협 외곽의 푸자이라 항구를 활용하며, 이라크가 터키와 시리아를 경유하는 해상 운송로를 복원하는 등 다양한 대응 조치를 시행해 왔습니다. 그러나 최적의 상황에서도 사우디아라비아와 UAE의 대체 생산 능력은 하루 약 260만~550만 배럴에 불과하여 실제 수요에 훨씬 못 미칩니다.
상세 수치는 이번 공급 차질의 심각성을 보여줍니다. 사우디아라비아의 수출량은 하루 439만 배럴로, 아랍에미리트는 하루 213만 배럴로, 이라크는 하루 56만 1천 배럴로 급감했습니다. 쿠웨이트와 카타르는 사실상 수출국에서 사라졌으며, 오만은 호르무즈 해협 외곽에 위치한 덕분에 생산량이 증가하는 드문 예외적인 사례입니다.
육로 운송, 대륙횡단 회랑, 여러 단계를 거친 환적과 같은 임시방편적인 해결책은 물류 비용을 크게 증가시키고 있습니다. 유가는 2026년까지 배럴당 약 15달러 상승할 것으로 예상되며, 운송 보험료는 이미 두 배에서 세 배로 급등하여 지속적인 위험을 반영하고 있습니다.
국제에너지기구(IEA)는 시장 안정화를 위해 사상 최대 규모인 약 4억 배럴의 전략 비축유를 방출하는 조치를 취해야 했습니다. 그러나 전문가들은 이는 일시적인 해결책에 불과하며, 호르무즈 해협은 여전히 세계 에너지 시스템에서 대체 불가능한 병목 현상으로 남아 있다고 지적합니다.
출처: https://vtv.vn/xuat-khau-dau-vung-vinh-giam-gan-50-100260406102723847.htm
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