ໃຜລຸກຂຶ້ນມາຈາກດິນແດນມັງກອນເກົ້າໂຕ?

ໃນຊ່ວງຕົ້ນໆຂອງປີມ້າ 2026, ການເດີນທາງໄປຕາມທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງໄດ້ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນເຖິງກຳມະຈອນຂອງພາກພື້ນທີ່ກຳລັງມີການຫັນປ່ຽນ.

ເສັ້ນທາງດ່ວນ ກ່າເມົາ - ດັດມຸຍ ກຳລັງຄ່ອຍໆເປັນຮູບເປັນຮ່າງ, ສ້າງເປັນແກນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜະລິດຕະພັນກະສິກຳ ຈາກເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ ້ຳຂອງສາມາດເຂົ້າເຖິງປະຕູສາກົນຈາກທ່າເຮືອຮ່ອນຄວາຍ - ຮູບພາບ: ທັນຫງວຽນ

ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງຂະໜາດໃຫຍ່, ເຄື່ອງຈັກກຳລັງຄຶກຄື້ນໄປດ້ວຍກິດຈະກຳ; ຢູ່ສະໜາມບິນ, ໂຄງເຫຼັກ ແລະ ຫຼັງຄາອາຄານກຳລັງຄ່ອຍໆເປັນຮູບເປັນຮ່າງ; ແລະ ຢູ່ທ່າເຮືອ, ເຮືອ ແລະ ເຮືອໃຫຍ່ໆແລ່ນເຂົ້າອອກເປັນກະແສຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງລະຫວ່າງພາກພື້ນກຳລັງເປີດແກນການເຕີບໂຕໃໝ່ສຳລັບເຂດ ສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ , ສະນັ້ນເບິ່ງຄືວ່າມີຄຳຕອບທີ່ແນ່ນອນຕໍ່ຄຳຖາມທີ່ວ່າ "ມັນມີເສັ້ນທາງແລ້ວບໍ?".

ດັ່ງນັ້ນ, ຄຳຖາມທີ່ຕ້ອງໄດ້ຖາມໃນຕອນນີ້ຄື ທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ທຸລະກິດຈະນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງໃໝ່ແນວໃດເພື່ອໃຫ້ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າໃນເສັ້ນທາງການພັດທະນາ.

ກ່າເມົາ: ເສດຖະກິດ ທາງທະເລເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນ, ທາງດ່ວນເປັນ "ຄັນຍົກ"

ຈາກແຂວງກ່າເມົາທີ່ຢູ່ສົ້ນໃຕ້ສຸດຂອງປະເທດ, ຜ່ານ ແຂວງອານຢາງ ເຖິງແຂວງດົ່ງທາບ, ແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນກຳລັງກຳນົດຍຸດທະສາດການພັດທະນາຂອງຕົນຄືນໃໝ່ໂດຍອີງໃສ່ການລົງທຶນທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ, ທ່າເຮືອ ແລະ ສະໜາມບິນໂດຍລັດຖະບານກາງ.

ດ້ວຍເນື້ອທີ່ກວ່າ 7.942 ກິໂລຕາແມັດ, ປະຊາກອນຫຼາຍກວ່າ 2.6 ລ້ານຄົນ, ຊາຍຝັ່ງທະເລຍາວ 310 ກິໂລແມັດ, ແລະ ເນື້ອທີ່ທະເລກວ່າ 120.000 ກິໂລຕາແມັດ, ກ່າເມົາມີສະພາບທຳມະຊາດທີ່ຫາຍາກ. ສາມດ້ານຂອງມັນມີຊາຍແດນຕິດກັບທະເລບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງພູມສາດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນ "ເຂດສະຫງວນ" ທີ່ມີທ່າແຮງສຳລັບເສດຖະກິດທາງທະເລ, ພະລັງງານທົດແທນ, ແລະ ການຂົນສົ່ງ.

ເມື່ອທາງຫຼວງສຳເລັດການກໍ່ສ້າງຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ທ່າເຮືອສຳເລັດແລ້ວ, ກ່າເມົາຈະບໍ່ເປັນ "ຈຸດສິ້ນສຸດຂອງແຜນທີ່" ອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ຈະກາຍເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງແລວທາງການຄ້າໃໝ່ທີ່ນຳໄປສູ່ທະເລເປີດ.

ທ່ານ ຫງວຽນໂຮ່ຫາຍ, ເລຂາຄະນະພັກແຂວງກ່າເມົາ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຄະນະພັກແຂວງໄດ້ກຳນົດ 4 ເສົາຄ້ຳຍຸດທະສາດສຳລັບຄວາມກ້າວໜ້າໃນໄລຍະທີ່ຈະມາເຖິງ. ຈຸດສຸມທຳອິດແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທາງດ່ວນ, ສະໜາມບິນ, ທ່າເຮືອ; ແລະ ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງດີຈີຕອນທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນເຂົ້າໄປໃນເຂດເສດຖະກິດ, ເຂດອຸດສາຫະກຳ, ແລະ ກຸ່ມບໍລິສັດທີ່ມີທ່າແຮງໃນການແຂ່ງຂັນ.

ໂດຍອີງໃສ່ພື້ນຖານດັ່ງກ່າວ, ກ່າເມົາມີຈຸດປະສົງເພື່ອພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລໃຫ້ເປັນກຳລັງຂັບເຄື່ອນຫຼັກໃນການເຕີບໂຕ. ພະລັງງານລົມ, ພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ໄຮໂດຣເຈນສີຂຽວ, ພະລັງງານ LNG... ແມ່ນຖືກວາງໄວ້ເປັນຂະແໜງການຫຼັກ, ເພື່ອແນໃສ່ການພຽງພໍດ້ວຍຕົນເອງດ້ານພະລັງງານ ແລະ ການສົ່ງອອກໄຟຟ້າ.

ທ່າເຮືອຕ່າງໆ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທ່າເຮືອຮ່ອນຄວາຍ, ຄາດວ່າຈະກາຍເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້ານອກພາກພື້ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ແຂວງຍັງສືບຕໍ່ຍົກລະດັບກະສິກຳທີ່ສະອາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີສູງດ້ວຍສອງເສົາຄ້ຳຄື: ກຸ້ງ ແລະ ເຂົ້າ; ການສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າອຸດສາຫະກຳກຸ້ງຂະໜາດໃຫຍ່, ການຂຸດຄົ້ນເສດຖະກິດຢ່າງຍືນຍົງພາຍໃຕ້ຕົ້ນໄມ້ປ່າດົງດິບ, ແລະ ການຂະຫຍາຍຮູບແບບກຸ້ງເຂົ້າ-ເຂົ້າແບບນິເວດວິທະຍາ. ການທ່ອງທ່ຽວຍັງມຸ່ງໄປສູ່ການພັດທະນາໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງທຳມະຊາດ, ປະຫວັດສາດ, ແລະ ເອກະລັກວັດທະນະທຳທ້ອງຖິ່ນຂອງແຂວງ.

ເພື່ອປະຕິບັດຍຸດທະສາດນີ້, ແຂວງກ່າເມົາໄດ້ກຳນົດເອົາການລົງທຶນຂອງລັດເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນ, ກະຕຸ້ນການລົງທຶນທາງສັງຄົມ ແລະ ສົ່ງເສີມການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງກຳລັງໄດ້ຮັບການພັດທະນາຕາມແລວເສດຖະກິດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງຖະໜົນຫົນທາງ, ທາງນ້ຳ, ທາງອາກາດ ແລະ ທ່າເຮືອ, ແນໃສ່ເປົ້າໝາຍໃສ່ສະຖານທີ່ສຳຄັນທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ປະຫວັດສາດ-ວັດທະນະທຳ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ການປະຕິຮູບດ້ານການບໍລິຫານກຳລັງຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເພື່ອປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມການລົງທຶນ ແລະ ດຶງດູດນັກລົງທຶນຍຸດທະສາດໃນຂົງເຂດພະລັງງານທົດແທນ, ເສດຖະກິດທາງທະເລ, ແລະ ການຂົນສົ່ງ; ມີການສະເໜີຂໍ້ສະເໜີຕໍ່ລັດຖະບານກາງເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ມີການທົດລອງກົນໄກພິເສດເພື່ອລົບລ້າງ "ຄວາມແອອັດ" ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຖາງປ່າ ແລະ ການເກັບກູ້ທີ່ດິນ.

ໂຄງການຂະຫຍາຍສະໜາມບິນສາກົນຟູ໋ກວກ ກຳລັງດຳເນີນການຢ່າງຮີບດ່ວນໂດຍໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງ ແລະ ກຳມະກອນ - ພາບ: CHI CONG

ອານຢາງ: ສູ່ປະຕູອາຊຽນ

ໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້, ແຂວງອານຢາງຍັງກຳລັງໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກໂອກາດຕ່າງໆທີ່ເກີດຂື້ນຈາກຄື້ນການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃຫ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ທ່ານ ໂງກົງທຶກ ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງອານຢາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ແຂວງອານຢາງໄດ້ຮັບການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກລັດຖະບານໃນໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ, ຕັ້ງແຕ່ທາງດ່ວນຈົນເຖິງລະບົບສະໜາມບິນ. ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ສຳຄັນສຳລັບການດຶງດູດການລົງທຶນ ແລະ ສົ່ງເສີມການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ.

ຕາມທ່ານ Thuc, ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ເຕັກນິກແມ່ນຄວາມຕ້ອງການຫຼັກເພື່ອຕອບສະໜອງທິດທາງການພັດທະນາໃໝ່. ນອກຈາກໂຄງການທີ່ກຳລັງດຳເນີນຢູ່ໃນປະຈຸບັນ, ແຂວງ An Giang ຍັງສືບຕໍ່ສະເໜີການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ Ha Tien - Rach Gia - Bac Lieu (ປະຈຸບັນແມ່ນ Ca Mau). ໂຄງການດັ່ງກ່າວກຳລັງຢູ່ໃນໄລຍະການວາງແຜນ ແລະ ສົ່ງເສີມໂດຍລັດຖະບານກາງ ແລະ ກະຊວງກໍ່ສ້າງໃນໄລຍະນີ້.

ທ່ານ Thuc ຢືນຢັນວ່າ “ການສ້າງທາງດ່ວນບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາໃນແຂວງອານຢາງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ວພາກພື້ນ ທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ , ຂະຫຍາຍປະຕູການຄ້າຂອງພາກພື້ນກັບບັນດາປະເທດອາຊຽນ”.

ພ້ອມກັບລະບົບທາງຫຼວງ, ແຂວງກຳລັງທົບທວນຄືນ ແລະ ປັບປຸງການວາງແຜນສະໜາມບິນແຣກຢາ ຕາມມາດຕະຖານ 4C, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານໃນໄລຍະໃໝ່. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດຄື ອານຢາງມີເງື່ອນໄຂທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ ເນື່ອງຈາກມີສະໜາມບິນສາມແຫ່ງຄື: ຝູກວກ, ແຣກຢາ ແລະ ທໍ້ຈູ. ທ່າໄດ້ປຽບນີ້ເປີດໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລ, ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການຂົນສົ່ງ.

ກ່ຽວກັບຊັບພະຍາກອນ, ແຂວງໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງການກະກຽມກອງທຶນຄູ່ຮ່ວມສຳລັບໂຄງການສຳຄັນ, ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຈັດສັນງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນຄຽງຄູ່ກັບກອງທຶນຂອງສູນກາງ. ວຽກງານບຸກເບີກທີ່ດິນກໍ່ໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງຢ່າງເປັນລະບົບ, ໂດຍຖອດຖອນບົດຮຽນຈາກໂຄງການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ທາງດ່ວນເຈົາດົກ - ເກີນເທີ - ຊອກຈັງ.

ດ້ວຍເຄືອຂ່າຍທາງຫຼວງ, ສະໜາມບິນ ແລະ ທ່າເຮືອທີ່ຄ່ອຍໆໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ອານຢາງມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະກາຍເປັນປະຕູການຄ້າທີ່ສຳຄັນສຳລັບພາກພື້ນອາຊຽນ - ສະຖານທີ່ທີ່ສິນຄ້າ, ນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ທຶນສາມາດໄຫຼວຽນໄດ້ໄວລະຫວ່າງຫວຽດນາມ ແລະ ປະເທດເພື່ອນບ້ານ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເຂດເສດຖະກິດພິເສດຟູກວັກຍັງໄດ້ເລືອກທີ່ຈະຈະເລີນເຕີບໂຕຜ່ານການທ່ອງທ່ຽວສາກົນ. ທ່ານ ເຈີ່ນມິງຄວາ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເຂດເສດຖະກິດພິເສດຟູກວັກ, ໄດ້ກ່າວວ່າ ຟູກວັກ ໄດ້ມີການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ສຳຄັນ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງ, ທ່າເຮືອ ແລະ ສະໜາມບິນສາກົນຟູກວັກ, ໄດ້ຮັບການລົງທຶນຢ່າງເປັນລະບົບ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດທີ່ສະດວກສະບາຍ.

ໃນປີ 2025, ຟູ໋ກວກ ຄາດວ່າຈະຕ້ອນຮັບນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍກວ່າ 8.1 ລ້ານຄົນ, ໃນນັ້ນມີນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນຫຼາຍກວ່າ 1.8 ລ້ານຄົນ, ສ້າງລາຍຮັບປະມານ 44.000 ຕື້ດົ່ງ. ເປົ້າໝາຍສຳລັບປີ 2026 ແມ່ນປະມານ 10 ລ້ານຄົນ, ໃນນັ້ນມີນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນປະມານ 2.2 ລ້ານຄົນ ແລະ ລາຍຮັບບັນລຸ 50.000 ຕື້ດົ່ງ.

ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້, ນອກຈາກການປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການ ແລະ ຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວແລ້ວ, ທ້ອງຖິ່ນຍັງສຸມໃສ່ການກໍ່ສ້າງສູນປະຊຸມ APEC, ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງ DT.975, ແລະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂຄງການຂະຫຍາຍສະໜາມບິນ Phu Quoc ເພື່ອຮັບໃຊ້ເວທີປາໄສຮ່ວມມືເສດຖະກິດອາຊີ-ປາຊີຟິກໃນປີ 2027.

ທ່ານ ຄາວ ກ່າວວ່າ "ສະໜາມບິນຟູ້ກວກ ຖືກລະບຸວ່າເປັນປະຕູ, 'ໃບໜ້າ' ແລະ ເປັນປັດໄຈຕັດສິນໃນການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວຢູ່ເທິງເກາະ. ເມື່ອການຂະຫຍາຍສຳເລັດ, ສະໜາມບິນດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຕ້ອນຮັບກອງປະຊຸມ APEC 2027 ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຈະສ້າງແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ເກາະດັ່ງກ່າວດຶງດູດຖ້ຽວບິນສາກົນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແບ່ງປັນພາລະຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວກັບພາກພື້ນໃກ້ຄຽງ."

ທ່ານ ໂງກົງທຶກ - ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງອານຢາງ (ຄົນທີ່ສອງຈາກຊ້າຍ) - ໃນການກວດກາເສັ້ນທາງດ່ວນ ເຈົາດົກ - ເກີນເທີ - ຊອກຈັງ ໃນຊ່ວງປີໃໝ່ມະກາລີ - ຮູບພາບ: ບຸຍເຢົາ

ດົ່ງທາບ: ເສັ້ນທາງແຫ່ງການພັດທະນາ ແລະ ຄວາມມຸ່ງຫວັງສຳລັບຄວາມກ້າວໜ້າ.

ດ້ວຍເນື້ອທີ່ເກືອບ 6.000 ^{ກິໂລແມັດມົນທົນ} ແລະ ປະຊາກອນຫຼາຍກວ່າ 4.2 ລ້ານຄົນ, ພື້ນທີ່ພັດທະນາຂອງແຂວງດົ່ງທາບບໍ່ໄດ້ຖືກຈຳກັດຢູ່ໃນທົ່ງນາພາຍໃນອີກຕໍ່ໄປ ແຕ່ຂະຫຍາຍອອກໄປຈາກຊາຍແດນກັບກຳປູເຈຍ - ຕົ້ນກຳເນີດຂອງແມ່ນ້ຳຕຽນ - ຈົນເຖິງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ນຳໄປສູ່ທະເລຕາເວັນອອກ.

ການປະສົມປະສານລະຫວ່າງເສດຖະກິດຊາຍແດນ ແລະ ແນວຄິດທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ທະເລ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີທ່າແຮງການພັດທະນາທີ່ຫາຍາກຂອງແຂວງດົ່ງທາບ, ຊ່ວຍໃຫ້ແຂວງສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງໃກ້ຊິດຈາກຊາຍແດນທາງຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ໄປຫາພາກພື້ນເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນທາງພາກໃຕ້.

ໃນພາບລວມຂອງພາກພື້ນ, ແຂວງດົ່ງທາບຍັງໄດ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບແລວທາງການພັດທະນາຂອງຕົນສຳລັບຫ້າປີຕໍ່ໜ້າ (2026-2030). ດັ່ງນັ້ນ, ແຂວງດົ່ງທາບໄດ້ກຳນົດແລວທາງເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນຫ້າແຫ່ງ, ລວມທັງ:

ແລວທາງກາງ (ທາງດ່ວນ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1) ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບອຸດສາຫະກຳເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນ, ແລະ ເຂດຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄໝ; ການພັດທະນາເມືອງມີທໍ ແລະ ເມືອງກາວລານໃຫ້ເປັນສູນການບໍລິການ ແລະ ການຄ້າ.

ແລວເສດຖະກິດຊາຍຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກ (ແກນເສດຖະກິດທາງທະເລຍຸດທະສາດ) ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບເຂດເສດຖະກິດຊາຍຝັ່ງທະເລ, ທ່າເຮືອ, ພະລັງງານລົມ, ການທ່ອງທ່ຽວແບບຣີສອດ, ແລະ ເມືອງແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ.

ແລວທາງລຽບຕາມແມ່ນ້ຳຕຽນ ພວມພັດທະນາໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງແມ່ນ້ຳ; ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການທ່ອງທ່ຽວແບບນິເວດວິທະຍາ, ກະສິກຳເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ການປຸງແຕ່ງຜະລິດຕະພັນກະສິກຳ ແລະ ສິນໃນນ້ຳ 15 ຊະນິດ, ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ; ເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕົວເມືອງ ຮົ່ງຫງູ - ກາວລານ - ຊາແດກ - ກາຍແບ - ມີທໍ - ກໍກົງ.

ແລວເສດຖະກິດພາຍໃນແຂວງດົ່ງທັບມ່ວງ (ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ N1, N2, ແລະ N30) ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບກະສິກຳການຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ພື້ນທີ່ກະສິກຳພິເສດ, ແລະ ສູນປຸງແຕ່ງ; ແລະ ການພັດທະນາກະສິກຳທາງດ້ານນິເວດວິທະຍາ, ກະສິກຳແບບວົງວຽນ, ແລະ ກະສິກຳທີ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ.

ແລວທາງລຽບຕາມແມ່ນ້ຳເຫົ້າ ພວມພັດທະນາອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ, ອຸດສາຫະກຳປຸງແຕ່ງ ແລະ ອຸດສາຫະກຳຕໍ່ເຮືອ.

ແຂວງດົ່ງທາບໄດ້ກຳນົດແລວທາງພັດທະນາຂອງຕົນ, ໂດຍມີແກນກາງ ໝີທໍ - ກາວລານ ໄດ້ຮັບການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເພື່ອກາຍເປັນສອງສູນການບໍລິການ ແລະ ການຄ້າທີ່ຄຶກຄື້ນ, ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ "ແກນກາງ" ເພື່ອແຜ່ຂະຫຍາຍແຮງກະຕຸ້ນໄປທົ່ວແຂວງ. - ຮູບພາບ: ເມົາເຈືອງ

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການແກ້ໄຂບັນຫາການຈະລາຈອນຕິດຂັດທີ່ມີມາດົນນານ.

ຈາກທັດສະນະທາງທຸລະກິດ, ທ່ານ ໂຮ່ ກວກ ລູກ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນອາຫານ Sao Ta, ເຊື່ອວ່າການລົງທຶນທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ ແລະ ທ່າເຮືອໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງແມ່ນສັນຍານທີ່ດີຫຼາຍ.

ທ່ານ ລູກ ໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ "ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ດີຊ່ວຍເລັ່ງການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຕ່າງໆ. ເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງແມ່ນເມືອງຫຼວງຂອງກຸ້ງ, ປາ, ເຂົ້າ ແລະ ໝາກໄມ້. ເມື່ອອາຫານທະເລຖືກຂົນສົ່ງຢ່າງໄວວາ, ຄຸນນະພາບຂອງມັນຈະຖືກຮັກສາໄວ້ໄດ້ດີຂຶ້ນ."

ທ່ານຍັງເນັ້ນໜັກວ່າ ຖ້າຫາກມີທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ ແລະ ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຢູ່ໃນພາກພື້ນນີ້, ເຂົ້າສານ, ໝາກໄມ້, ກຸ້ງ ແລະ ປາ ຈະບໍ່ຕ້ອງເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສູງໄປຍັງກຸ່ມທ່າເຮືອນະຄອນໂຮ່ຈິມິນອີກຕໍ່ໄປ. ເມື່ອຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງ, ຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຜະລິດຕະພັນກະສິກຳ ຈາກເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ ຳຂອງໃນຕະຫຼາດສາກົນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເລື່ອງລາວຂອງທຸລະກິດດຽວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເປັນບັນຫາຮ່ວມກັນສຳລັບທົ່ວທັງພາກພື້ນ. ເປັນເວລາດົນນານມາແລ້ວ, ເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນ "ໂຮງເກັບເຂົ້າ ແລະ ກຸ້ງ" ຂອງປະເທດ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ສູງກຳລັງທຳລາຍຄວາມໄດ້ປຽບນີ້. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການແກ້ໄຂບັນຫານີ້.

ໂຄງການຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາຊຸດໜຶ່ງ "ເປີດທາງ" ໃຫ້ແກ່ເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ໄວທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ, ໂດຍຄ່ອຍໆລົບລ້າງບັນຫາການຈະລາຈອນທີ່ຕິດຂັດ ແລະ ຂະຫຍາຍໂອກາດການພັດທະນາສຳລັບທົ່ວທັງພາກພື້ນ.

ສຳເລັດແກນທາງຫຼວງທາງທິດຕາເວັນອອກ.

ສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນແມ່ນທາງດ່ວນຈຸງເລືອງ - ມີທ່ວນ, ຍາວກວ່າ 50 ກິໂລແມັດ ແລະ ມີການລົງທຶນທັງໝົດ 12,000 ຕື້ດົ່ງ, ເຊິ່ງໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການໃນທ້າຍເດືອນເມສາ 2022. ທາງດ່ວນສີ່ເລນນີ້, ມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໄດ້ຢຸດຕິການຕິດຂັດການຈະລາຈອນທີ່ຍາວນານຢູ່ເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 1, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງວັນພັກ ແລະ ປີໃໝ່ຈີນ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂົວມີທ່ວນ 2 ພ້ອມດ້ວຍເສັ້ນທາງເຂົ້າ-ອອກທັງສອງສົ້ນ ເຊິ່ງຍາວ 6.6 ກິໂລແມັດ ແລະ ມີ 6 ເລນ ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 5.000 ຕື້ດົ່ງ ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນເດືອນກຸມພາ 2020 ແລະ ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການໃນທ້າຍປີ 2023.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວກຳລັງກໍ່ສ້າງຢູ່ຫ່າງຈາກຂົວໝີທ່ວນເກົ່າປະມານ 350 ແມັດຂຶ້ນໄປທາງເທິງ, ໂດຍມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນຈຸງເລືອງ - ໝີທ່ວນ ແລະ ຈຸດສິ້ນສຸດເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນໝີທ່ວນ - ເກີ່ນເທີ.

ການກໍ່ສ້າງຂົວດັ່ງກ່າວໄດ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປຫາເມືອງເກິ່ນເທີ, ສ້າງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ລຽບງ່າຍສຳລັບທົ່ວທັງພາກພື້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດໃນຂົວໝີທ່ວນເກົ່າ ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 1 ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ສ່ວນເກືອບ 23 ກິໂລແມັດຂອງທາງດ່ວນໝີທ່ວນ - ເກີນເທີ ກໍ່ໄດ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງໃນທ້າຍປີ 2023, ເຊິ່ງເປັນການສຳເລັດແກນທາງດ່ວນທາງທິດຕາເວັນອອກ. ດັ່ງນັ້ນ, ເວລາເດີນທາງຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປຫາເກີນເທີຈຶ່ງຖືກຫຼຸດລົງເຫຼືອພຽງ 2 ຊົ່ວໂມງກວ່າ, ແທນທີ່ຈະເປັນປະມານ 3.5 ຊົ່ວໂມງຄືແຕ່ກ່ອນ.

ຢູ່ພາກໃຕ້, ໂຄງການທາງດ່ວນເກິ່ນເທີ - ກ່າເມົາ, ຍາວເກືອບ 110 ກິໂລແມັດ ແລະ ມີມູນຄ່າເກືອບ 27.500 ຕື້ດົ່ງ, ໄດ້ເປີດນໍາໃຊ້ໃນທ້າຍປີ 2025 ແລະ ປະຈຸບັນກໍາລັງສໍາເລັດການກໍ່ສ້າງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ ແລະ ຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງ.

ເສັ້ນທາງທີ່ເປີດໃໝ່ນີ້ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາເດີນທາງຈາກ ກ່າເມົາ ໄປນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ລົງເຫຼືອປະມານ 3.5 ຫາ 4 ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງເວລາເດີນທາງເມື່ອທຽບກັບການເດີນທາງຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1.

ໃນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງ, ໂຄງການຂົວເກິ່ນເທີ 2 ຄາດວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2026 ແລະ ສຳເລັດພາຍຫຼັງ 5 ປີ, ເຊິ່ງສ້າງຊ່ວງຂ້າມແມ່ນ້ຳເຫົ້າເພີ່ມເຕີມ, ຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນແກນເໜືອ-ໃຕ້.

ເສັ້ນທາງດ່ວນເກິ່ນເທີ - ກ່າເມົາ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນໄດ້ເປີດໃຊ້ງານແລ້ວ, ເຊື່ອມຕໍ່ພາກສ່ວນສຳຄັນຂອງເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງດ່ວນທາງທິດຕາເວັນອອກຈາກເໜືອຫາໃຕ້, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຄ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. - ຮູບພາບ: ທັນຮວຽນ

ການສ້າງຕັ້ງແກນຕາເວັນຕົກ ແລະ ແກນນອນ

ຢູ່ທາງທິດຕາເວັນຕົກ, ທາງດ່ວນລໍ່ເຕ້ - ແຣກຊອຍ, ຍາວກວ່າ 51 ກິໂລແມັດ ແລະ ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 6.300 ຕື້ດົ່ງ, ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການໃນຕົ້ນປີ 2021. ເສັ້ນທາງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາເດີນທາງຈາກເກິ່ນເທີໄປກຽນຢາງລົງເຫຼືອປະມານ 50 ນາທີ, ພ້ອມທັງເສີມຂະຫຍາຍການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງສາກົນ.

ທາງດ່ວນແຫ່ງນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ແລະ ເສັ້ນທາງ N2, ສ້າງເປັນແກນເໜືອ-ໃຕ້ທາງທິດຕາເວັນຕົກ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງຈາກເມືອງດົ່ງນາຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄປຍັງເມືອງເກິ່ນເທີ, ອານຢາງ ແລະ ກ່າເມົາໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 1.

ໃນກາງປີ 2024, ຫຼັງຈາກດຳເນີນງານມາເປັນເວລາສາມປີ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການມີທ່ວນ (ກະຊວງກໍ່ສ້າງ) ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຍົກລະດັບເສັ້ນທາງດ້ວຍການລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 750 ຕື້ດົ່ງຈາກງົບປະມານຂອງລັດ. ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ບັນລຸມາດຕະຖານຂອງທາງດ່ວນທີ່ສົມບູນແບບ, ຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນທີ່ປອດໄພ ແລະ ລຽບງ່າຍກວ່າ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເສັ້ນທາງດ່ວນເຈົາດົກ - ເກີນເທີ - ຊອກຈັງ, ຍາວກວ່າ 188 ກິໂລແມັດ ແລະ ມີຍອດເງິນລົງທຶນເກືອບ 45.000 ຕື້ດົ່ງ, ກຳລັງຄ່ອຍໆເປັນຮູບເປັນຮ່າງ ແລະ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດທັງໝົດໃນປີ 2027. ເມື່ອເປີດການນຳໃຊ້, ນີ້ຈະກາຍເປັນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ແລ່ນຜ່ານເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງພາກກາງ, ເຊື່ອມຕໍ່ປະຕູຊາຍແດນທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ກັບທ່າເຮືອເຈີນເດ.

ຂົວຍຸດທະສາດທີ່ຂ້າມແມ່ນ້ຳສາຍສຳຄັນ

ພ້ອມກັບທາງດ່ວນ, ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳທີ່ສຳຄັນກໍ່ໄດ້ຮັບການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຂົວແຣກມ້ຽວ 2 (6.800 ຕື້ດົ່ງ) ກຳນົດຈະສຳເລັດໃນເດືອນສິງຫາ 2025, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນແຮງກົດດັນຕໍ່ຂົວແຣກມ້ຽວທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຂົວດ້າຍຫງາຍຍາວ 15.1 ກິໂລແມັດ, ມີມູນຄ່າ 8.000 ຕື້ດົ່ງ, ຈະຊ່ວຍຫຼຸດໄລຍະທາງຈາກກ່າເມົາໄປຫານະຄອນໂຮ່ຈິມິນລົງປະມານ 80 ກິໂລແມັດເມື່ອສຳເລັດໃນປີ 2028 ເມື່ອທຽບກັບການເດີນທາງຕາມທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 1.

ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງການເລົ່າເລື່ອງສາທາລະນະ ແລະ ເອກະຊົນ.

ທ່າເຮືອ ກ໋າຍກຸຍ ເປັນທ່າເຮືອຫຼັກຂອງນະຄອນເກິ່ນເທີ ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ - ພາບ: CHI QUOC

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງກຳລັງລົບລ້າງ "ຄວາມຊັກຊ້າທາງພູມສາດ" ຂອງເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ. ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງ ແລະ ເວລາໃນການຂົນສົ່ງສັ້ນລົງ, ຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງກະສິກຳ, ການປະມົງ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ເຊິ່ງເປີດປະຕູໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາໃນເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະກາຍເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນການເຕີບໂຕເມື່ອປະສົມປະສານເຂົ້າໃນຍຸດທະສາດສຳລັບການຈັດລະບຽບພື້ນທີ່ເສດຖະກິດຄືນໃໝ່.

ໃນຖານະທີ່ເປັນສູນກາງພາກພື້ນ, ເມືອງເກິ່ນເທີ ກຳລັງມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ການພັດທະນາໄປສູ່ການຂົນສົ່ງ, ນະວັດຕະກໍາ, ການຫັນປ່ຽນດີຈີຕອນ, ການປຸງແຕ່ງກະສິກໍາ, ແລະ ການບໍລິການທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທ່າເຮືອ, ສະໜາມບິນ, ແລະ ທາງດ່ວນ, ໂດຍນໍາໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກພື້ນທີ່ພັດທະນາໃໝ່ຈາກເມືອງເຫົ້າຢາງ ແລະ ເມືອງຊອກຈັງ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ແຄມຝັ່ງທະເລຮ່ວມກັນ, ເພື່ອສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່.

ຕັ້ງຢູ່ "ໃຈກາງ" ລະຫວ່າງແມ່ນ້ຳຕຽນ ແລະ ແມ່ນ້ຳເຫົ້າ ແລະ ເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລທາງທິດຕາເວັນອອກ, ຫວິງລອງ ຫຼັງຈາກຂະຫຍາຍອອກໄປປະກອບມີ ຈ່າວິງ ແລະ ເບັນແຈ, ມີໂອກາດທີ່ຈະກ້າວກະໂດດໄປຂ້າງໜ້າຜ່ານເສດຖະກິດທາງທະເລ, ອຸດສາຫະກຳປຸງແຕ່ງໝາກໄມ້, ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາເຄື່ອງເຢັນ, ແລະ ສູນຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນກະສິກຳ.

ແຂວງດົ່ງທາບ, ອານຢາງ, ແລະ ກາເມົາຍັງມີແຜນການ ແລະ ໂຄງການຫຼາຍຢ່າງສຳລັບອະນາຄົດ. ຈຸດຮ່ວມກັນແມ່ນວ່າທ້ອງຖິ່ນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດອີງໃສ່ເສັ້ນທາງໃໝ່ ແລະ ລໍຖ້າທຶນມາຮອດໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ປະສົມປະສານຢ່າງຖືກຕ້ອງເຂົ້າໃນການພັດທະນາຂະແໜງການສະເພາະ ແລະ ການວາງແຜນພື້ນທີ່; ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະເປັນພຽງເສັ້ນທາງຄອນກີດທີ່ຜ່ານໂອກາດທີ່ພາດໄປ.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງໃໝ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການທີ່ຄິດໄປຂ້າງໜ້າເພື່ອການພັດທະນາລະຫວ່າງແຂວງ ແລະ ລະຫວ່າງພາກພື້ນ. ຖ້າແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນດຳເນີນຮູບແບບຂອງຕົນເອງ, ຄວາມສ່ຽງຕົ້ນຕໍແມ່ນການແຕກແຍກ ແລະ ການແຂ່ງຂັນພາຍໃນພາກພື້ນ.

ການເຊື່ອມໂຍງພາກພື້ນຕ້ອງກາຍເປັນເລື່ອງຈິງ, ແທນທີ່ຈະເຊີນຊວນແຕ່ລະແຂວງເຊີນຊວນໂຄງການຂະໜາດນ້ອຍ. ຈຳເປັນຕ້ອງມີການວາງແຜນຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າລະຫວ່າງແຂວງ: ພື້ນທີ່ວັດຖຸດິບ - ສູນຂົນສົ່ງ - ທ່າເຮືອສົ່ງອອກ. ພຽງແຕ່ເມື່ອນັກລົງທຶນເຫັນພາບລວມ, ເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງຈະເຕັມໃຈທີ່ຈະລົງທຶນທຶນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໄລຍະຍາວ.

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າຂອງນະວັດຕະກໍາ, ຄວາມຄິດສ້າງສັນ, ກະສິກໍາ, ການຂົນສົ່ງ, ການປຸງແຕ່ງ, ແລະ ການສົ່ງອອກ ຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອມີການແບ່ງບົດບາດຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ. ພື້ນທີ່ທີ່ເປັນສູນບໍລິການ, ປະຕູການຄ້າ, ແຫຼ່ງວັດຖຸດິບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ແລະ ເຂດພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລ ສ້າງລະບົບນິເວດທີ່ສອດຄ່ອງກັນ, ໂດຍພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳມີຈຸດໃຈກາງຮ່ວມກັນ.

ຄຽງຄູ່ກັບການວາງແຜນພື້ນທີ່ແມ່ນການປະຕິຮູບສະຖາບັນ. ຖະໜົນຫົນທາງໄດ້ຖືກເປີດແລ້ວ, ແຕ່ຖ້າຂັ້ນຕອນການລົງທຶນຊ້າ, ການວາງແຜນບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ແລະທີ່ດິນສຳລັບການຜະລິດຍັງບໍ່ພ້ອມ, ນັກລົງທຶນກໍ່ຍັງຈະຖືກປະໄວ້.

ມາດຕະຖານສຳລັບໄລຍະເວລາ 2026-2030 ຈະບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຈຳນວນໂຄງການເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງລວມທັງຄຸນນະພາບຂອງການຄຸ້ມຄອງ, ລະດັບຄວາມໂປ່ງໃສ, ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງລັດຖະບານໃນການ "ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ" ທຸລະກິດຕ່າງໆ.

ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງບັງຄັບໃຫ້ພາກພື້ນປ່ຽນຈາກແນວຄິດທີ່ເນັ້ນການຜະລິດໄປສູ່ແນວຄິດທີ່ເນັ້ນມູນຄ່າ. ເມື່ອການຂົນສົ່ງສະດວກ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບບໍ່ໄດ້ຢູ່ທີ່ການສົ່ງອອກວັດຖຸດິບ ແຕ່ຢູ່ທີ່ການປຸງແຕ່ງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ການສ້າງຍີ່ຫໍ້, ແລະ ການເຂົ້າຮ່ວມໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກທີ່ມີຖານະສູງກວ່າ.

ໂອກາດໃນການພັດທະນາແມ່ນມີຢູ່ແລ້ວໃນແຜນທີ່ການຂົນສົ່ງ. ແຕ່ການເຕີບໂຕຈະປາກົດຢູ່ໃນແຜນທີ່ເສດຖະກິດເທົ່ານັ້ນ ຖ້າຫາກທ້ອງຖິ່ນກ້າປ່ຽນແປງວິທີຄິດ ແລະ ການກະທຳຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ສູນການຂົນສົ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງໄວວາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບຊາວກະສິກອນ ແລະ ທຸລະກິດຕ່າງໆ. ເຂດອຸດສາຫະກຳທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບການປຸງແຕ່ງຜະລິດຕະພັນກະສິກຳ ແລະ ສັດນ້ຳຕ້ອງໄດ້ຮັບການວາງແຜນໃກ້ກັບແຫຼ່ງວັດຖຸດິບ. ເສັ້ນທາງທ່ອງທ່ຽວລະຫວ່າງແຂວງຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນທີ່ໜ້າສົນໃຈເພື່ອດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວ, ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ເປັນຈຸດຢຸດພັກໄລຍະສັ້ນໆ.

ປີ 2026 ຈະເປັນການທົດສອບທີ່ສຳຄັນ. ຖ້າພື້ນຖານໂຄງລ່າງຖືກ "ປຸກລະດົມ" ດ້ວຍຍຸດທະສາດການພັດທະນາທີ່ຊັດເຈນ, ເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ ສາມາດເຂົ້າສູ່ວົງຈອນການເຕີບໂຕໃໝ່ໄດ້: ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນໂຮງນາເຂົ້າ ແລະ ປາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນເຂດເສດຖະກິດກະສິກຳທີ່ທັນສະໄໝ, ການຂົນສົ່ງທີ່ສະຫຼາດ, ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງການທ່ອງທ່ຽວແບບນິເວດວິທະຍາທີ່ເປັນເອກະລັກ.

ໃນຂະນະທີ່ພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງໃກ້ກັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ພາກພື້ນຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານພື້ນທີ່ນຳໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນລາຄາຂອງຜະລິດຕະພັນກະສິກຳ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ສ້າງ "ພື້ນທີ່" ສຳລັບການລົງທຶນໃນການປຸງແຕ່ງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ ແລະ ການສ້າງຍີ່ຫໍ້, ແທນທີ່ຈະໄລ່ຕາມປະລິມານການຜະລິດທີ່ສູງ.

ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມາຢ້ຽມຢາມເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງບໍ່ໄດ້ຖືກກີດຂວາງໂດຍການເດີນທາງໄກອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ພວກເຂົາຕ້ອງການປະສົບການທີ່ອຸດົມສົມບູນກວ່າ ແລະ ຜະລິດຕະພັນທ່ອງທ່ຽວທີ່ໜ້າສົນໃຈກວ່າ.

ຈຸດໝາຍປາຍທາງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງແຂວງຕ່າງໆຈະກຳນົດວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຈະກາຍເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບ ແລະ ເປັນສະຖານທີ່ດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼືບໍ່.

M.TRUONG - T.HUYEN - B.DAU - C.CONG - K.TAM - MAU TRUONG - TRANHUU HIEP - H.Tri Dung

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tuoitre.vn/ai-vuot-len-tu-dat-chin-rong-20260228091026415.htm