ຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນໃນລະດູຝົນ ແລະ ພາຍຸ: ເພື່ອຮັບປະກັນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສັນຈອນສາມາດທົນຕໍ່ໄພພິບັດທໍາມະຊາດ

ຫຼັງຈາກບົດເລື່ອງກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນໃນຊ່ວງລະດູຝົນ ແລະ ພາຍຸໃນໜັງສືພິມ SGGP ໃນລະຫວ່າງວັນທີ 25 ຫາ 29 ກໍລະກົດ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງດິນເຈື່ອນຕາມຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ຫົວຂໍ້ໃນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນເວລາເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນທາງນ້ຳ, ໜັງສືພິມ SGGP ໄດ້ຮັບຄຳເຫັນຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ຫຼາຍພາກສ່ວນ.

Báo Sài Gòn Giải phóng•12/08/2025

ຕາມກົມຂົວທາງຫວຽດນາມແລ້ວ, ແຕ່ຕົ້ນປີມານີ້, ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຝົນຕົກໜັກທີ່ເກີດຈາກພະຍຸ ແລະ ພາຍຸເຂດຮ້ອນໄດ້ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ລະບົບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ. ພຽງແຕ່ນັບຈາກພາຍຸລູກທີ 3 ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ມາຮອດວັນທີ 29 ກໍລະກົດນີ້, ຖະໜົນເກືອບ 200 ແຫ່ງຖືກກີດຂວາງຍ້ອນດິນເຈື່ອນ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ເລັ່ງຊອກຄົ້ນຫາຜູ້ຫາຍສາບສູນຍ້ອນດິນເຈື່ອນຢູ່ແຂວງ ດ້ຽນບຽນ , ວັນທີ 2 ສິງຫາ. ພາບ: PHUC VAN

ອັນຕະລາຍຢູ່ໃນ

ຄວາມເປັນຈິງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນຢ່າງຮີບດ່ວນ, ໄລຍະຍາວແລະເປັນລະບົບຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍແລະຮັກສາການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນຕໍ່ຫນ້າກັບໄພພິບັດທໍາມະຊາດທີ່ສັບສົນ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ຢູ່ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 4G ຜ່ານແຂວງ ເຊີນລາ, ຫຼາຍພາກສ່ວນໄດ້ພັງລົງມາທັງທາງບວກ ແລະ ທາງລົບ, ມີຫີນ ແລະ ດິນເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 3-4 ວັນເພື່ອອະນາໄມເສັ້ນທາງ ແລະ ເປີດການສັນຈອນຄືນໃໝ່. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຢູ່ແຂວງ ເຫງະອານ, ພາຍຸໄດ້ພາໃຫ້ເກີດດິນເຈື່ອນ ແລະ ຂາດການສັນຈອນຢູ່ຈຸດ 140 ຈຸດ ບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 7A ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 16... ຕາມຜູ້ຂັບຂີ່ແລ້ວ, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດບາງແຫ່ງແມ່ນຝັນຮ້າຍສະເໝີໃນທຸກໆລະດູຝົນ ແລະ ຝົນຕົກ, ເມື່ອມີຫຼາຍສິບຈຸດທີ່ມັກຈະເກີດດິນເຈື່ອນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດ, ນໍ້າຖ້ວມ, ເສັ້ນທາງຫຼັກ 6 ມີຄວາມສ່ຽງສູງຫຼາຍ. ເຊື່ອມຕໍ່ ດ້ຽນບຽນ, ເຊີນລາ ຫາ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 70 ຜ່ານແຂວງ ລາວກາຍ.

ທ່ານ ຫງວຽນແທ່ງຮ່ວາງ ຮອງຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກະຊວງກໍ່ສ້າງ , ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ໄດ້ຈັດຕັ້ງຫຼາຍຄະນະລົງກວດກາທ້ອງຖິ່ນ, ຜັນຂະຫຍາຍປະຕິບັດໜ້າທີ່ສຳຄັນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງດິນເຈື່ອນ, ໄພນ້ຳຖ້ວມ, ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດ, ໂດຍສະເພາະບາງເສັ້ນທາງສຳຄັນຄື: ທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້; ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A, ຖະໜົນໂຮ່ຈີມິນ; ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດທາງທິດຕາເວັນຕົກສ່ຽງເໜືອ, ເຂດເນີນສູງກາງ... ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງນ້ຳ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍແຜນການຕອບໂຕ້ລະດັບຊາດກ່ຽວກັບອຸບັດຕິເຫດເຮືອຫຼົ້ມຢູ່ທະເລ; ໄດ້ຈັດຕັ້ງກຳປັ່ນຊອກຫາ ແລະ ກູ້ໄພຢູ່ເຂດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງຈະເກີດອຸບັດຕິເຫດ ແລະ ເກີດອຸບັດຕິເຫດໃນລະດູລົມພາຍຸ 2025 ຄື: ຫາຍຟ່ອງ, ເງ້ອານ, ດານັງ, ຈາຈຽງ, ຫວຸງເຕົ່າ ເພື່ອກຽມພ້ອມຮັບມືເມື່ອເກີດເຫດການຢູ່ທະເລ.

ເຖິງວ່າເຈົ້າໜ້າທີ່ຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ການເດີນທະເລ ແລະ ທາງນ້ຳຫວຽດນາມ ໄດ້ພະຍາຍາມຫຼາຍຢ່າງໃນການປ້ອງກັນ ແລະ ຕ້ານການສັນຈອນ, ແຕ່ວຽກງານການສັນຈອນທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກພາຍຸ ແລະ ໄພນ້ຳຖ້ວມຍັງບໍ່ຫຼຸດໜ້ອຍຖອຍລົງ, ແຕ່ໄພນ້ຳຖ້ວມ ແລະ ດິນເຈື່ອນຫຼາຍແຫ່ງຍັງເກີດຂຶ້ນໃນທຸກໆລະດູພາຍຸ, ແລະ ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມບໍ່ປອດໄພໃນການຈະລາຈອນຍັງຄົງຄ້າງຢູ່ທຸກເສັ້ນທາງ.

ການເສີມສ້າງຕໍາແຫນ່ງທີ່ສໍາຄັນ

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນແທ່ງບິ່ງ, ກຳມະການປະຈຳຄະນະຊີ້ນຳວຽກງານປ້ອງກັນແລະກູ້ໄພທຳມະຊາດຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ປະຈຸບັນຢູ່ຫວຽດນາມຍັງບໍ່ທັນມີອຸປະກອນເຕືອນໄພແບບຊິງຄ໌; ໂດຍສະເພາະສໍາລັບເຂດທີ່ມັກຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ດິນເຈື່ອນ, ຂີ້ຕົມ, ແລະນໍ້າຖ້ວມກະທັນຫັນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສະພາບການຕັດໄມ້ທຳລາຍປ່າເຮັດໃຫ້ເກີດໄພນ້ຳຖ້ວມກະທັນຫັນ, ຕົ້ນໄມ້ຕັນຮ່ອງລະບາຍນ້ຳ ເຮັດໃຫ້ສິ່ງກີດຂວາງ ແລະ ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເສັ້ນທາງ; ສະພາບການປັບລະດັບ, ບຸກເຂົ້າ, ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຜິດກົດໝາຍ, ຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອ ແລະ ຂີ້ເຫຍື້ອລົງຮ່ອງຕາມລວງຍາວ ແລະ ທາງລຸ່ມ ເຮັດໃຫ້ເກີດການອຸດຕັນຂອງນ້ຳໄຫຼເຂົ້າຖ້ວມທ້ອງຖິ່ນ, ເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ເສັ້ນທາງບໍ່ໄດ້ຮັບການສະກັດກັ້ນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ທ່ານ ເຈີ່ນວັນຟຸກ, ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງທ່າເຮືອທ່ອງທ່ຽວ ຍາຈາງ (ພາຍໃຕ້ຄະນະຄຸ້ມຄອງ ອ່າວຢາຈ່າງ, ແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ມີພາຫະນະທາງບົກກວ່າ 300 ລຳ ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດຂົນສົ່ງນັກທ່ອງທ່ຽວໄປອ່າວ ຍາຈາງ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮືອຄາໂນ່ຄວາມໄວສູງ. ສະນັ້ນ, ການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການເຄື່ອນໄຫວທ່ອງທ່ຽວຢູ່ອ່າວແມ່ນວຽກງານທີ່ຄະນະບໍລິຫານງານເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດ.
ຕໍ່ໜ້າພາຍຸ ແລະ ພາຍຫຼັງເກີດເຫດເຮືອທ່ອງທ່ຽວຫຼົ້ມຢູ່ອ່າວຮ່າລອງ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງ, ບຸກຄົນ ທີ່ໃຊ້ພາຫະນະທາງບົກ ເພີ່ມທະວີການຮັບມືກັບສະພາບດິນຟ້າອາກາດອັນຕະລາຍ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ ແລະ ພາຫະນະ; ຕິດຕາມສະພາບອາກາດຢ່າງໃກ້ຊິດ, ກວດກາສະພາບຄວາມປອດໄພກ່ອນອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນ, ຫ້າມລົດຍົນອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນເມື່ອອາກາດບໍ່ດີ ແລະ ຕັ້ງໜ້ານຳພາຫະນະເຂົ້າໄປຢູ່ທີ່ພັກເຊົາ, ທຸກການຕັດສິນໃຈຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ຄວາມປອດໄພກ່ອນ...

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວຢ່າງຮອບຄອບ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານໃຫ້ບຸລິມະສິດການລົງທຶນເພື່ອຮັດແໜ້ນບັນດາຈຸດສຳຄັນທາງລົດໄຟ ແລະ ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດໃນເຂດພູດອຍທີ່ມັກເກີດດິນເຈື່ອນ ແລະ ນໍ້າຖ້ວມ, ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດ. ກະຊວງການເງິນຈະພິຈາລະນາ ແລະ ຈັດສັນແຫຼ່ງທຶນເພື່ອກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນກູ້ໄພ SAR ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສາມາດປະຕິບັດການໄລຍະຍາວ ແລະ ໄກຈາກຝັ່ງ ເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດການຄົ້ນຫາ ແລະ ກູ້ໄພຢູ່ທະເລໃຫ້ມີປະສິດທິຜົນກວ່າ.

ຕາມທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ Le Anh Tuan ແລ້ວ, ໃນໄລຍະ 2026-2030, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຈະເພີ່ມທະວີການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ, ຫັນເປັນດິຈິຕອນໃນວຽກງານປ້ອງກັນໄພທຳມະຊາດ, ຄົ້ນຫາ, ກູ້ໄພ; ລົງທຶນໃນການຈັດຊື້ອຸປະກອນພະຍາກອນອຸຕຸນິຍົມອຸທົກກະສາດຕາມທິດທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ເປັນມືອາຊີບ, ເພື່ອຄາດຄະເນໄພທຳມະຊາດ, ໄພພິບັດ ແລະ ໄພພິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເພີ່ມທະວີການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ບຳລຸງສ້າງພະນັກງານ-ລັດຖະກອນ ທີ່ປະຕິບັດວຽກງານປ້ອງກັນປະເທດ, ເປີດກວ້າງການຮ່ວມມືສາກົນໃນວຽກງານປ້ອງກັນ ແລະ ກູ້ໄພທຳມະຊາດ.

ຕ້ອງການການຄາດຄະເນສະເພາະເພີ່ມເຕີມ.

ອີງຕາມການກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ກົດລະບຽບໃນປະຈຸບັນອະນຸຍາດໃຫ້ເຮືອຂ້າມແມ່ນ້ໍາໄລຍະ (VR-SB) ແລະເຮືອທະເລຈໍາກັດ III (ໃນນ້ໍາຊາຍຝັ່ງ) ດໍາເນີນການພຽງແຕ່ໃນສະພາບລົມຕ່ໍາກວ່າລະດັບ 5 (ອາກາດດີ) ແລະໃນໄລຍະ 12-20 ໄມທະເລຈາກຝັ່ງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການພະຍາກອນອາກາດທາງທະເລທີ່ອອກໂດຍສູນອຸຕຸນິຍົມອຸທົກກະສາດແຫ່ງຊາດມັກຈະກວມເອົາ 2-3 ແຂວງ, ນະຄອນ, ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນເຖິງສະພາບຕົວຈິງໃນເຂດໃກ້ຝັ່ງທະເລ (ບ່ອນທີ່ເຮືອປະເພດຂ້າງເທິງນີ້ມັກຈະດໍາເນີນການ). ໂດຍສະເພາະ, ເນື່ອງຈາກອໍານາດການປົກຄອງນໍາໃຊ້ລະດັບລົມແລະຄື້ນຟອງສູງສຸດໃນພາກພື້ນທັງຫມົດເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການອະນຸຍາດ, ເຮືອຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຢຸດເຊົາການຊົ່ວຄາວເຖິງແມ່ນວ່າສະພາບອາກາດໃນເຂດປະຕິບັດງານຍັງປອດໄພ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດ, ຂາດແຄນຊັບພະຍາກອນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ວຽກງານການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູລົມພະຍຸສູງສຸດ.

ບົນພື້ນຖານການປະຕິບັດດັ່ງກ່າວ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສູນພະຍາກອນອຸຕຸນິຍົມ ແລະ ອຸທົກກະສາດແຫ່ງຊາດ ແຈ້ງຂ່າວສະເພາະກ່ຽວກັບເຂດໃກ້ກັບຝັ່ງທະເລ ໂດຍມີຂອບເຂດພະຍາກອນອາກາດແຄບລົງ, ສະເພາະແຕ່ລະເຂດແຄມທະເລ. ອີງຕາມອົງການນີ້, ການປັບປຸງລາຍລະອຽດແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຄາດຄະເນຈະຊ່ວຍໃຫ້ອໍານາດການປົກຄອງຕັດສິນໃຈການຄຸ້ມຄອງທີ່ເຫມາະສົມຫຼາຍຂຶ້ນ, ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນກິດຈະກໍາທາງທະເລແລະປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນລະດູຝົນແລະພະຍຸ.

ຜູ້ຕາງໜ້າກະຊວງ ກໍ່ສ້າງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປັດຈຸບັນ ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແລະ ກູ້ໄພ ພວມປະສົບກັບ ຊ່ອງຫວ່າງ ຂາດການ ຄາດຄະເນ ຢ່າງລະອຽດ. ພິເສດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນການແຜ່ກະຈາຍຂອງພະຍາກອນອາກາດທາງທະເລເທົ່ານັ້ນ, ອຳນາດການປົກຄອງທ່າເຮືອ, ກູ້ຊີບການເດີນທະເລ ແລະ ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານຢູ່ຝັ່ງທະເລ ຫວຽດນາມ ກໍ່ພວມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພື່ອໜູນຊ່ວຍ, ນຳພາບັນດາກຳປັ່ນຜ່ານຜ່າພາຍຸ ແລະ ລົມພາຍຸເຂດຮ້ອນໃນສະພາບຕົວແບບ. ປະຈຸບັນ, ອຳນາດການປົກຄອງທ່າກຳປັ່ນທາງທະເລ ແລະ ທາງນ້ຳຍັງຕິດຕາມສະຖານະການກຳປັ່ນເຂົ້າ-ອອກທ່າກຳປັ່ນຢ່າງໃກ້ຊິດ, ສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບຄະນະບັນຊາການປ້ອງກັນ ແລະ ກູ້ໄພທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອຊີ້ນຳກຳປັ່ນເຂົ້າຈອດ. ກໍາລັງນີ້ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການປະສານງານການຈະລາຈອນທາງນ້ໍາ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດນ້ໍາທີ່ສໍາຄັນໃນລະດູຝົນແລະພາຍຸ.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແລະ ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ໃນສະພາບການຜັນແປຂອງດິນຟ້າອາກາດທີ່ສັບສົນ, ການປັບປຸງ ແລະ ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ລາຍລະອຽດຂອງການລາຍງານສະພາບອາກາດຢູ່ທະເລໃກ້ຝັ່ງ ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ກຳປັ່ນເຄື່ອນໄຫວຢ່າງປອດໄພເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບັນທຸກຂອງລະບົບຄຸ້ມຄອງການສັນຈອນ ແລະ ກູ້ໄພທາງນ້ຳຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການເຂົ້າຮ່ວມໃນລະບົບຕອບສະຫນອງໄພພິບັດທາງທະເລໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຍັງເຄືອຂ່າຍສະຖານີຂໍ້ມູນຂ່າວສານແຄມທະເລ. ເຄືອຂ່າຍນີ້ຍັງຕ້ອງຮັກສາໂໝດເຝົ້າລະວັງຕະຫຼອດ 24/7, ສືບຕໍ່ສົ່ງສັນຍານເຕືອນໄພ, ປະກາດເສັ້ນທາງຂອງພາຍຸແລະລົມແຮງເພື່ອເຕືອນກຳປັ່ນບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າສູ່ເຂດອັນຕະລາຍ. ແຕ່ເດືອນພະຈິກ 2023 ຫາທ້າຍປີ 2024 (ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ 7 ເດືອນປີ 2025), ລະບົບນີ້ໄດ້ຮັບ ແລະ ປະມວນຜົນຂໍ້ມູນສຸກເສີນ 1.112 ສະບັບ, ໜູນຊ່ວຍ 237 ພາລະກິດກູ້ໄພ, ຊ່ວຍເຫຼືອກຳປັ່ນຫວຽດນາມ 427 ລຳ, ເຮືອຕ່າງປະເທດ 572 ລຳ ແລະຜູ້ປະສົບໄພຢູ່ທະເລທັງໝົດ 1.143 ຄົນ.

ປະຈຸບັນ, ສູນປະສານງານຊອກຫາ ແລະ ກູ້ໄພທາງທະເລຫວຽດນາມ ກໍ່ຈັດຕັ້ງບັນດາພາຫະນະກູ້ໄພພິເສດຢູ່ຈຸດສຳຄັນເປັນປະຈຳ. ໃນໄລຍະ 1 ປີຜ່ານມາ, ໜ່ວຍກູ້ໄພມູນນິທິດັ່ງກ່າວໄດ້ຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍກົງໄດ້ທັງໝົດ 83 ຄົນ, ໃນນັ້ນມີຊາວຕ່າງປະເທດ 13 ຄົນ, ແລະ ໄດ້ປະສານສົມທົບກັບບັນດາໜ່ວຍກູ້ໄພຕື່ມອີກ 930 ຄົນ, ໃນນັ້ນມີຊາວຕ່າງປະເທດ 166 ຄົນ. ຕົວເລກຂ້າງເທິງບໍ່ແມ່ນການລາຍງານຜົນສໍາເລັດແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງກໍາລັງກູ້ໄພ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ວຽກງານການພະຍາກອນບໍ່ໄດ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການປະຕິບັດການທາງທະເລຢ່າງແທ້ຈິງ.

ນ້າຍ ເຕີ໋ຍ ຢຽດ ຕສູ໊ງ ມ່າຍ ຢຽດ ຫຍູ່ງ

ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/an-toan-giao-thong-mua-mua-bao-de-ha-tang-giao-thong-tru-duoc-voi-thien-tai-post808082.html