ການລົງທຶນຜ່ານການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP)
ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D, ຈາກທາງດ່ວນກາມລໍ່-ລາເຊີນ ໄປຫາສາຂາທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງທາງຫຼວງ ໂຮ່ຈິມິນ , ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງແຜນການຂົນສົ່ງທາງບົກໂດຍລວມທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອມີຖູຍ ແລະ ດ່ານຊາຍແດນສາກົນລາລາຍ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດໄລຍະທາງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຈາກດ່ານຊາຍແດນສາກົນລາລາຍ ໄປຫາທ່າເຮືອມີຖູຍ.
ພາກສ່ວນນີ້ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ທັງໝົດ, ແລະ ປະຈຸບັນກຳລັງຢູ່ໃນໄລຍະການຄົ້ນຄວ້າໄລຍະທີ 1 ດ້ວຍຂະໜາດຂອງເສັ້ນທາງພູຜາ 2 ເລນ, ຊັ້ນ IV. ພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການລົງທຶນພາຍໃຕ້ຮູບແບບການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP).
ໃນກອງປະຊຸມ, ຕົວແທນຂອງນັກລົງທຶນ, ລວມທັງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກຸ່ມ Deo Ca, ໄດ້ນຳສະເໜີທາງເລືອກເສັ້ນທາງ ແລະ ວິທີການລົງທຶນໂດຍອີງໃສ່ການຮັບປະກັນຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ທຶນຮອນສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.
ອີງຕາມທາງເລືອກທີ 1, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວ 34 ກິໂລແມັດ ມີ 4 ເລນ (ຂົວ ແລະ ອຸໂມງທີ່ມີ 2 ເລນ), ດ້ວຍການລົງທຶນທັງໝົດ 5,857 ຕື້ດົ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບາງລາຍລະອຽດທາງດ້ານເຕັກນິກບໍ່ສອດຄ່ອງກັບ TCVN 4054-2005. ຖ້າບັນຫາທາງດ້ານເຕັກນິກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃຫ້ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ, ການລົງທຶນທັງໝົດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 11,843 ຕື້ດົ່ງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມທາງເລືອກທີ 1B, ຖ້າເສັ້ນທາງຖືກປັບປຸງໃນທ້ອງຖິ່ນໃນບາງພາກສ່ວນພາຍໃນໄລຍະທາງ 14 ກິໂລແມັດເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທາງດ້ານເຕັກນິກທັງໝົດ, ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງຈະຖືກຫຼຸດລົງເຫຼືອ 32 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຂະໜາດ 4 ເລນ (ຂົວ ແລະ ອຸໂມງທີ່ມີ 2 ເລນ), ແລະ ການລົງທຶນທັງໝົດຈະຖືກຫຼຸດລົງເຫຼືອ 9,658 ຕື້ດົ່ງ.
 |
| ເສັ້ນທາງທີ່ສະເໜີໄວ້ສຳລັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D, ຈາກທາງດ່ວນກາມລໍ່-ລາເຊີນ ໄປຫາສາຂາທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ, ມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. |
ພາຍໃຕ້ທາງເລືອກທີ 2, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການປັບເສັ້ນທາງທັງໝົດປະມານ 14 ກິໂລແມັດ ແລະ ເພີ່ມຄວາມຍາວທັງໝົດເປັນ 36 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຂະໜາດ 4 ເລນ (ຂົວ ແລະ ອຸໂມງທີ່ມີ 2 ເລນ), ການລົງທຶນທັງໝົດຈະຫຼຸດລົງເຫຼືອ 5,858 ຕື້ດົ່ງ. ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ນັກລົງທຶນສະເໜີ.
ກ່ຽວກັບວິທີການລົງທຶນໃນໄລຍະທີ 1 (ຂະໜາດ 2 ເລນ) "ໃນລາຄາການບໍລິການປົກກະຕິ", ນັກລົງທຶນໄດ້ສະເໜີວິທີການລົງທຶນ PPP ແລະ ນຳສະເໜີສອງທາງເລືອກຄື: ທາງເລືອກທີ 1 ມີການລົງທຶນທັງໝົດ 6,352 ຕື້ດົ່ງ, ເຊິ່ງນັກລົງທຶນ BOT ລົງທຶນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ; ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັກລົງທຶນໄດ້ປະເມີນວ່າທາງເລືອກນີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການຊຳລະໜີ້.
ທາງເລືອກທີ 2, ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ 5,993 ຕື້ດົ່ງ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບ 4,200 ຕື້ດົ່ງ (70%) ຈາກງົບປະມານຂອງລັດ ແລະ 1,793 ຕື້ດົ່ງຈາກນັກລົງທຶນ BOT, ໂດຍມີໄລຍະເວລາຄືນເງິນ 35 ປີ. ນັກລົງທຶນໄດ້ປະເມີນວ່າ 12 ປີຈະບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຈ່າຍດອກເບ້ຍ.
ກ່ຽວກັບວິທີການລົງທຶນ "ດ້ວຍລາຄາການບໍລິການທີ່ປະຫຍັດຕົ້ນທຶນ", ການລົງທຶນທັງໝົດສຳລັບໂຄງການແມ່ນ 6,319 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນງົບປະມານຂອງລັດປະກອບສ່ວນ 189 ຕື້ດົ່ງ (3%), ແລະນັກລົງທຶນ BOT ລົງທຶນ 6,130 ຕື້ດົ່ງ. ໄລຍະເວລາເກັບຄ່າທາງເພື່ອຟື້ນຟູທຶນແມ່ນ 19 ປີ. ທາງເລືອກນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ງົບປະມານຂອງລັດປະຫຍັດໄດ້ 5,669 ຕື້ດົ່ງ ເມື່ອທຽບກັບວິທີການລົງທຶນຂອງທາງເລືອກທີ 2 ດ້ວຍລາຄາການບໍລິການປົກກະຕິ. ນັກລົງທຶນສະເໜີໃຫ້ເລືອກທາງເລືອກນີ້.
ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກວາງຈິ້ ເລດຶກຕຽນ ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D, ຈາກທາງດ່ວນກາມລໍ່ - ລາເຊີນ ໄປຫາທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ (ສາຂາທິດຕາເວັນຕົກ), ເປັນກຳລັງຂັບເຄື່ອນທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ- ສັງຄົມ ຂອງແຂວງ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ. ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມຕາຕະລາງເວລາ, ທ່ານຮອງປະທານ ເລດຶກຕຽນ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາພະແນກ, ອົງການ ແລະ ນັກລົງທຶນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ສືບຕໍ່ປັບປຸງແຜນການເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມລະບຽບກົດໝາຍ ແລະ ສົມທົບຜົນປະໂຫຍດຂອງທຸກຝ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ຂໍ້ສະເໜີເພື່ອສະໜັບສະໜູນທຶນຈາກລັດໃນໂຄງການ.
ກ່ອນໜ້ານີ້, ອີງຕາມການສະເໜີຂອງແຂວງ ກວາງຈິ ກ່ຽວກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D, ສ່ວນຈາກທາງດ່ວນກາມລໍ່ - ລາເຊີນ ໄປຫາສາຂາທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ, ເສັ້ນທາງຍາວ 34 ກິໂລແມັດ, ຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພາຍໃຕ້ຮູບແບບ PPP (ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ), ມີ 2 ເລນ, ຄາດຄະເນການລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 5,662 ຕື້ດົ່ງ, ແລະ ຄາດຄະເນໄລຍະເວລາເກັບຄ່າທາງສຳລັບການເກັບຄືນທຶນປະມານ 21 ປີ 11 ເດືອນ. ໃນນັ້ນ, ທຶນຂອງລັດຈະຢູ່ທີ່ 2,550 ຕື້ດົ່ງ, ແລະ ທຶນຂອງຜູ້ລົງທຶນຈະຢູ່ທີ່ 3,112 ຕື້ດົ່ງ (ກວມເອົາ 55%).
ກ່ຽວກັບທຶນຂອງລັດ, ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນຈັດສັນປະມານ 1.000 ຕື້ດົ່ງ, ເຫຼືອ 1.550 ຕື້ດົ່ງ. ແຂວງກວາງຈິ້ ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານກາງຈັດສັນທຶນລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງສຳລັບປີ 2026-2030 ເພື່ອຮອງຮັບການຂາດດຸນນີ້.
 |
| ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D, ສ່ວນທີ່ຕັດກັບທາງດ່ວນກາມລໍ່-ລາເຊີນ. |
ກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີຂອງແຂວງກວາງຈິ້ໃນການຈັດສັນທຶນລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງສຳລັບໂຄງການ (2026-2030), ກະຊວງກໍ່ສ້າງຫາກໍ່ໄດ້ສົ່ງເອກະສານເຖິງກະຊວງການເງິນກ່ຽວກັບການຈັດສັນເງິນທຶນເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນເພື່ອຍົກລະດັບສ່ວນຕ່າງໆຂອງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອມີ້ຖູຍກັບດ່ານຊາຍແດນສາກົນລາລາຍ.
ອີງຕາມກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ກ່ຽວກັບການສະໜັບສະໜູນແຂວງກວາງຈິ້ ຜ່ານຊ່ອງທາງການລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງ ສຳລັບໄລຍະປີ 2026-2030 ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສ່ວນຈາກທາງດ່ວນກາມລໍ - ລາເຊີນ ໄປຫາທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ (ສາຂາທິດຕາເວັນຕົກ), ໂດຍສອດຄ່ອງກັບກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງບົກ ແລະ ລັດຖະດຳລັດສະບັບເລກທີ 165/2024/ND-CP ລົງວັນທີ 26 ທັນວາ 2024, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ປະສານງານກັບກະຊວງການເງິນ ເພື່ອໂອນຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງບົກໃຫ້ແຂວງກວາງຈິ້ ເພື່ອການຄຸ້ມຄອງ, ລວມທັງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D. ດັ່ງນັ້ນ, ສິດອຳນາດໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ລົງທຶນໃນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ຈຶ່ງຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງແຂວງກວາງຈິ້.
ດັ່ງນັ້ນ, ການສະໜັບສະໜູນແຂວງກວາງຈິ້ ຜ່ານທຶນລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງ ສຳລັບໄລຍະ 2026-2030 ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສ່ວນຈາກທາງດ່ວນກາມລໍ່ - ລາເຊີນ ໄປຫາທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ, ແມ່ນບໍ່ສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍງົບປະມານ ແລະ ການລົງທຶນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ແຂວງກວາງຈິ້ຊີ້ແຈງພື້ນຖານສຳລັບການປ່ຽນຮູບແບບການລົງທຶນສຳລັບເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ສ່ວນນີ້ຈາກຮູບແບບ PPP (ເຊິ່ງນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ແຂວງກວາງຈິ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ) ໄປເປັນການລົງທຶນຂອງລັດ.
ອີງຕາມກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສ່ວນທີ່ກົງກັບທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ (ສາຂາທິດຕາເວັນຕົກ), ໄດ້ຖືກມອບໝາຍໃຫ້ອົງການບໍລິຫານທາງຫຼວງຫວຽດນາມກະກຽມບົດລາຍງານສະເໜີນະໂຍບາຍການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອລວມເຂົ້າໃນແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງສຳລັບໄລຍະ 2026-2030.
ມາຮອດປະຈຸບັນ, ອົງການຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງຫວຽດນາມໄດ້ສຳເລັດບົດລາຍງານສະເໜີນະໂຍບາຍການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ແລະ ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ສຳເລັດຂັ້ນຕອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນ, ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2028.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodautu.vn/ban-phuong-an-dau-tu-quoc-lo-15d-doan-2-d589132.html
(0)