ສ້າງຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານໂລຈິດສະຕິກຜ່ານການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ.

ຫວຽດນາມໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ, ແຕ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຍັງຄົງອາໄສການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສູງ. ເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງເສດຖະກິດ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຈັດລະບຽບເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຄືນໃໝ່ໄປສູ່ການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຮູບແບບ ແລະ ລະຫວ່າງພາກພື້ນ.

ອັດຕາສ່ວນຂອງການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບແມ່ນໜ້ອຍກວ່າ 10%.

ໃນກອງປະຊຸມ "ການສົ່ງເສີມການພັດທະນາການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ" ທີ່ຈັດໂດຍ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ທ່ານ ໂດ ກົງ ຖູຍ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນ, ໄດ້ກ່າວວ່າ ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບກຳລັງກາຍເປັນທ່າອ່ຽງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນທົ່ວໂລກ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ມີການປະສົມປະສານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຮູບແບບການຂົນສົ່ງຕ່າງໆພາຍໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ໂລຈິດສະຕິກດຽວກັນ, ແທນທີ່ຈະດຳເນີນການແຍກຕ່າງຫາກ. ຮູບແບບນີ້ຊ່ວຍນຳໃຊ້ຈຸດແຂງຂອງແຕ່ລະຮູບແບບ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ຕາມທີ່ທ່ານ ຖູຍ, ຫຼາຍປະເທດເຊັ່ນ ຈີນ ແລະ ເກົາຫຼີໃຕ້ ໄດ້ວາງແຜນການຂົນສົ່ງຕາມຮູບແບບຂອງກຸ່ມທ່າເຮືອ - ສູນຂົນສົ່ງ - ທາງຫຼວງ ແລະ ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟລະຫວ່າງພາກພື້ນ ເພື່ອສ້າງເຄືອຂ່າຍເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຮູບແບບຂະໜາດໃຫຍ່; ຄຽງຄູ່ກັບນີ້ແມ່ນຂະບວນການຫັນປ່ຽນດິຈິຕອນທີ່ເຂັ້ມແຂງໂດຍຜ່ານການນຳໃຊ້ AI, IoT ແລະ blockchain ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງ, ຈັດການການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມໂປ່ງໃສຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ.

ພາບລວມຂອງກອງປະຊຸມ "ການສົ່ງເສີມການເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອການພັດທະນາການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ". ຮູບພາບ: ITN

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຫວຽດນາມຍັງໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້; ປະຈຸບັນ, ປະເທດມີຖະໜົນຫົນທາງເກືອບ 595,000 ກິໂລແມັດ, ທາງດ່ວນຫຼາຍກວ່າ 3,300 ກິໂລແມັດ, ແລະ ເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລປະມານ 1,700 ກິໂລແມັດ. ລະບົບທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດມີຄວາມຍາວຫຼາຍກວ່າ 3,100 ກິໂລແມັດ ພ້ອມດ້ວຍສະຖານີເກືອບ 300 ແຫ່ງ; ທາງນ້ຳພາຍໃນມີເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດຫຼາຍກວ່າ 7,000 ກິໂລແມັດ; ລະບົບທ່າເຮືອປະກອບມີ 34 ທ່າເຮືອ ພ້ອມດ້ວຍຫຼາຍກຸ່ມທ່າເຮືອທີ່ມີການແຂ່ງຂັນໃນລະດັບສາກົນ ເຊັ່ນ: ກ້າຍເພັບ - ທິວາຍ ແລະ ລາກຮວຽນ. ການບິນຍັງໄດ້ພັດທະນາຢ່າງໄວວາດ້ວຍສະໜາມບິນ 22 ແຫ່ງທົ່ວປະເທດ.

ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ບວກກັບການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງການນຳເຂົ້າ, ການສົ່ງອອກ, ແລະ ການຜະລິດສິນຄ້າ, ໄດ້ສ້າງຄວາມຕ້ອງການອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງ. ຕັ້ງຢູ່ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ແລວ ເສດຖະກິດ ພາກພື້ນ, ຫວຽດນາມຖືກຖືວ່າມີທ່າແຮງທີ່ຈະກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນໃນພາກພື້ນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂຄງສ້າງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນອາໄສການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນເປັນສ່ວນໃຫຍ່; ປະຈຸບັນ, ຖະໜົນຫົນທາງຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະມານ 75% ແລະ ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 90%; ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງນ້ຳພາຍໃນປະເທດ - ຮູບແບບທີ່ມີຕົ້ນທຶນຕ່ຳກວ່າ ແລະ ມີຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງປະລິມານຫຼາຍ - ກວມເອົາສັດສ່ວນທີ່ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ.

ເຫດຜົນໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຍ້ອນການຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນຍັງຄົງຄອບງຳຍ້ອນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຈັດສົ່ງແບບ "ປະຕູຕໍ່ປະຕູ", ໃນຂະນະທີ່ຮູບແບບອື່ນໆຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການລົງທຶນພຽງພໍ, ຂາດຈຸດໂອນຍ້າຍທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງແບບປະສົມປະສານ.

ຕາມທ່ານ ຖູຍ, ອັດຕາສ່ວນຂອງການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຫວຽດນາມໃນປະຈຸບັນແມ່ນຕໍ່າກວ່າ 10%. ດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຍັງຄົງຢູ່ທີ່ປະມານ 16-17% ຂອງ GDP. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນຫຼາຍປະເທດ, ອັດຕາສ່ວນຂອງການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບໄດ້ບັນລຸປະມານ 25-40%, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງລົງເຫຼືອປະມານ 9-11% ຂອງ GDP.

ຈັດລະບຽບເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຄືນໃໝ່ເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ.

ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ແລ້ວ, ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາພື້ນຖານໂຄງລ່າງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນເລື່ອງຂອງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຊາດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງທາງເສດຖະກິດ ແລະ ຄວາມມຸ່ງຫວັງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຫວຽດນາມກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນພາກພື້ນ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີໄດ້ກ່າວວ່າ ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ທົບທວນ ແລະ ປັບປຸງການວາງແຜນການຂົນສົ່ງຂອງແຂວງ ແລະ ຂະແໜງການສະເພາະກິດຢ່າງວ່ອງໄວ ໄປສູ່ການເຊື່ອມໂຍງ, ການປະສານສົມທົບ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງທີ່ດີກວ່າເກົ່າ. ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕ້ອງໄດ້ຮັບການສຸມໃສ່ ແລະ ຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນ, ໂດຍກຳນົດໂຄງການບູລິມະສິດຢ່າງຊັດເຈນ ເພື່ອເພີ່ມການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນລະດັບທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ລະຫວ່າງພາກພື້ນ; ໃນເວລາດຽວກັນ, ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຍັງຕ້ອງສົ່ງເສີມການຫັນປ່ຽນເປັນດິຈິຕອລ, ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ, ແລະ ການສ້າງຊຸມຊົນທຸລະກິດການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນໃນລະດັບສາກົນ.

ຈາກທັດສະນະດ້ານການຂົນສົ່ງ, ທ່ານ ເຈິ່ນແທງຫາຍ, ຮອງຫົວໜ້າກົມນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ( ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ), ເຊື່ອວ່າຫວຽດນາມຈຳເປັນຕ້ອງພັດທະນາສູນການຂົນສົ່ງແບບປະສົມປະສານຢ່າງແຂງແຮງ ເຊິ່ງລວມເອົາຫຼາຍຮູບແບບການຂົນສົ່ງ, ແທນທີ່ຈະເປັນຮູບແບບສາງສິນຄ້າແບບກະແຈກກະຈາຍໃນປະຈຸບັນ. ຕາມທີ່ທ່ານກ່າວ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຄວນຈັດສັນທີ່ດິນ ແລະ ຊັບພະຍາກອນທີ່ເໝາະສົມເພື່ອພັດທະນາສູນການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຢູ່ທ່າເຮືອ, ດ່ານຊາຍແດນ ແລະ ສະໜາມບິນສາກົນ.

ທ່ານ ຂວດ ຫວຽດ ຮຸ່ງ ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການບິນ Vietjet ກ່າວວ່າ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດຂອງຫວຽດນາມໃນປະຈຸບັນແມ່ນອາໄສສາຍການບິນຕ່າງປະເທດເປັນຫຼັກ. ຫວຽດນາມເກືອບຂາດແຄນບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂະໜາດໃຫຍ່, ບໍ່ມີສາງ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດພຽງພໍສຳລັບເຮືອບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງລະບົບນິເວດການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ເໝາະສົມ.

ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານ ຮຸ່ງ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ມີການກຳນົດນະໂຍບາຍແຍກຕ່າງຫາກເພື່ອພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ສ້າງກົນໄກພິເສດສຳລັບສູນການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ໂນຍບ່າຍ, ລອງແທ່ງ, ຫຼື ຈູລາຍ; ພ້ອມທັງປະຕິຮູບຂັ້ນຕອນການບໍລິຫານ, ພັດທະນາກອງເຮືອບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າສະເພາະ, ແລະ ໃຫ້ສິ່ງຈູງໃຈທີ່ເໝາະສົມສຳລັບທຸລະກິດທີ່ລົງທຶນໃນຂົງເຂດນີ້.

ໃນຂະແໜງການທາງລົດໄຟ, ທ່ານ ຫງວຽນກວກເວືອງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ໄດ້ແນະນຳວ່າ ແລວທາງການຂົນສົ່ງເໜືອ-ໃຕ້ຄວນໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງຄືນໃໝ່ໂດຍໄວ, ໂດຍທາງລົດໄຟຈະຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໄລຍະທາງໄກ; ເສັ້ນທາງຫຼວງສຸມໃສ່ການລວມສິນຄ້າ ແລະ ການແຈກຢາຍສຸດທ້າຍ; ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລສຸມໃສ່ການນຳເຂົ້າ/ສົ່ງອອກ ແລະ ການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນສາກົນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຍັງໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຈຳເປັນໃນການເສີມສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟກັບທ່າເຮືອ, ພັດທະນາການຂົນສົ່ງແບບສາກົນ, ແລະ ສົ່ງເສີມການເຂົ້າສັງຄົມຂອງການລົງທຶນໃນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ.

ຈາກທັດສະນະຂອງຕົນ, ທ່ານ ຫງວຽນ ຫງອກ ແອງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດທະເລຫວຽດນາມ, ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງການລົງທຶນໃນການພັດທະນາໂຄງສ້າງພື້ນຖານການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼັງທ່າເຮືອ, ເສີມສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟກັບທ່າເຮືອ, ແລະ ຍົກລະດັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງນ້ຳພາຍໃນເພື່ອຮັບໃຊ້ການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທ່ານໄດ້ແນະນຳໃຫ້ພັດທະນາສາງຕູ້ຄອນເທນເນີພາຍໃນ (ICD), ສາງ, ແລະ ສູນຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ການສ້າງເວທີຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ການແບ່ງປັນຂໍ້ມູນລະຫວ່າງທຸລະກິດ, ທ່າເຮືອ, ສາຍການຂົນສົ່ງ, ແລະ ອົງການຄຸ້ມຄອງເພື່ອສົ່ງເສີມການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ໃນສະພາບການຂອງການຄ້າໂລກທີ່ມີຄວາມຜັນຜວນ ແລະ ການແຂ່ງຂັນດ້ານໂລຈິດສະຕິກທີ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທາງດ້ານເຕັກນິກຢ່າງດຽວສຳລັບອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງອີກຕໍ່ໄປ; ມັນກຳລັງກາຍເປັນໜຶ່ງໃນເງື່ອນໄຂທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນສຳລັບເສດຖະກິດ, ເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນຂອງສິນຄ້າ, ແລະ ການຂະຫຍາຍໂອກາດການເຕີບໂຕໃນຍຸກໃໝ່.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://daibieunhandan.vn/tao-dot-pha-cho-logistics-tu-van-tai-da-phuong-thuc-10418084.html