ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ລາຍງານຕໍ່ລັດຖະບານກ່ຽວກັບຜົນການກວດກາຄືນການລົງທຶນໃນລະບົບຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງ.
ເກືອບ 160 ຂໍ້ສະເຫນີສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ
ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ລາຍງານຕໍ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Pham Minh Chinh ແລະ ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Ha ກ່ຽວກັບການກວດກາຄືນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ.
ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໃນຈຳນວນ 158 ຂໍ້ສະເໜີທີ່ມາຈາກ 54 ທ້ອງຖິ່ນ, 67 ຂໍ້ສະເໜີກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງຕັດກັນ ແລະ 91 ຂໍ້ສະເໜີກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມ.
ສີ່ແຍກໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ Van Don - Mong Cai.
ຂໍ້ສະເຫນີດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຈັດອອກເປັນ 3 ກຸ່ມ. ກຸ່ມ 1 ມີ 22 ຂໍ້ສະເຫນີກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກໍາລັງກະກຽມສໍາລັບການລົງທຶນຫຼືກໍາລັງກໍ່ສ້າງ.
ກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີຂອງກຸ່ມນີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຮັບການກະກຽມໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນ ແລະ ການຈັດສັນທຶນຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນເພື່ອປະຕິບັດ. ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຈຳນວນໜຶ່ງພວມກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2025. ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ທາງດ່ວນຮ່າໂນ້ຍ-ໄຮ່ຟອງ, ທາງດ່ວນນ້ອຍບ່າ-ລາວກາຍ, ທາງດ່ວນ ແຄ໋ງຮ່ວາ-ບ໋ານມາທັອດ ແລະ ທາງດ່ວນ ເຈົາດັອກ-ກ໋າດ- ໂສກ ຈາງ .
ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຊີ້ນຳການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຄື: ເສັ້ນທາງດ່ວນ ດ່ານັງ - ກວາງຫງາຍ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ ໃນຂອບເຂດໂຄງການ 1 ຂອງທາງດ່ວນ ແຄ໋ງຮ່ວາ - ບ໋າຍມາທູ, ແລະ ເສັ້ນທາງດ່ວນ ແຂວງ ຮ່ວາຈຽງ ໃນໂຄງການສ່ວນ 3 ຂອງທາງດ່ວນ ເຈື່ອງດົກ - ເກື່ອງ - ໂສກຈາງ.
ກຸ່ມທີ 2 ມີ 23 ຂໍ້ສະເໜີກ່ຽວກັບຈຸດຕັດ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຕ້ອງໃຫ້ບຸລິມະສິດໃນການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນ ເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບການລົງທຶນຂອງທາງຫຼວງ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນທາງດ່ວນພາກຕາເວັນອອກ-ໃຕ້, ທາງດ່ວນພາກເໜືອ-ຕາເວັນຕົກ, ເສັ້ນທາງໂລເຕ - ຣາຊະຊອຍ, ແລະທາງດ່ວນຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນຕ້ອງການປະມານ 5.410 ຕື້ດົ່ງ.
ກ່ຽວກັບການລົງທຶນຂອງກຸ່ມນີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ວັນທີ 6 ພຶດສະພາ 2024, ກະຊວງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຈັດສັນທຶນຈາກການເພີ່ມລາຍຮັບງົບປະມານສູນກາງປະຈຳປີ ແລະ ກອງທຶນສຳຮອງສຳລັບແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງ ໄລຍະ 2021 – 2025. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ແລະ ກະຊວງການເງິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຈັດສັນແຫຼ່ງທຶນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ສະເໜີການລົງທຶນພື້ນຖານຍັງຢູ່ນອກບັນຊີໂຄງການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງ, ໃນຂະນະທີ່ການເພີ່ມໂຄງການ, ການຈັດຫາທຶນ ແລະ ວຽກງານກະກຽມການລົງທຶນຍັງແກ່ຍາວ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະຕິບັດການລົງທຶນໃນປີ 2025. ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາ ແລະ ບຸລິມະສິດການຈັດລຽງທຶນຂອງແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງ ໄລຍະ 2026 – 2030.
ກຸ່ມ 3 ມີ 113 ຂໍ້ສະເໜີການເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ສຶກສາການລົງທຶນໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ. ຂໍ້ສະເໜີເຫຼົ່ານີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງເຖິງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງແຍກ, ເພີ່ມເສັ້ນທາງຕັດຕໍ່, ຂະຫຍາຍ ຫຼື ລົງທຶນສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ໃໝ່ ລວມທັງທາງດ່ວນທີ່ພວມດຳເນີນງານ, ເສັ້ນທາງທີ່ພວມກໍ່ສ້າງ ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ພວມກະກຽມການລົງທຶນ, ຄາດວ່າຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນປີ 2025.
ຂໍ້ສະເໜີເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຮີບດ່ວນຄືກັບກຸ່ມທີ 2. ຕ້ອງໄດ້ສຶກສາ ແລະ ສະເໜີອອກການອອກແບບສະເພາະ ໂດຍອີງໃສ່ການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ສະພາບການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງພາກພື້ນ ເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນໃນຂັ້ນຕໍ່ໄປ.
ໃຫ້ບຸລິມະສິດການລົງທຶນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງຫຼວງທີ່ຖືກຂູດຮີດ
ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງ 2.021 ກິໂລແມັດ, ພວມກໍ່ສ້າງປະມານ 1.700 ກິໂລແມັດ, ພວມກະກຽມການລົງທຶນປະມານ 1.300 ກິໂລແມັດ, ສູ້ຊົນສູ້ຊົນສູ້ຊົນໃຫ້ບັນລຸເປົ້າໝາຍມີທາງລົດໄຟກວ່າ 3.000 ກິໂລແມັດໃນປີ 2025 ແລະ 5.000 ກວ່າກິໂລແມັດຮອດປີ 2030.
ຢືນຢັນຄວາມຕ້ອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງບັນດາພາກພື້ນ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຍ້ອນແຫຼ່ງກຳລັງມີຄວາມຈຳກັດ, ຄວາມຕ້ອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນແມ່ນຫຼາຍສົມຄວນ. ສະຖິຕິເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນປະມານ 181,240 ຕື້. ສະນັ້ນ, ຕ້ອງມີມາດຕະການແກ້ໄຂການລົງທຶນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ການຈັດລຽງບູລິມະສິດການລົງທຶນເພື່ອຮັບປະກັນການປະສານສົມທົບກັບເສັ້ນທາງຫຼວງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ຈະປະຕິບັດ.
ຈາກນີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານຊີ້ນຳກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ 11 ທ້ອງຖິ່ນ (ອຽນບ໋າຍ, ລານເຊີນ, ຮຸງເຢືອງ, ຫາຍເຢືອງ, ວິງຟຸກ, ຮ່ານາມ, ແທງຮ່ວາ, ດານັງ, ກ່າວວ່າ, ຮ່ວາຈຽງ, ໂສກເສົ້າ) ເພື່ອເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງຄົມມະນາຄົມໂດຍໄວ.
ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຍັງເຫຼືອ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນທີ່ຂຶ້ນກັບອຳນາດການລົງທຶນຂອງຕົນ ຈະກວດກາຄືນ ແລະ ບຸລິມະສິດການຈັດສັນແຫຼ່ງທຶນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ (ໃນກຸ່ມ 2) ໃນໄລຍະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງ ໄລຍະ 2026-2030.
ພ້ອມນີ້, ສືບຕໍ່ກວດກາຄືນ ແລະ ປະເມີນຄວາມຈຳເປັນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການລົງທຶນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ (ໃນກຸ່ມ 3) ໃຫ້ບຸລິມະສິດການຈັດສັນທຶນຮອນ ແລະ ລະດົມແຫຼ່ງທຶນ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດລົງທຶນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ດັ່ງກ່າວໄດ້ໃນໄວໆນີ້ ໃນໄລຍະ 2026 – 2030 ແລະ ໄລຍະຕໍ່ໄປ, ຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມໃນແຕ່ລະໄລຍະ.
ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/bao-cao-chinh-phu-dau-tu-3-nhom-cong-trinh-ket-noi-voi-cao-toc-192241219232034979.htm
(0)