ການແຈ້ງເຕືອນສີແດງສຳລັບຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄຟ

ສະຖິຕິຈາກ ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບັນຫາການຖິ້ມກ້ອນຫີນໃສ່ທາງລົດໄຟກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ. ພຽງແຕ່ໃນຫົກເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2024, ມີເຫດການຖິ້ມກ້ອນຫີນ ແລະ ດິນໃສ່ລົດໄຟ 75 ຄັ້ງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີປ່ອງຢ້ຽມລົດໄຟ ແລະ ຕູ້ລົດໄຟແຕກ 79 ຄັ້ງ.

ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມໄດ້ໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ເປັນປະຈຳກ່ຽວກັບຜົນກະທົບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຂອງການຖິ້ມກ້ອນຫີນໃສ່ລົດໄຟ. (ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: VNA)

ອີງຕາມບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ( VNR ), ເວລາ 23:55 ໂມງ ຂອງວັນທີ 10 ກໍລະກົດ 2024, ລົດໄຟ H2705 ທີ່ເດີນທາງໃນເສັ້ນທາງຮ່າໂນ້ຍ - ລາວກາຍ ໄດ້ຜ່ານບ້ານເມົາດົ່ງ ເມືອງວັນອຽນ ແຂວງອຽນບາຍ ເມື່ອຜູ້ຮ່ວມຂັບລົດ, ທ່ານຫງວຽນວັນກວນ (ອາຍຸ 53 ປີ) ໄດ້ຖືກຄົນທ້ອງຖິ່ນໂຍນກ້ອນຫີນໃສ່ຫົວຢ່າງກະທັນຫັນ ເຮັດໃຫ້ລາວມີເລືອດອອກຫຼາຍ.

ຄົນຂັບລົດຫຼັກໄດ້ພະຍາຍາມເອົາລົດໄຟກັບຄືນໄປສະຖານີເມົາດົ່ງໃນເວລາ 10:04 ໂມງເຊົ້າຂອງວັນທີ 11 ກໍລະກົດ ເພື່ອພາຜູ້ເຄາະຮ້າຍໄປໂຮງໝໍເມົາອາ ເພື່ອຮັບການປິ່ນປົວສຸກເສີນ. ລົດໄຟໄດ້ຢຸດຢູ່ສະຖານີເມົາດົ່ງເປັນເວລາເກືອບສອງຊົ່ວໂມງ ລໍຖ້າຜູ້ຊ່ວຍຄົນຂັບລົດຄົນອື່ນມາແທນລາວ. ຜູ້ຕ້ອງສົງໄສໄດ້ຖືກຕຳຫຼວດຈັບກຸມຕໍ່ມາ.

ປະຊາຊົນລາວຍັງບໍ່ລືມການເສຍສະຫຼະຂອງທ່ານ ເລ ມິງ ຟູ, ຄົນຂັບລົດໄຟຂອງທີມ 1 (ໂຮງງານປະຕິບັດງານ, ໂຮງງານລົດໄຟ ດານັງ ). ທ່ານໄດ້ຮັບຫຼຽນໄຊແຫ່ງຄວາມກ້າຫານຈາກປະທານປະເທດຫວຽດນາມ ຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານໄດ້ປະຕິບັດໜ້າທີ່, ຊ່ວຍຊີວິດ ແລະ ປົກປ້ອງຊັບສິນຂອງລັດ ແລະ ປະຊາຊົນ.

ອີງຕາມຜູ້ຮ່ວມຂັບລົດໄຟ ໂຮ ຫງອກຫາຍ, ໃນຕອນແລງຂອງວັນທີ 10 ມີນາ 2015, ລົດໄຟກຳລັງແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 75 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນສ່ວນກວາງຈິ້ - ດຽນຊານ. ເມື່ອມັນເຂົ້າໃກ້ຈຸດຂ້າມທາງທີ່ກິໂລແມັດທີ 639 + 750 (ມີໄຟເຕືອນອັດຕະໂນມັດ), ລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ແລ່ນໄປໃນທິດທາງດຽວກັນໄດ້ເປີດໄຟສັນຍານລ້ຽວຢ່າງກະທັນຫັນ. ຄົນຂັບລົດໄຟໄດ້ບີບແກເຕືອນຊ້ຳໆ, ແຕ່ລົດບັນທຸກບໍ່ໄດ້ຢຸດ ແລະ ຂ້າມທາງຢ່າງກະທັນຫັນ.

ໃນເວລານັ້ນ, ຄົນຂັບລົດໄຟ ເລມິງຟູ ໄດ້ຮ້ອງບອກຜູ້ຮ່ວມຂັບລົດໄຟໃຫ້ຊອກຫາບ່ອນທີ່ປອດໄພເພື່ອຫຼົບໜີ, ໃນຂະນະທີ່ລາວດຶງຄັນເລັ່ງແລະໃຊ້ເບຣກສຸກເສີນ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັບລົດບັນທຸກໄດ້. ຫຼັງຈາກການປະທະກັນ, ຕູ້ລົດໄຟສາມຕູ້ທີ່ຢູ່ຕິດກັບຫົວລົດໄຟໄດ້ກະເດັ້ງອອກຈາກທາງລົດໄຟ. ໂຊກດີ, ຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດ 583 ຄົນ ແລະ ລູກເຮືອ 29 ຄົນໃນລົດໄຟປອດໄພ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄົນຂັບລົດໄຟ ຟູ ຕິດຢູ່ໃນຫ້ອງລົດໄຟ ແລະ ເສຍຊີວິດ. ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍປະມານ 23 ຕື້ດົ່ງ ສຳລັບການສ້ອມແປງຫົວລົດໄຟ, ຕູ້ລົດໄຟ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ.

ສະຖິຕິຈາກ VNR ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບັນຫາການຖິ້ມກ້ອນຫີນໃສ່ທາງລົດໄຟກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ. ພຽງແຕ່ໃນຫົກເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2024, ມີເຫດການໂຍນກ້ອນຫີນໃສ່ລົດໄຟ 75 ຄັ້ງເກີດຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີປ່ອງຢ້ຽມລົດໄຟແຕກ 79 ຄັ້ງໃນຫົວລົດໄຟ ແລະ ຕູ້ລົດໄຟ. ທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີເຫດການຫຼາຍທີ່ສຸດລວມມີ Khanh Hoa (18 ເຫດການ); Dong Nai (15 ເຫດການ); Binh Dinh (8 ເຫດການ); Quang Nam (8 ເຫດການ); Binh Thuan ແລະ Thua Thien Hue (5 ເຫດການແຕ່ລະຄັ້ງ); ແລະ Quang Tri, Quang Ngai ແລະ Ninh Thuan (4 ເຫດການແຕ່ລະຄັ້ງ).

ດ້ວຍຄວາມເປັນຫ່ວງເປັນໄຍກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນ ແລະ ຊີວິດຂອງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ພະນັກງານ, ບໍ່ດົນມານີ້ ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຕ້ອງໄດ້ "ອຸທອນ" ຕໍ່ແຂວງກວາງຫງາຍ ເພື່ອຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອໃນການປ້ອງກັນເຫດການຖິ້ມກ້ອນຫີນທີ່ເຮັດໃຫ້ປ່ອງຢ້ຽມລົດໄຟແຕກ. ຖ້າບໍ່ມີການແຊກແຊງຢ່າງທັນການ, ເຫດການຖິ້ມກ້ອນຫີນເຫຼົ່ານີ້ ເຊິ່ງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດຂຶ້ນໃນຕອນກາງຄືນໃນເຂດຮ້າງ, ຈະພົບເລື້ອຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ໃນປີ 1881, ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟສາຍທຳອິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນຫວຽດນາມ ແລະ ອິນດູຈີນ, ເຊິ່ງເປັນສາຍຍາວ 71 ກິໂລແມັດ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໄຊງ່ອນກັບໝີທໍ. ຕໍ່ມາມັນໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປເປັນຄວາມຍາວທັງໝົດ 2,600 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງກວມເອົາທັງສາມພາກພື້ນຂອງປະເທດ. ປະຈຸບັນ, ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 3,143 ກິໂລແມັດ ແລະ ສະຖານີ 277 ແຫ່ງ, ລວມທັງສາຍຫຼັກ 2,703 ກິໂລແມັດ ແລະ ສາຍສະຖານີ ແລະ ສາຍສາຂາ 612 ກິໂລແມັດ, ປະກອບດ້ວຍ 7 ສາຍຫຼັກ.

ອີງຕາມມາດຕາ 35, ບົດທີ IV ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ກົດໝາຍສະບັບເລກທີ 06/2017/QH14 ລົງວັນທີ 16 ມິຖຸນາ 2017), ຄົນຂັບລົດໄຟ ແລະ ຜູ້ຊ່ວຍຄົນຂັບລົດໄຟ ແມ່ນພະນັກງານລົດໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບການດຳເນີນງານຂອງລົດໄຟ, ມີອາຍຸລະຫວ່າງ 23 ຫາ 55 ປີ ສຳລັບຜູ້ຊາຍ, ແລະ ລະຫວ່າງ 23 ຫາ 50 ປີ ສຳລັບຜູ້ຍິງ; ແລະ ມີໃບຢັ້ງຢືນສຸຂະພາບ.

ດ້ວຍສະພາບການຈະລາຈອນທີ່ສັບສົນ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ລ້າສະໄໝ, ການຂັບລົດໄຟຖືກຖືວ່າເປັນອາຊີບທີ່ອັນຕະລາຍເນື່ອງຈາກຄວາມສ່ຽງຕໍ່ອຸບັດຕິເຫດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສິ່ງທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງກວ່ານັ້ນ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ວິທະຍາໄລລົດໄຟໄດ້ປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຮັບສະໝັກນັກສຶກສາ. ໃນໄລຍະສາມປີທີ່ຜ່ານມາ, ໂຄງການລະດັບວິທະຍາໄລບໍ່ສາມາດເປີດຫ້ອງຮຽນໄດ້ເພາະວ່າມັນໄດ້ຮັບໃບສະໝັກໜ້ອຍກວ່າ 10 ໃບ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າ, ບໍ່ຄືກັບການຂັບລົດ, ການຂັບລົດໄຟພຽງແຕ່ສອນທ່ານກ່ຽວກັບວິທີການຂັບລົດໄຟ; ຫຼັງຈາກຮຽນຈົບ, ທ່ານຕ້ອງຜ່ານການສອບເສັງຫຼາຍຄັ້ງ ແລະ ໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນຄົນຂັບລົດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລາຍໄດ້ໃນປະຈຸບັນແມ່ນຕໍ່າ ໃນຂະນະທີ່ຄວາມກົດດັນ ແລະ ຄວາມສ່ຽງສູງ.

ນັກຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບເຂົ້າຮຽນໃນໂຮງຮຽນຕ້ອງມີຄຸນສົມບັດສອງຢ່າງຄື: ຕ້ອງມີສຸຂະພາບແຂງແຮງດີຕາມລະບຽບການຂັບຂີ່ລົດໄຟກ່ຽວກັບຄວາມສູງ, ນ້ຳໜັກ, ສາຍຕາ, ການໄດ້ຍິນ, ແລະອື່ນໆ ຕາມທີ່ກະຊວງສາທາລະນະສຸກກຳນົດ; ແລະ ຕ້ອງຮຽນຈົບຊັ້ນມັດທະຍົມຕອນປາຍ ແລະ ໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກເຂົ້າຮຽນໂດຍຄະນະກຳມະການຮັບເຂົ້າຮຽນຂອງໂຮງຮຽນ.

ຫຼັງຈາກສຳເລັດຫຼັກສູດ, ຜູ້ຝຶກອົບຮົມຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບ ແລະ ການປະເມີນຜົນເພື່ອກາຍເປັນຜູ້ຊ່ວຍຂັບລົດຊັ້ນໜຶ່ງ. ຖ້າປະສົບຜົນສຳເລັດ, ພວກເຂົາຕ້ອງຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂຕໍ່ໄປນີ້: ຂັບລົດຢ່າງປອດໄພຢ່າງໜ້ອຍ 24 ເດືອນຕິດຕໍ່ກັນ ດ້ວຍໄລຍະທາງທີ່ປອດໄພ 30,000 ກິໂລແມັດ, ຮັບປະກັນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຕາມທີ່ວິສາຫະກິດກຳນົດ, ບໍ່ມີການລົງໂທດທາງວິໄນ, ແລະ ບໍ່ມີການລະເມີດລະບຽບການທີ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຕຳໜິຕິຕຽນເປັນລາຍລັກອັກສອນ ຫຼື ສູງກວ່າ, ກ່ອນທີ່ຈະມີສິດສອບເສັງສຳລັບຕຳແໜ່ງຜູ້ຊ່ວຍຂັບລົດຊັ້ນສອງ.

ເພື່ອຈະໄດ້ຮັບການເລື່ອນຊັ້ນຈາກຜູ້ຮ່ວມຂັບລົດໄປເປັນຫົວໜ້າຂັບລົດໄຟ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງມີປະສົບການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພຢ່າງໜ້ອຍ 36 ເດືອນຕິດຕໍ່ກັນ, ພ້ອມກັບເງື່ອນໄຂອື່ນໆທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຖ້າທຸກຢ່າງເປັນໄປຢ່າງราบລื่น, ການກາຍເປັນອັດສະວິນ "ຜູ້ຄວບຄຸມ" ຢ່າງເປັນທາງການໃນການພິຊິດເຮືອເຫຼັກໜັກທີ່ມີນໍ້າໜັກຫຼາຍກວ່າ 100 ໂຕນຕ້ອງໃຊ້ເວລາເພີ່ມເຕີມ 5-6 ປີ.

ບໍ່ວ່າພະນັກງານທາງລົດໄຟຈະມີຄວາມສາມາດ, ກ້າຫານ, ຫຼື ອຸທິດຕົນຕໍ່ອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າປານໃດກໍຕາມ, ຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາດົນເພື່ອຟື້ນຕົວຈາກການປະທະ, ອຸບັດຕິເຫດ, ຫຼື ເຫດການຕ່າງໆ (ຍານພາຫະນະອື່ນໆປະທະກັບລົດໄຟ, ໄພພິບັດທາງທຳມະຊາດເຊັ່ນ: ພາຍຸ ແລະ ນໍ້າຖ້ວມທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງລົດໄຟ, ວັດຖຸຕ່າງປະເທດທີ່ຄຸກຄາມຄວາມປອດໄພຂອງພະນັກງານລົດໄຟໂດຍກົງ, ແລະອື່ນໆ). ໃນກໍລະນີທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຕ້ອງໃຊ້ເວລາໃນການຟື້ນຟູ; ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ມັນເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເສຍຊີວິດ, ທັງໝົດແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລົດໄຟຈະໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງຢ່າງປອດໄພ.

ການຖິ້ມກ້ອນຫີນ, ດິນ, ຫຼື ສິ່ງເສດເຫຼືອອື່ນໆ ແມ່ນການລະເມີດກົດໝາຍ ແລະ ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການລົງໂທດທາງດ້ານການບໍລິຫານ ຫຼື ທາງອາຍາ, ຂຶ້ນກັບລັກສະນະຂອງການກະທຳ ແລະ ຂອບເຂດຂອງຄວາມເສຍຫາຍ. ໂດຍສະເພາະ, ອີງຕາມດຳລັດ 144/2021/ND-CP ກ່ຽວກັບການລະເມີດລະບຽບຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຂອງປະຊາຊົນ, ການຖິ້ມກ້ອນຫີນໃສ່ລົດໄຟທີ່ກຳລັງເຄື່ອນທີ່ ຈະຖືກລົງໂທດດ້ວຍການປັບໃໝທາງດ້ານການບໍລິຫານ ຕັ້ງແຕ່ 3,000,000 ຫາ 5,000,000 ດົ່ງ. ຖ້າເກີດການບາດເຈັບ, ຜູ້ກະທຳຜິດຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກວດສຸຂະພາບ ແລະ ການປິ່ນປົວທັງໝົດ.

ອີງຕາມຂໍ້ 1 ມາດຕາ 134 ຂອງປະມວນກົດໝາຍອາຍາປີ 2015, ສະບັບດັດແກ້ໂດຍຂໍ້ 22 ມາດຕາ 1 ຂອງກົດໝາຍສະບັບດັດແກ້ປະມວນກົດໝາຍອາຍາປີ 2017, ຜູ້ໃດກໍ່ຄວາມເສຍຫາຍໂດຍເຈດຕະນາ ຫຼື ກໍ່ໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງບຸກຄົນອື່ນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອັດຕາການບາດເຈັບທາງຮ່າງກາຍຫຼຸດລົງ 11% ຫາ 30% ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າ 11% ແຕ່ໃນບາງກໍລະນີສະເພາະ ຈະຕ້ອງຖືກລົງໂທດດ້ວຍມາດຕະການແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ແມ່ນການຄຸມຂັງເປັນເວລາສູງສຸດ 3 ປີ ຫຼື ຈຳຄຸກຕັ້ງແຕ່ 6 ເດືອນຫາ 3 ປີ.

ອີງຕາມສະຖານະການໃນປະຈຸບັນ, ນອກເໜືອໄປຈາກການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໜ່ວຍງານຕ່າງໆຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວິທີແກ້ໄຂຢ່າງຄົບຖ້ວນເພື່ອປ້ອງກັນການຖິ້ມກ້ອນຫີນ ແລະ ດິນໃສ່ລົດໄຟ, VNR ຍັງຈຳເປັນຕ້ອງສືບຕໍ່ປະສານງານກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຕຳຫຼວດເພື່ອລົງໄປຫາແຕ່ລະຄົວເຮືອນທີ່ອາໄສຢູ່ຕາມສອງຟາກທາງລົດໄຟເພື່ອເພີ່ມຄວາມຮັບຮູ້ ແລະ ຊຸກຍູ້ໃຫ້ພວກເຂົາລົງນາມໃນຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ຈະບໍ່ຖິ້ມກ້ອນຫີນ ແລະ ດິນໃສ່ລົດໄຟ.

ຕຳຫຼວດທ້ອງຖິ່ນຕາມເສັ້ນທາງຕ້ອງຕິດຕາມກວດກາ, ກວດສອບ, ສືບສວນ ແລະ ຈັດການກັບກໍລະນີຕ່າງໆ, ແລະ ສະກັດກັ້ນຜູ້ທີ່ໂຍນກ້ອນຫີນໃສ່ລົດໄຟ, ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຄວນແຈ້ງໃຫ້ນັກຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບເຫດການໂຍນກ້ອນຫີນເຫຼົ່ານີ້ ເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາເຂົ້າໃຈວ່າການກະທຳນີ້ເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ.

ນອກເໜືອໄປຈາກສິ່ງທ້າທາຍໃນການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຟື້ນຟູຜົນຜະລິດຂອງກຳລັງແຮງງານ ແລະ ປັບປຸງລາຍໄດ້ເພື່ອຮັກສາຄົນຂັບລົດ, ປັດໄຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຍັງຄົງເປັນຄວາມຮັບຮູ້ຂອງປະຊາຊົນ, ເພາະວ່າທາງລົດໄຟແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນ ແລະ ມີຄວາມສຳຄັນ.

ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງຮ່ວມມືກັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທຸກໆຊ່ວງເວລາທີ່ໃຊ້ຢູ່ໃນລົດໄຟແມ່ນປະສົບການທີ່ມີຄວາມສຸກ, ສະດວກສະບາຍ ແລະ ປອດໄພສຳລັບຄົນຂັບລົດໄຟ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html