ການແຈ້ງເຕືອນສີແດງສໍາລັບຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄຟ

ສະຖິຕິຂອງ ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການຖິ້ມຫີນໃສ່ທາງລົດໄຟນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນໄລຍະ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024 ໄດ້ເກີດເຫດການກ້ອນຫີນ ແລະດິນຖິ້ມໃສ່ທາງລົດໄຟ 75 ເທື່ອ, ເຮັດໃຫ້ລົດຈັກ 79 ຄັນ ແລະ ປ່ອງຢ້ຽມຂອງລົດໄຟແຕກ.

Báo động đỏ an toàn chạy tàu - chuyện chưa hồi kết

ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໄດ້ເຜີຍແຜ່ຢ່າງເປັນປົກກະຕິກ່ຽວກັບຜົນກະທົບອັນຕະລາຍຂອງການຖິ້ມກ້ອນຫີນໃສ່ລົດໄຟ. (ທີ່ມາ: VNA)

ບໍລິສັດລົດໄຟຫວຽດນາມ (VNR) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເວລາ 11:55 ໂມງ. ວັນທີ 10 ກໍລະກົດ 2024, ລົດໄຟ H2705 ແລ່ນຕາມເສັ້ນທາງຮ່າໂນ້ຍ-ລາວກາຍ, ເມື່ອຜ່ານບ້ານເມົາດົ່ງ, ເມືອງວັນອຽນ, ແຂວງ ອຽນບ໋າ , ໃນທັນທີ, ຜູ້ຮ່ວມຂັບຂີ່ ຫງວຽນວັນກວນ (ອາຍຸ 53 ປີ) ຖືກກ້ອນຫີນຕຳຫົວ, ເຮັດໃຫ້ລາວເລືອດອອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ຕົ້ນຕໍໄດ້ພະຍາຍາມເອົາລົດໄຟກັບຄືນສະຖານີ Mau Dong ໃນເວລາ 10:04 ໂມງຂອງວັນທີ 11 ກໍລະກົດເພື່ອນໍາຜູ້ເຄາະຮ້າຍໄປໂຮງຫມໍ Mau A ເພື່ອປິ່ນປົວສຸກເສີນ. ລົດໄຟໄດ້ຢຸດຢູ່ສະຖານີ Mau Dong ເປັນເວລາເກືອບ 2 ຊົ່ວໂມງ ເພື່ອລໍຖ້າຜູ້ຊ່ວຍຄົນຂັບອີກຄົນໜຶ່ງມາແທນ. ຜູ້ຕ້ອງສົງໄສໄດ້ຖືກຕຳຫຼວດຈັບຕົວຕໍ່ມາ.

ປະຊາຊົນຍັງບໍ່ສາມາດລືມຄວາມເສຍສະລະຂອງທ່ານ ເລມິນຝູ, ຜູ້ຂັບລົດຂອງທີມງານ 1 (ກອງປະຊຸມປະຕິບັດງານ, ວິສາຫະກິດລົດຈັກ ດ່ານັງ ). ທ່ານປະທານປະເທດ ໄດ້ຮັບລາງວັນຫຼຽນໄຊແຫ່ງຄວາມກ້າຫານ ໃນການປະຕິບັດໜ້າທີ່ຂອງຕົນ, ປະຢັດມັດທະຍັດ, ຊັບສິນຂອງລັດ ແລະ ປະຊາຊົນ.

ຕາມນັກບິນຮ່ວມຂອງທ່ານ ໂຮ່ຫງອກຫາຍ, ຕອນຄ່ຳວັນທີ 10/3, 2015, ລົດໄຟໄດ້ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 75 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢູ່ເຂດກວາງຈີ - ດ້ຽນຊາງ. ເມື່ອມາເຖິງຈຸດຂ້າມທາງທີ່ກິໂລແມັດ 639+750 (ມີອັດຕະໂນມັດເຕືອນໄພ), ລົດກະບະຂະໜາດໃຫຍ່ແລ່ນມາໃນທິດທາງດຽວກັນກະທັນຫັນກັບສັນຍານລ້ຽວ. ຄົນຂັບລົດໄຟສືບຕໍ່ສົ່ງສຽງດັງເພື່ອເຕືອນ ແຕ່ລົດບັນທຸກບໍ່ຢຸດ ແລະ ໄດ້ຂ້າມໄປຢ່າງກະທັນຫັນ.

ໃນເວລານີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟ Le Minh Phu ໄດ້ໂທຫາຜູ້ຂັບຂີ່ຮ່ວມກັນເພື່ອຊອກຫາບ່ອນທີ່ປອດໄພ, ໃນຂະນະທີ່ລາວດຶງມືເຄື່ອງຈັກແລະໃຊ້ເບຣກສຸກເສີນ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ທີ່ຫົວກັບລົດກະບະ. ຫຼັງຈາກທີ່ເກີດການປະທະກັນແລ້ວ, ລົດ 3 ຄັນທີ່ຢູ່ຂ້າງຫົວຈັກໄດ້ຖືກຖິ້ມອອກຈາກທາງລົດໄຟ. ໂຊກດີທີ່ຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດ 583 ຄົນ ແລະ ພະນັກງານ 29 ຄົນຢູ່ໃນລົດໄຟປອດໄພ. ຄົນຂັບລົດໄຟ ທ້າວ Phu ໄດ້ຕິດຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ ແລະເສຍຊີວິດ. ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍປະມານ 23 ຕື້ດົ່ງເພື່ອສ້ອມແປງຫົວຈັກ, ລົດຍົນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ.

ສະຖິຕິ VNR ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຖິ້ມຫີນໃສ່ທາງລົດໄຟແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024 ພຽງແຕ່ມີ 75 ກໍລະນີທີ່ມີການຖິ້ມຫີນແລະດິນໃສ່ທາງລົດໄຟ, ເຮັດໃຫ້ໜ້າຈໍລົດຈັກ 79 ຄັນ ແລະ ຕູ້ໂດຍສານແຕກ. ບັນດາທ້ອງຖິ່ນທີ່ເກີດເຫດການນີ້ເປັນປະຈຳລວມມີ ແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ (18 ກໍລະນີ); ດົງນາຍ (15 ກໍລະນີ); ບິ່ງດິງ (8 ກໍລະນີ); ກວາງນາມ (8 ກໍລະນີ); ບິ່ງທ້ວນ ແລະ ເທືອທຽນເຫ້ວ ແຕ່ລະ 5 ກໍລະນີ; ກວາງຈິ, ກວາງຫງາຍ ແລະ ນິງທ້ວນ ແຕ່ລະກໍລະນີມີ 4 ກໍລະນີ.

ເຖິງວ່າວິຕົກກັງວົນຕໍ່ຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນ ແລະ ຊີວິດຂອງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ພະນັກງານ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຕ້ອງ “ຮຽກຮ້ອງຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອ” ຈາກແຂວງ ກວາງນາມ ເພື່ອສະກັດກັ້ນສະພາບການແກວ່ງກ້ອນຫີນທີ່ແຕກໃສ່ປ່ອງຢ້ຽມລົດໄຟ. ເພາະຖ້າບໍ່ມີມາດຕະການປ້ອງກັນໃຫ້ທັນເວລາ, ເຫດການຖິ້ມຫີນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດຂຶ້ນໃນຕອນກາງຄືນ, ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເປົ່າຫວ່າງ ແລະ ຈະເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ປີ 1881, ທາງລົດໄຟສາຍທຳອິດຂອງຫວຽດນາມ ແລະ ອິນດູຈີນ ໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງ, ຍາວ 71 ກິໂລແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງໄຊງ່ອນກັບເມືອງ My Tho, ແລ້ວໄດ້ຂະຫຍາຍເປັນລວງຍາວທັງໝົດ 2.600 ກິໂລແມັດ ໃນສາມພາກພື້ນຂອງປະເທດ. ປະຈຸບັນ, ຕາໜ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 3.143 ກິໂລແມັດ, ມີ 277 ສະຖານີ, ໃນນັ້ນມີ 2.703 ກິໂລແມັດ ເປັນສາຍຫຼັກ, 612 ກິໂລແມັດ ເປັນສະຖານີ ແລະ ສາຍສາຂາ ລວມທັງ 7 ສາຍຫຼັກ.

ອີງຕາມມາດຕາ 35 ໝວດທີ IV ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ (ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ ສະບັບເລກທີ 06/2017/QH14 ລົງວັນທີ 16 ມິຖຸນາ 2017), ພະນັກງານຂັບລົດ ແລະ ຜູ້ຊ່ວຍຄູຝຶກລົດໄຟ ແມ່ນຕໍາແໜ່ງພະນັກງານລົດໄຟ ຮັບໃຊ້ວຽກງານລົດໄຟໂດຍກົງ, ອາຍຸແຕ່ 23 – 55 ປີ ສຳລັບເພດຊາຍ, ອາຍຸແຕ່ 23 – 50 ປີ ສຳລັບເພດຍິງ; ກັບໃບຢັ້ງຢືນສຸຂະພາບທີ່ມີຄຸນນະພາບ.

ເນື່ອງຈາກການສັນຈອນທີ່ສັບສົນ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ລ້າສະໄຫມ, ການຂັບລົດລົດໄຟຖືວ່າເປັນອາຊີບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເນື່ອງຈາກມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ອຸປະຕິເຫດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສິ່ງທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງກວ່ານັ້ນ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ວິທະຍາໄລທາງລົດໄຟ ໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮັບນັກສຶກສາ. ສໍາລັບ 3 ປີຜ່ານມາ, ລະບົບວິທະຍາໄລບໍ່ສາມາດເປີດຫ້ອງຮຽນໄດ້ເນື່ອງຈາກວ່າມີພຽງແຕ່ຫນ້ອຍກວ່າ 10 ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າບໍ່ຄືກັບຄົນຂັບລົດ, ຄົນຂັບລົດໄຟສາມາດຂັບລົດໄຟໄດ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຫຼັງຈາກຮຽນຈົບແລ້ວ, ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງຜ່ານການສອບເສັງຫຼາຍວິຊາ ແລະ ໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີເພື່ອເປັນຄົນຂັບລົດຫຼັກ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລາຍຮັບໃນປະຈຸບັນແມ່ນຕໍ່າ, ແຕ່ຄວາມກົດດັນແລະຄວາມສ່ຽງແມ່ນສູງ.

ນັກຮຽນທີ່ເຂົ້າໂຮງຮຽນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ 2 ເງື່ອນໄຂຄື: ມີສຸຂະພາບແຂງແຮງຕາມລະບຽບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທາງລົດໄຟໃນດ້ານຄວາມສູງ, ນ້ຳໜັກ, ສາຍຕາ, ການໄດ້ຍິນ ແລະ ອື່ນໆ ຕາມການກຳນົດຂອງກະຊວງສາທາລະນະສຸກ; ຈົບມັດທະຍົມຕອນປາຍ ແລະ ໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາເຂົ້າຮຽນໂດຍຄະນະຮັບສະໝັກຂອງໂຮງຮຽນ.

ຫຼັງຈາກຮຽນຈົບຫຼັກສູດ, ນັກສຶກສາຍັງຕ້ອງໄດ້ຜ່ານການທົດສອບແລະການປະເມີນຜົນເພື່ອກາຍເປັນຜູ້ຊ່ວຍຄົນຂັບລົດທໍາອິດ. ຖ້າປະສົບຜົນສຳເລັດຕ້ອງປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າຢ່າງນ້ອຍ 24 ເດືອນຕິດຕໍ່ກັນ ດ້ວຍໄລຍະທາງ 30.000 ກິໂລແມັດ ປອດໄພ, ຮັບປະກັນມາດຕະຖານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມລະບຽບຂອງບໍລິສັດ, ບໍ່ຖືກວິໄນ, ບໍ່ຝ່າຝືນລະບຽບ ຈົນເຖິງຂັ້ນຖືກຕຳນິເປັນລາຍລັກອັກສອນ ຫຼື ສູງກວ່າ, ກ່ອນຈະເສັງເຂົ້າຮັບຕຳແໜ່ງຜູ້ຊ່ວຍຂັບໄດ້.

ຈາກນັກບິນຮ່ວມ 2, ເພື່ອໄດ້ຮັບການເລື່ອນຊັ້ນເປັນຕໍາແໜ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຫຼັກ (ຜູ້ຂັບຂີ່), ຄົນໜຶ່ງຕ້ອງມີການຂັບຂີ່ລົດໄຟຢ່າງປອດໄພຢ່າງໜ້ອຍ 36 ເດືອນຕິດຕໍ່ກັນ ແລະ ເງື່ອນໄຂອື່ນໆທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຖ້າຫາກວ່າທັງໝົດເປັນໄປໄດ້ຢ່າງເປັນທາງການ, ການທີ່ຈະມີຄວາມສະຫງ່າຜ່າເຜີຍຢ່າງເປັນທາງການເທົ່າກັບພວກນັກຮົບ "ຍຶດຄອງ" ເພື່ອເອົາຊະນະແຜ່ນເຫຼັກທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນ 100 ໂຕນ ຕ້ອງໃຊ້ເວລາອີກ 5-6 ປີ.

ບໍ່ວ່າຈະມີຄວາມກ້າຫານ, ກ້າຫານ ແລະ ກະຕືລືລົ້ນໃນໜ້າທີ່ການງານ, ສໍາລັບພະນັກງານທາງລົດໄຟຄົນໃດ, ທຸກໆຄັ້ງທີ່ເກີດອຸບັດເຫດ, ອຸບັດຕິເຫດ ຫຼື ລົດໄຟເກີດຂຶ້ນ (ລົດອີກຄັນໜຶ່ງຕຳກັບລົດໄຟ, ໄພທຳມະຊາດເຊັ່ນ: ພາຍຸ ແລະ ນ້ຳຖ້ວມ ເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຕໍ່ລະບົບໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ, ວັດຖຸຕ່າງຈາກຕ່າງຊາດກໍ່ໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງເຄື່ອງຈັກ...) ຕ້ອງໃຊ້ເວລາດົນພໍສົມຄວນທີ່ຈະກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ. ດີທີ່ສຸດ, ມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາເພື່ອຟື້ນຕົວ, ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ພວກເຂົາຈ່າຍຄ່າກັບຊີວິດຂອງຕົນເອງ, ທັງຫມົດເພື່ອຈຸດປະສົງຂອງການນໍາລົດໄຟໄປສູ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງພວກເຂົາ.

ການຖິ້ມຫີນ, ຝຸ່ນ, ແລະ ວັດຖຸອື່ນໆ... ແມ່ນການລະເມີດກົດໝາຍທີ່ສາມາດຖືກລົງໂທດທາງບໍລິຫານ ຫຼື ອາຍາ, ຂຶ້ນກັບລັກສະນະຂອງການກະທຳ ແລະ ຂະໜາດຂອງຄວາມເສຍຫາຍ. ສະເພາະຕາມດຳລັດ 144/2021/ND-CP ວ່າດ້ວຍການລະເມີດລະບຽບການຂອງປະຊາຊົນ, ການຈູດຫີນໃສ່ລົດໄຟຈະຖືກປັບໃໝແຕ່ 3.000.000 – 5.000.000 ດົ່ງ. ຖ້າຄົນອື່ນໄດ້ຮັບບາດເຈັບ, ຜູ້ກະທໍາຜິດຕ້ອງຈ່າຍຄ່າກວດສຸຂະພາບແລະການປິ່ນປົວທັງຫມົດ.

ປະຕິບັດຕາມມາດຕາ 1, ມາດຕາ 134 ຂອງປະມວນກົດໝາຍອາຍາປີ 2015, ສະບັບປັບປຸງໂດຍມາດຕາ 22, ມາດຕາ 1 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປັບປຸງປະມວນກົດໝາຍອາຍາປີ 2017, ຜູ້ໃດກໍ່ຕາມໂດຍເຈດຕະນາເຮັດໃຫ້ບາດເຈັບ ຫຼື ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງບຸກຄົນອື່ນ ໂດຍມີອັດຕາການບາດເຈັບຕໍ່ຮ່າງກາຍແຕ່ 11% ຫາ 30% ຫຼື ຕ່ຳກວ່າ 11% ຈະຖືກປັບໃໝເຖິງ 3 ປີ ຫຼື ສະເພາະບາງກໍລະນີ. ຈໍາຄຸກແຕ່ 06 ເດືອນ ຫາ 03 ປີ.

ອີງຕາມສະພາບການຕົວຈິງ, ໃນຕໍ່ໜ້າ, ນອກຈາກໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາຫົວໜ່ວຍສົມທົບກັນຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂບໍ່ໃຫ້ຖິ້ມຫີນແລະດິນໃສ່ລົດໄຟແລ້ວ, VNR ຍັງຕ້ອງສືບຕໍ່ສົມທົບກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຕຳຫຼວດ ເພື່ອໄປເຖິງບັນດາຄອບຄົວທີ່ດຳລົງຊີວິດຢູ່ລຽບຕາມສອງຝັ່ງທາງລົດໄຟເພື່ອແຜ່ຂະຫຍາຍ ແລະ ປຸກລະດົມລົງນາມໃນຄຳໝັ້ນສັນຍາບໍ່ຖິ້ມຫີນ ແລະ ດິນໃສ່ທາງລົດໄຟ.

ຕຳຫຼວດທ້ອງຖິ່ນຕາມເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຕ້ອງຕິດຕາມ, ກວດກາ, ສືບສວນ, ຈັບກຸມ ແລະ ສະກັດກັ້ນຜູ້ທີ່ຖິ້ມກ້ອນຫີນໃສ່ລົດໄຟ, ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຕ້ອງປະກາດເຫດການລະເບີດລູກຫວ່ານ ເພື່ອໃຫ້ນັກຮຽນເຂົ້າໃຈວ່າການກະທຳນີ້ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ.

ນອກຈາກບັນຫາການດຸ່ນດ່ຽງ ເພື່ອຮັບປະກັນເງື່ອນໄຂໃນການຟື້ນຟູແຮງງານ ກໍ່ຄືການປັບປຸງລາຍຮັບ ເພື່ອຮັກສາຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມຮັບຮູ້ຂອງປະຊາຊົນ ເພາະທາງລົດໄຟແມ່ນເສັ້ນທາງດຽວ ແລະ ບຸລິມະສິດ.

ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ທຸກເວລາຢູ່ເທິງເຮືອເປັນເວລາມ່ວນຊື່ນ, ສະດວກສະບາຍແລະປອດໄພສໍາລັບຄົນຂັບລົດໄຟ.

ທີ່ມາ: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html