ຕອນບ່າຍວັນທີ 24/11, ຢູ່ ຫໍສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນ.
ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການຊ້ອນແຝງ, ທ່ານຜູ້ແທນ ດ້ຽນຮ່ວາງ ຊາງ (ຄະນະຜູ້ແທນ ບິ່ງເຟືອກ ) ໄດ້ສະເໜີກວດກາ ແລະ ແຍກອອກບັນດາເນື້ອໃນກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ ໃນໂຄງການກົດໝາຍນີ້ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນ.
ທ່ານສີຈິ້ນຜິງກ່າວວ່າ, ຂໍ້ທີ 1, ມາດຕາ 33 ໄດ້ກຳນົດວ່າພາຫະນະແລະລົດຈັກວິຊາສະເພາະທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນຕ້ອງມີອຸປະກອນຕິດຕາມການເດີນທາງ ແລະ ອຸປະກອນເກັບກຳຂໍ້ມູນຮູບພາບຜູ້ຂັບຂີ່ຕາມລະບຽບ.
ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ສະແດງຄວາມເຫັນດີກັບກົດລະບຽບວ່າຖານຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກໍາຈາກອຸປະກອນຕິດຕາມການເດີນທາງຈະຖືກຄຸ້ມຄອງ, ດໍາເນີນການແລະຂຸດຄົ້ນໂດຍສູນບັນຊາການຈະລາຈອນຄຸ້ມຄອງ, ດໍາເນີນການແລະຂຸດຄົ້ນໂດຍຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນ.
ທ່ານຜູ້ແທນກ່າວວ່າ, ມາຮອດເດືອນມິຖຸນາປີ 2023, ໃນທົ່ວປະເທດມີລົດຍົນ 6 ລ້ານກວ່າຄັນ ແລະ ລົດຈັກ 73 ລ້ານຄັນ. ຖ້າຮ່າງກົດໝາຍສະບັບນີ້ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກສະພາແຫ່ງຊາດ, ລົດຈັກຫຼາຍສິບລ້ານຄັນຈະຕ້ອງຕິດຕັ້ງກ້ອງໜ້າປັດ. "ນີ້ແມ່ນຍາກທີ່ຈະເຮັດ," ນາງເວົ້າ.
“ປະຈຸບັນ, ໃນຫຼາຍປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວ, ປະຊາຊົນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງກ້ອງໜ້າເພື່ອພິສູດຄວາມບໍລິສຸດ, ແຕ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ຕ້ອງພິສູດວ່າເຈົ້າຂອງລົດໄດ້ລະເມີດກົດໝາຍກ່ອນຈະຖືກປັບໃໝ, ແລະ ຍັງບໍ່ທັນມີປະເທດໃດກຳນົດວ່າລົດຈັກຕ້ອງຕິດຕັ້ງກ້ອງໜ້າປັດ,” ນາງສັງກ່າວ.
ທ່ານຜູ້ແທນ ດ້ຽນຮຸຍຊາງ, ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງ ບິ່ງເຟືອກ (ພາບ: Quochoi.vn).
ຜູ້ແທນຍິງຍັງກ່າວອີກວ່າ ຄວາມຕ້ອງການໃນການຕິດຕັ້ງຂໍ້ມູນ ແລະອຸປະກອນຮູບພາບສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງລະເມີດຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ ແລະ ຄວາມລັບຂອງຄົນ. ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງ, ບັນຫານີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການ, ຄຸນນະພາບຂອງອຸປະກອນຕິດຕາມກວດກາ, ຫຼືການຕິດຕັ້ງຈະແຊກແຊງລະບົບໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ.
ທ່ານຜູ້ແທນແຂວງ ບິ່ງເຟືອກ ເນັ້ນໜັກວ່າ, ດ້ວຍຈຳນວນລົດຈັກຢູ່ ຫວຽດນາມ ໃນປະຈຸບັນ, ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ກວດກາແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ລາຍຮັບສະເລ່ຍຂອງປະຊາຊົນຍັງຕ່ຳ, ຊີວິດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫລາຍຢ່າງ, ພິເສດແມ່ນຢູ່ເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ຊົນເຜົ່າສ່ວນໜ້ອຍ, ເຂດຊາຍແດນ...
“ການຊື້ລົດຈັກແມ່ນຍາກແລ້ວ, ປະຈຸບັນຕ້ອງເສຍຄ່າຕິດຕັ້ງກ້ອງໜ້າຕາຕື່ມອີກ, ຕົວຢ່າງວ່າເຂົາເຈົ້າໃຊ້ລົດຈັກເພື່ອເຮັດສວນ ຫຼື ເຮັດໄຮ່, ລະບຽບນີ້ຈະມີຜົນສັກສິດຫຼືບໍ່?”. ນາງສັງຂານຖາມ.
ຈາກການວິເຄາະທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນ, ທ່ານຜູ້ແທນ Dieu Huynh Sang ເຊື່ອວ່າລະບຽບການນີ້ບໍ່ເໝາະສົມກັບຄວາມເປັນຈິງ ໃນຂະນະທີ່ຂອບເຂດຂອງການກະທົບຍັງກວ້າງຂວາງ. ສະນັ້ນ, ຜູ້ແທນສະເໜີໃຫ້ຄະນະກຳມາທິການຮ່າງກົດໝາຍພຽງແຕ່ກຳນົດການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຕິດຕາມການເດີນທາງຂອງພາຫະນະທຸລະກິດຂົນສົ່ງເທົ່າທີ່ປະຈຸບັນ ແລະ ກຳນົດໃຫ້ລະອຽດກວ່າກ່ຽວກັບສູນລວມການວິເຄາະຂໍ້ມູນ.
ທ່ານຜູ້ແທນ ຮ່ວາງທິຟຸກ, ຄະນະຜູ້ແທນ ແຂວງ ບ່າເຣ້ຍ - ຫວຸງເຕົ່າ (ພາບ: Quochoi.vn).
ທ່ານຜູ້ແທນ ຮ່ວາງທິຟຸກ (ຄະນະຜູ້ແທນ ບາເຣ້ຍ - ຫວຸງເຕົ່າ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດາຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບອຸປະກອນຕິດຕາມກວດກາການເດີນທາງແມ່ນຈຳເປັນທີ່ສຸດເພື່ອຕິດຕາມກວດກາບັນດາການລະເມີດ.
ທ່ານນາງຟຸກກ່າວວ່າ, ຂໍ້ມູນຈາກອຸປະກອນຕິດຕາມກວດກາການເດີນທາງຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ກຳນົດການລະເມີດໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່, ຜູ້ໂດຍສານ ແລະການລະເມີດຈະລາຈອນຕາມທ້ອງຖະໜົນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ມູນເມື່ອຖືກໂອນໃຫ້ສູນຕິດຕາມກວດກາຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ ຍັງເຮັດໜ້າທີ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃນດ້ານການສັນຈອນ, ສະກັດກັ້ນ ແລະ ແກ້ໄຂພຶດຕິກຳອັນຕະລາຍທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຊີວິດຂອງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຜູ້ຮ່ວມສັນຈອນຢ່າງທັນການ; ແລະການປະເມີນຜົນການປະຕິບັດກົດຫມາຍຂອງທຸລະກິດແລະຄົນຂັບລົດ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານນາງ ຟຸກ ໄດ້ມີຄວາມເຫັນຄືກັນກັບຜູ້ແທນ ດ້ຽນຮ່ວາງຊາງ, ໂດຍຖືວ່າ ຂອບເຂດການສະໝັກແມ່ນຍັງກ້ວາງຂວາງ.
ສະເພາະຈຸດ C, ຂໍ້ 1, ມາດຕາ 33 ວ່າດ້ວຍເງື່ອນໄຂການເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນ ໄດ້ກຳນົດໃຫ້ພາຫະນະ ແລະ ລົດຈັກ ວິຊາສະເພາະທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນຕ້ອງມີອຸປະກອນຕິດຕາມການສັນຈອນ, ອຸປະກອນເກັບກຳຂໍ້ມູນຮູບພາບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຂໍ້ມູນຮູບພາບເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຕາມລະບຽບການ.
ທ່ານຜູ້ແທນກ່າວວ່າ, ລະບຽບການດັ່ງກ່າວສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ຄືພາຫະນະທຸກປະເພດ, ໃນນັ້ນມີພາຫະນະສ່ວນຕົວ, ບໍ່ລວມເອົາພາຫະນະໃນກໍລະນີທີ່ມີລະບຽບການຂອງພັກ ແລະ ລັດຕ່າງຫາກ, ຕ້ອງມີການຕິດຕາມກວດກາການເດີນທາງ. ສະນັ້ນ, ຄະນະຜູ້ແທນສະເໜີວ່າ ຕ້ອງພິຈາລະນາຄວາມເໝາະສົມ ແລະ ຄວາມສະເໝີພາບ .
ທີ່ມາ
(0)