ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ບັນຫາ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ແລ້ວ​ຂອງ​ໂຄງການ​ທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 51 BOT.

ເປັນເວລາກວ່າ 1 ປີ 8 ເດືອນແລ້ວ ນັບຕັ້ງແຕ່ການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງໄດ້ຢຸດເຊົາ, ແຕ່ອົງການປົກຄອງທາງຫຼວງຂອງຫວຽດນາມ ປະຕິບັດໂຄງການດັ່ງກ່າວຊັກຊ້າຫຼາຍ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນມີຜົນໄດ້ຮັບໃດໆ ໃນການແກ້ໄຂບັນຫາໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 BOT.

ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ ​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ບັນຫາ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ແລ້ວ​ຂອງ​ໂຄງການ​ທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 51 BOT.

ເປັນເວລາກວ່າ 1 ປີ 8 ເດືອນແລ້ວ ນັບຕັ້ງແຕ່ການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງໄດ້ຢຸດເຊົາ, ແຕ່ອົງການປົກຄອງທາງຫຼວງຂອງຫວຽດນາມ ປະຕິບັດໂຄງການດັ່ງກ່າວຊັກຊ້າຫຼາຍ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນມີຜົນໄດ້ຮັບໃດໆ ໃນການແກ້ໄຂບັນຫາໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 BOT.

ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ຜ່ານເມືອງ ບຽນຮ່ວາ ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງເປັນເວລາດົນນານ ແລະ ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ. ພາບ: ມິງແທ່ງ, ໜັງສືພິມ ດົ່ງນາຍ .

ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໄດ້​ສົ່ງ​ສານ​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ກົມ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ທາງ​ດ່ວນ​ຫວຽດນາມ, ຄະນະ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ໂຄງການ 7, ​ແລະ ບໍລິສັດ​ຫຸ້ນ​ສ່ວນ​ພັດທະນາ​ທາງ​ດ່ວນ ບຽນ​ຮ່ວາ - ຫວຸງ​ເຕົ່າ (BVEC) ​ເພື່ອ​ແກ້​ໄຂ​ບັນຫາ​ທີ່​ໂຄງການ BOT ຂະຫຍາຍ​ທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 51 ​ໄລຍະ Km0+900 – Km73+600.

​ເປັນ​ທີ່​ຮູ້​ກັນ​ວ່າ, ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ການ​ນຳ​ກະຊວງ​ດັ່ງກ່າວ​ໄດ້​ອອກ​ເອກະສານ​ຫຼາຍ​ສະບັບ​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ກົມ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຖະໜົນ​ຫົນທາງ​ຫວຽດນາມ ​ເລັ່ງ​ແກ້​ໄຂ​ບັນຫາ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ຂອງ​ໂຄງການ BOT ​ເພື່ອ​ຂະຫຍາຍ​ທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 51 ​ແຕ່​ກມ 0+900 – 73+600 ​ແລະ ກຳນົດ​ວັນ​ສິ້ນ​ສຸດ​ການ​ເກັບ​ຄ່າ​ທາງ​ດ່ວນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເປັນເວລາກວ່າ 1 ປີ 8 ເດືອນແລ້ວ ນັບຕັ້ງແຕ່ການເກັບຄ່າຜ່ານທາງໄດ້ຢຸດເຊົາ, ແຕ່ອົງການປົກຄອງທາງຫຼວງຂອງຫວຽດນາມ ຍັງຊັກຊ້າໃນການປະຕິບັດໂຄງການ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນມີຜົນໄດ້ຮັບໃດໆ ໃນການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງໂຄງການ.

ຕາມ​ການ​ສະທ້ອນ​ຂອງ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ແຂວງ ດົ່ງ​ນາຍ ​ແລະ ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ແຂວງ ບ່າ​ເຣ້ຍ - ຫວູງເຕົ່າ ​ແລ້ວ , ​ເສັ້ນທາງ​ໃນ​ຂອບ​ເຂດ​ໂຄງການ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 51, ​ໄລຍະ Km0+900 – Km73+600, ພາຍຫຼັງ​ໄດ້​ຢຸດ​ຕິ​ການ​ເກັບ​ຄ່າ​ເສຍ​ຫາຍ​ຊົ່ວຄາວ, ປະຈຸ​ບັນ​ໄດ້​ປະກົດ​ເຫັນ​ຈຸດ​ທີ່​ຖືກ​ເສຍ​ຫາຍ​ຫຼາຍ​ແຫ່ງ, ​ເປັນ​ຂຸມ, ​ເສັ້ນທາງ​ມີ​ຮອຍ​ແຕກ​ເປັນ​ຈຳນວນ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ. ຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນສໍາລັບຍານພາຫະນະ.

​ເພື່ອ​ເລັ່ງລັດ​ແກ້​ໄຂ​ຂໍ້​ຂາດ​ຕົກ​ບົກ​ຜ່ອງ​ຂອງ​ໂຄງການ, ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ກົມ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຖະໜົນ​ຫົນທາງ​ຫວຽດນາມ ປະຕິບັດ​ບົດບາດ, ຄວາມ​ຮັບຜິດຊອບ, ສິດ​ອຳນາດ​ໃນ​ການ​ປະຕິບັດ​ໂຄງການ BOT ​ເພື່ອ​ຂະຫຍາຍ​ທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 51 ​ໄລຍະ Km0+900 – Km73+600.

ກົມ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຖະໜົນ​ຫົນທາງ​ຫວຽດນາມ ຕ້ອງ​ປະຕິບັດ​ໜ້າ​ທີ່​ແລະ​ວຽກ​ງານ​ຕາມ​ການ​ມອບ​ໝາຍ​ຂອງ​ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໂດຍ​ໄວ, ​ເຮັດ​ວຽກ​ແລະ​ເຈລະຈາ​ກັບ BVEC ​ເພື່ອ​ແກ້​ໄຂ​ຄຳ​ຮຽກຮ້ອງ​ຂອງ BVEC, ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ແຂວງ ດົ່ງ​ນາຍ, ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ແຂວງ ບ່າ​ເຣ້ຍ - ຫວູງເຕົ່າ ​ແລະ ບັນດາ​ທະນາຄານ​ທີ່​ໃຫ້ການ​ສະໜັບສະໜູນ, ມີ​ມາດ​ຕະການ​ແກ້​ໄຂ​ຢ່າງ​ຄົບ​ຖ້ວນ ​ເພື່ອ​ແກ້​ໄຂ​ບັນຫາ​ການ​ເກັບ​ກູ້​ໂຄງການ, ກຳນົດ​ວັນ​ເວລາ​ໂຄງການ​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ.

ກົມ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຖະໜົນ​ຫົນ​ທາງ​ຫວຽດນາມ ພຽງ​ແຕ່​ລາຍ​ງານ​ຕໍ່​ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຕໍ່​ບັນດາ​ບັນຫາ​ທີ່​ເກີນ​ສິດ​ອຳນາດ​ຂອງ​ຕົນ​ເພື່ອ​ພິຈາລະນາ, ​ແກ້​ໄຂ ຫຼື ​ລາຍ​ງານ​ຕໍ່​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ສາມາດ​ຕາມ​ກຳນົດ​ໃນ​ຂໍ້ 2, ມາດຕາ 18 ຂອງ​ຖະ​ແຫຼ​ງການ​ເລກທີ 50/2022/TT-BGTVT ລົງ​ວັນ​ທີ 30/12/2022 ຂອງ​ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ການ​ປະຕິບັດ​ໜ້າ​ທີ່ ​ແລະ ວຽກ​ງານ​ຂອງ​ອົງການ​ທີ່​ມີ​ອຳນາດ​ການ​ລົງ​ນາມ​ໃນ​ສັນຍາ​ຂອງ​ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ. ຂອງການຂົນສົ່ງ.

ກ່ຽວ​ກັບ​ວຽກ​ງານ​ບຳລຸງ​ສ້າງ​ໃນ​ໄລຍະ​ເກັບ​ຄ່າ​ເສຍ​ຄ່າ​ເສຍ​ຫາຍ, ອົງການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຖະໜົນ​ຫົນທາງ​ຫວຽດນາມ ​ໄດ້​ເລັ່ງລັດ​ກວດກາ, ກວດກາ ​ແລະ ​ເຮັດ​ວຽກ​ກັບ BVEC ຢ່າງ​ຮີບ​ດ່ວນ ​ເພື່ອ​ຊີ້​ແຈ້ງ​ຄວາມ​ຮັບຜິດຊອບ​ວຽກ​ງານ​ບຳລຸງ​ສ້າງ, ມີ​ມາດ​ຕະການ​ແກ້​ໄຂ​ວຽກ​ງານ​ບຳລຸງ​ສ້າງ​ເສັ້ນທາງ, ຮັບປະກັນ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ໃນ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຕາມ​ລະບຽບ​ການ. ກົມ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຖະໜົນ​ຫົນທາງ​ຫວຽດນາມ ມີ​ຄວາມ​ຮັບຜິດຊອບ​ຢ່າງ​ເຕັມທີ່​ຕໍ່​ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຕໍ່​ບັນດາ​ບັນຫາ (ຖ້າ​ມີ) ​ໃຫ້​ແກ່​ໂຄງການ​ຕາມ​ລະບຽບ​ການ.

ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ມອບ​ໃຫ້​ອົງການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ທາງ​ດ່ວນ​ຫວຽດນາມ ສົມທົບ​ກັບ​ກົມ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຖະໜົນ​ຫົນທາງ​ຫວຽດນາມ ​ໃນ​ໄລຍະ​ປະຕິບັດ ​ແລະ ​ແນະນຳ​ໃຫ້​ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ເນື້ອ​ໃນ​ໂຄງການ​ຕາມ​ລະບຽບ​ການ.

ຄະນະ​ບໍລິຫານ​ງານ​ໂຄງການ 7 ສົມທົບ​ກັນ​ຢ່າງ​ແໜ້ນ​ແຟ້ນກັບ​ອົງການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຖະໜົນ​ຫົນທາງ​ຫວຽດນາມ ​ແລະ BVEC ​ໃນ​ການ​ປະຕິບັດ​ບັນດາ​ບັນຫາ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ແລ້ວ​ຂອງ​ໂຄງການ; ກວດກາຄືນບັນດາເນື້ອໃນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງການຕົກລົງຂັ້ນສຸດທ້າຍຂອງໂຄງການ ແລະ ສໍາເລັດຂັ້ນຕອນການຊໍາລະທີ່ຈຳເປັນໃນການແກ້ໄຂປະລິມານທີ່ຍັງເຫຼືອ (ຖ້າມີ) ຕາມລະບຽບການ.

ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້ BVEC ມີ​ຄວາມ​ຮັບຜິດຊອບ​ໃນ​ການ​ປະຕິບັດ​ສິດ ​ແລະ ພັນທະ​ຕາມ​ສັນຍາ​ໂຄງການ​ຢ່າງ​ຄົບ​ຖ້ວນ, ສົມທົບ​ກັນ​ຢ່າງ​ແໜ້ນ​ແຟ້ນກັບ​ອົງການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຖະໜົນ​ຫົນທາງ​ຫວຽດນາມ ​ແລະ ບັນດາ​ອົງການ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ​ໃນ​ການ​ແກ້​ໄຂ.

ຕາມສັນຍາລະຫວ່າງອົງການປົກຄອງທາງຫຼວງຫວຽດນາມ ແລະ BVEC ທີ່ໄດ້ລົງນາມໃນປີ 2009, ໄລຍະເວລາເກັບຄ່າທາງທັງໝົດຂອງໂຄງການ BOT ເພື່ອລົງທຶນຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ແມ່ນ 20,66 ປີ, ໃນນັ້ນ ໄລຍະເກັບຄ່າທາງເພື່ອເກັບກູ້ທຶນປະມານ 16,66 ປີ (ແຕ່ວັນທີ 3 ສິງຫາ 2012 ຫາ 27 ມີນາ 2029); ໄລຍະເວລາການເກັບຄ່າທາງເພື່ອສ້າງລາຍໄດ້ແມ່ນ 4 ປີ (ແຕ່ວັນທີ 28 ມີນາ 2029 ຫາ 28 ມີນາ 2033).

ມາຮອດທ້າຍເດືອນກຸມພາ 2017, ໄລຍະການເກັບຄ່າທຳນຽມການເກັບກູ້ທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນໄດ້ດັດສົມເປັນ 20 ປີ, 6 ເດືອນ ແລະ 11 ວັນ, ນັ້ນແມ່ນແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2009 ຫາ 12 ມັງກອນ 2030 ແລະ 4 ປີຂອງການເກັບຄ່າທຳນຽມສ້າງກຳໄລ.

ທ້າຍປີ 2018, ຍ້ອນການປ່ຽນແປງບາງອັນກ່ຽວກັບປັດໄຈນໍາເຂົ້າ ແລະ ຂໍ້ສະເໜີແນະຂອງອົງການກວດສອບແຫ່ງລັດ, ກົມຂົວທາງຫວຽດນາມ ໄດ້ຄິດໄລ່ເວລາເກັບຄ່າເສຍກ່ອນເພື່ອສ້າງກຳໄລ ແລະ ຫຼຸດເວລາສ້າງກຳໄລຈາກ 4 ປີ ມາເປັນ 9 ເດືອນ.

ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ BVEC ເກັບຄ່າຜ່ານທາງເກີນກຳນົດ, ວັນທີ 9 ມັງກອນ 2023, ກົມຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງຫວຽດນາມ ໄດ້ອອກເອກະສານ ເລກທີ 137/ຄຕລ ດຶມດຶມ ສສ ຫວຽດນາມ ເພື່ອຢຸດການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງຊົ່ວຄາວ ຕາມໂຄງການ BOT ເພື່ອລົງທຶນຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ແຕ່ເວລາ 7:00 23 ມ. ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ສິ້ນ​ສຸດ​ລົງ.

ພາຍຫຼັງໂຄງການຢຸດການເກັບຄ່າຜ່ານທາງຊົ່ວຄາວ, ກົມຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງຫວຽດນາມ ໄດ້ອອກເອກະສານຢຸດຕິສັນຍາກ່ອນກຳນົດສໍາລັບວຽກງານຄຸ້ມຄອງ ແລະ ບໍາລຸງສ້າງໂຄງການ ແລະ ລາຍງານການສ້າງຕັ້ງລັດເປັນເຈົ້າຂອງ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກກະຊວງການເງິນ ເນື່ອງຈາກພື້ນຖານກົດໝາຍບໍ່ພຽງພໍຕາມທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງໂຄງການແມ່ນ ຄ່າທໍານຽມ 8.7% ຕໍ່ປີ ແລະ ຄ່າທໍານຽມການເກັບກຳໄລ 4 ປີ ທີ່ສອງຝ່າຍບໍ່ໄດ້ຕົກລົງກັນ.

ໃນໄລຍະທີ່ຜ່ານມາ, ບໍລິສັດ BVEC ໄດ້ສືບຕໍ່ສົ່ງເອກະສານເຖິງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແລະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເພື່ອຂໍໃຫ້ແກ້ໄຂບັນຫາຂອງໂຄງການ; ຄະ​ນະ​ກຳ​ມະ​ການ​ປະ​ຊາ​ຊົນ​ແຂວງ ດົ່ງ​ນາຍ, ແຂວງ ບ່າ​ເຣ້ຍ - ຫວຸງ​ເຕົ່າ ແລະ ບັນ​ດາ​ທະ​ນາ​ຄານ​ໜູນ​ຊ່ວຍ ໄດ້​ສົ່ງ​ເອ​ກະ​ສານ​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ກະ​ຊວງ​ຄົມ​ມະ​ນາ​ຄົມ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​ຢ່າງ​ທັນ​ການ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/bo-giao-thong-van-tai-yeu-cau-giai-quyet-dut-diem-cac-ton-tai-cua-du-an-bot-quoc-lo-51-d228259.html