ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນານະໂຍບາຍກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Gia Nghia

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 22/5, ໂດຍຕາງໜ້າໃຫ້ລັດຖະບານ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໄດ້ສະເໜີບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ຽວກັບໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ທາງດ່ວນເໜືອ - ໃຕ້ ພາກຕາເວັນຕົກ, ພາກຕາເວັນອອກ Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh ( Binh Phuoc ).

bo gtvt trinh quoc hoi xem xet chu truong lam cao toc gia nghia - chon thanh hinh anh 1 — ພາບລວມຂອງກອງ ປະຊຸມສະພາແຫ່ງຊາດ ໃນຕອນເຊົ້ານີ້.

ກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການລົງທຶນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕາມແຜນການແລ້ວ, ເສັ້ນທາງດ່ວນລວມມີ 41 ເສັ້ນທາງ ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 9.014 ກິໂລແມັດ.

ທ່ານ ທອງລຸນ ສີສຸລິດ ກ່າວວ່າ: ມາຮອດປະຈຸບັນ, ທົ່ວປະເທດໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນປະມານ 2.001 ກິໂລແມັດ, ໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ 1.681 ກິໂລແມັດ, ແລະກຽມລົງທຶນປະມານ 805 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນທາງດ່ວນພາກຕາເວັນອອກເໜືອ-ໃຕ້ຈະກໍ່ສ້າງໃຫ້ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານໃນປີ 2025.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕາມແຜນການແລ້ວ, ທາງດ່ວນ Gia Nghia - Chon Thanh ແມ່ນຂອງທາງດ່ວນພາກເໜືອ - ໃຕ້ພາກຕາເວັນຕົກ. ນີ້ແມ່ນແກນສັນຈອນທີ່ສຳຄັນ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດເນີນສູງພາກກາງກັບພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

“ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Gia Nghia – Chon Thanh ຈະແກ້ໄຂຂໍ້ຄົງຄ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສັນຈອນ, ສ້າງພື້ນທີ່ໃໝ່, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນຊາດ - ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບຢູ່ເຂດພູດອຍຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ແລະ ພາກກາງ. 2030,” ທ່ານທ້ຽນເຍີນຢືນຢັນ.

bo gtvt trinh quoc hoi xem xet chu truong lam cao toc gia nghia - chon thanh hinh anh 2 — ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໄດ້ສະເໜີບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນພາກເໜືອ - ໃຕ້ ພາກຕາເວັນຕົກ, ພາກຕາເວັນອອກ Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh (Binh Phuoc).

ກ່ຽວກັບເປົ້າໝາຍການລົງທຶນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການຊ່ວຍສ້າງເປັນທາງດ່ວນທີ່ສຳຄັນເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພູດອຍພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບບັນດາແຂວງບິ່ງເຟືອກ, ດັກນົງ, ດັກລັກ, ຈີລາຍ ແລະ ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນພາກພື້ນ, ສ້າງເຂດພັດທະນາໃໝ່.

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຍຸດທະສາດການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ 10 ປີ 2021-2030 ທີ່ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ແທນທົ່ວປະເທດ ຄັ້ງທີ 13 ຂອງພັກ, ແຜນພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ 5 ປີ 2021-2025 ທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງ; ສອດຄ່ອງກັບແຜນແມ່ບົດແຫ່ງຊາດ, ແຜນນໍາໃຊ້ທີ່ດິນແຫ່ງຊາດ, ແຜນຕາຫນ່າງເສັ້ນທາງ, ແຜນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆ, ແຜນການນໍາໃຊ້ທີ່ດິນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ເປົ້າໝາຍ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຂຸດຄົ້ນຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນດ້ານການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ, ພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວ, ອຸດສາຫະກຳປຸງແຕ່ງ, ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່... ຄ່ອຍໆສ້າງໂຄງປະກອບເສດຖະກິດເຂດພູດອຍພາກກາງຄືນໃໝ່; ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປະຕິບັດບັນດາຈຸດໝາຍພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມໃຫ້ປະສົບຜົນສຳເລັດ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນຊາດປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບຢູ່ເຂດພູດອຍພາກກາງ, ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ແລະ ທົ່ວປະເທດຕາມມະຕິກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ແທນທົ່ວປະເທດຄັ້ງທີ 13 ຂອງພັກ ແລະ ມະຕິຂອງກົມການເມືອງ.

ທາງດ່ວນ ເຈືອງເຮີ-ຊອນແທ່ງ ມີຂະໜາດມາດຕະຖານ 6 ເລນ, ຄວາມໄວແຕ່ 100-120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ກ່ຽວກັບຂອບເຂດການລົງທຶນ, ໂຄງການລົງທຶນປະມານ 128,8 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນ: ເສັ້ນທາງຜ່ານແຂວງດັກນົງ ຍາວ 27,8 ກິໂລແມັດ; ໂດຍຜ່ານແຂວງ ບິ່ງເຟືອກ ໃນໄລຍະ 101 ກິໂລແມັດ (ໃນນັ້ນມີ 2 ກິໂລແມັດເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນ, ເຂດຊອນແທ່ງ - ດັກຮວາ).

bo gtvt trinh quoc hoi xem xet chu truong lam cao toc gia nghia - chon thanh hinh anh 3 — ທາງດ່ວນສາຍເໜືອ-ໃຕ້ສາຍໃໝ່ໄດ້ຮັບການນຳໃຊ້ແລ້ວ.

ຕາມແຜນການແລ້ວ, ທາງດ່ວນ ກ໋າຍງວຽນ-ຊອນແທ່ງ ມີຂະໜາດ 6 ເລນ. ຊຸກຍູ້ການລົງທຶນໃຫ້ມີປະສິດທິຜົນທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບຄວາມສາມາດດຸ່ນດ່ຽງແຫຼ່ງທຶນ, ໄລຍະທີ 1 ຈະແບ່ງເປັນ 4 ໄລຍະລົງທຶນໃຫ້ສຳເລັດຕາມມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການ; ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຈະຖືກປະຕິບັດຄັ້ງດຽວຕາມຂະຫນາດການວາງແຜນ (6 ເລນ).

ທາງດ່ວນ ກ໋າຍ-ຊອນແທ່ງ ຖືກອອກແບບຕາມລະບຽບການເຕັກນິກແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບທາງດ່ວນ, ຮັບປະກັນມາດຕະຖານຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນ 4 ເລນທີ່ສົມບູນ, ຄວາມໄວອອກແບບແຕ່ 100-120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວແມ່ນສອດຄ່ອງກັບແຜນການທີ່ໄດ້ອະນຸມັດ. ເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ສົ່ງເສີມປະສິດທິພາບໃນການດໍາເນີນງານ, ໃນຂອບເຂດຂອງໂຄງການ, ໄດ້ວາງແຜນລົງທຶນໃສ່ທາງແຍກ 11 ແຫ່ງ, ສໍາເລັດລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຢູ່ອາໄສເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງບໍລິການ, ອຸໂມງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ທາງຜ່ານ ແລະ ອື່ນໆ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການແບ່ງເຂດຊຸມຊົນ, ຮັບປະກັນເງື່ອນໄຂໃນການເດີນທາງ, ການຜະລິດ ແລະ ການດໍາລົງຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ. ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າແລະທັນສະໄຫມໃນຂະບວນການກໍ່ສ້າງແລະການດໍາເນີນງານ.

ກ່ຽວກັບຮູບແບບການລົງທຶນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໄດ້ແບ່ງອອກເປັນ 5 ໂຄງການອົງປະກອບ, ໃນນັ້ນ: ໂຄງປະກອບ 1 (ທາງດ່ວນ) ແມ່ນລົງທຶນຕາມວິທີ PPP (ແບບສັນຍາ BOT); ບັນດາໂຄງການ 2, 3, 4, 5 ປະຕິບັດການບຸກເບີກໜ້າທີ່, ສ້າງເສັ້ນທາງບໍລິການ ແລະ ຂົວຂ້າມຜ່ານແຂວງ ດັກນົງ ແລະ ບິ່ງເຟືອກ ແລະ ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມຮູບແບບການລົງທຶນພາກລັດ.

bo gtvt trinh quoc hoi xem xet chu truong lam cao toc gia nghia - chon thanh hinh anh 4 — ບັນດາຜູ້ແທນເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ.

ຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນປະມານ 25.540 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນທຶນຂອງລັດເຂົ້າຮ່ວມ 12.770 ຕື້ດົ່ງ (ງົບປະມານສູນກາງ 10.536.5 ຕື້ດົ່ງ (1.766.5 ຕື້ດົ່ງ ຈັດຈາກແຜນການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງໄລຍະ 2021-2025 ແລະ ງົບປະມານສູນກາງເພີ່ມຂຶ້ນ 8.770 ຕື້ດົ່ງ); 2,233,5 ຕື້ດົ່ງ). ທຶນຈັດລຽງຂອງນັກລົງທຶນແມ່ນ 12.770 ຕື້ດົ່ງ.

ການກະກຽມໂຄງການໃນປີ 2023 ແລະ 2024; ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ໃນປີ 2024 ແລະ 2025; ການກໍ່ສ້າງແຕ່ປີ 2025, ພະຍາຍາມໃຫ້ສໍາເລັດໃນປີ 2026.

ສະພາແຫ່ງຊາດຈະຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນ.

ກວດສອບບົດລາຍງານ, ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດສະພາແຫ່ງຊາດ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ ຖືວ່າ: ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ບັນລຸມາດຖານພາຍໃນສິດອຳນາດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ເພື່ອຕັດສິນບັນດານະໂຍບາຍລົງທຶນ.

ກ່ຽວກັບແຜນການເງິນ, ສຳລັບທຶນງົບປະມານສູນກາງປະມານ 10.536,5 ຕື້ດົ່ງ: ມີຄວາມເຫັນວ່າ, ການຈັດວາງ 1.500 ຕື້ດົ່ງຈາກແຫຼ່ງທຶນສຳຮອງຂອງແຜນການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງກັບທຶນ NSTW ໄລຍະ 2021-2025 ຍັງບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້.

"ອີງຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຂອງລັດ 2019, ແຜນການລົງທຶນຂອງລັດ 2021-2025 ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຈົນເຖິງວັນທີ 31 ມັງກອນ 2026, ໃນຂະນະທີ່ໂຄງການຄາດວ່າຈະສໍາເລັດໃນທ້າຍປີ 2026. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານຊີ້ແຈງການຈັດວາງໂຄງການດັ່ງກ່າວ.

bo gtvt trinh quoc hoi xem xet chu truong lam cao toc gia nghia - chon thanh hinh anh 5 — ທ່ານປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ.

ທ່ານປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດສະພາແຫ່ງຊາດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ກ່ຽວກັບແຫຼ່ງທຶນງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນປະມານ 2.233,5 ຕື້ດົ່ງ, ມີຄຳເຫັນວ່າ 2 ທ້ອງຖິ່ນຄື ດັກນົງ ແລະ ບິ່ງເຟືອກ ຍັງບໍ່ທັນສາມາດດຸ່ນດ່ຽງງົບປະມານໄດ້, ຍັງຄົງໄດ້ຮັບການໜູນຊ່ວຍປະຈຳປີຈາກງົບປະມານສູນກາງ, ສະນັ້ນ ການໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈັດແບ່ງງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນໃຫ້ໄດ້ຕາມແຜນການແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ແນະນຳວິທີແກ້ໄຂສະເພາະໜ້າຕື່ມອີກ.

“ກ່ຽວກັບແຫຼ່ງທຶນທີ່ນັກລົງທຶນຈັດຕັ້ງປະມານ 12.770 ຕື້ດົ່ງ, ກວມ 50% ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການ (ກວມ 65% ຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການອົງປະກອບ 1 ຕາມວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ - ເອກະຊົນ), ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້, ອົງການປະເມີນຜົນແນະນຳໃຫ້ລັດຖະບານປັບປຸງນະໂຍບາຍໃຫ້ແກ່ບັນດານັກລົງທຶນທີ່ມີຄວາມສົນໃຈ. ຈາກການລົງທຶນຕາມວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງລັດແລະເອກະຊົນເປັນການລົງທຶນສາທາລະນະ,” ທ່ານແທງໃຫ້ຮູ້.

ກ່ຽວກັບການສະເໜີສະພາແຫ່ງຊາດ ອະນຸຍາດໃຫ້ຂະຫຍາຍເວລາການເບີກຈ່າຍໄປຮອດທ້າຍປີ 2026 ສຳລັບທຶນຮອນທີ່ມາຈາກແຫຼ່ງລາຍຮັບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ປະຢັດລາຍຈ່າຍປະຈຳຂອງງົບປະມານສູນກາງໃນປີ 2022 ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ຕາມທ່ານ ແທ່ງແທ່ງ ແລ້ວ, ມີຫຼາຍຄຳເຫັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບບັນຫານີ້.

ມີຄວາມເຫັນແນະນຳການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍງົບປະມານແຫ່ງລັດ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນພາກລັດ ໃຫ້ຄ້າຍຄືກັບໂຄງການສຳຄັນຂອງຊາດທີ່ໄດ້ມີ ແລະ ພວມປະຕິບັດ.

“ຄວາມຄິດເຫັນອີກອັນໜຶ່ງຖືວ່າ: ຖ້າຫາກໂຄງການບໍ່ສຳເລັດໃນວັນທີ 31 ມັງກອນປີທຳອິດຂອງແຜນການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງ, ທຶນລົງທຶນພາກລັດໄລຍະຕໍ່ໄປຍັງຄົງຖືກຈັດສັນເພື່ອປະຕິບັດ, ສະນັ້ນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງແນະນຳຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບກົນໄກນີ້.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ເຫັນດີກັບຂໍ້ສະເໜີຂອງລັດຖະບານເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ໂຄງການໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເພາະວ່າປົກກະຕິການຈັດຫາທຶນລະຫວ່າງ 2 ໄລຍະຈະໃຊ້ເວລາ 6-8 ເດືອນ ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງເພື່ອໃຫ້ໂຄງການສຳເລັດຕາມແຜນການ,” ທ່ານ ທອງລຸນ ສີສຸລິດ ກ່າວ.

(vovworld) - ທ່ານຮອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກອງປະຊຸມຄັ້ງນີ້ຈະພິຈາລະນາ ແລະ ຜ່ານຮ່າງກົດໝາຍ 10 ສະບັບ; 3 ຮ່າງມະຕິກ່ຽວກັບບັນດາມາດຕະການດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ປຶກສາຫາລື ແລະ ໃຫ້ຄຳເຫັນເບື້ອງຕົ້ນຕໍ່ຮ່າງກົດໝາຍອື່ນ 11 ສະບັບ; ແລະ ພິຈາລະນານະໂຍບາຍການລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ພາກຕາເວັນຕົກ, ພາກຕາເວັນອອກ ຈີ່ງເຫີ (ດັກນົງ)-ຊອນແທ່ງ (ບິ່ງເຟືອກ).

ທີ່ມາ: https://vov.vn/chinh-tri/quoc-hoi/bo-gtvt-trinh-quoc-hoi-xem-xet-chu-truong-lam-cao-toc-gia-nghia-chon-thanh-post1096780.vov