ລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງກໍ່ສ້າງລົງກວດກາສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon - ຮ່າໂນ້ຍ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເລັ່ງລັດ

(Chinhphu.vn) - “ຖ້າການກໍ່ສ້າງພຽງແຕ່ 1 ເດືອນ, 1 ອາທິດ ຫຼື 1 ມື້ໄວ, ປະຊາຊົນຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການບໍລິການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ສະດວກສະບາຍ, ສະນັ້ນ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຈາກ Nhon ຫາ ສະຖານີລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນບໍ່ສາມາດຊັກຊ້າໄດ້, ວຽກງານກໍ່ສ້າງຕ້ອງການຄວາມເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດ”.

Báo Chính Phủ•04/09/2025

Bộ trưởng Xây dựng kiểm tra ga ngầm tuyến metro Nhổn – ga Hà Nội, yêu cầu đẩy nhanh tiến độ- Ảnh 1. — ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ລົງກວດກາວຽກງານກໍ່ສ້າງຢູ່ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ S11 - ຫໍວັດທະນະທຳ - ພາບ: ໜັງສືພິມ ກໍ່ສ້າງ

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ໄດ້ລົງກວດກາສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງສະຖານີລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເລກ 3, ເຂດສະຖານີ ໂຂງ - ຮ່າໂນ້ຍ.

ສ່ວນລົດໄຟໃຕ້ດິນສະຖານີເໝືອງ- ຮ່າໂນ້ຍ ບັນລຸໄດ້ກວ່າ 51%.

ລາຍງານຕໍ່ທ່ານລັດຖະມົນຕີ, ທ່ານ ຫງວຽນກວກມິນ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາກສ່ວນຍົກລະດັບລວມທັງສາງ ແລະ ເສັ້ນທາງ ເຫງັນ-ກວ໋າງເຈົາ ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດແຕ່ເດືອນສິງຫາ 2024. ພາຍຫຼັງກວ່າ 1 ປີແຫ່ງການເຄື່ອນໄຫວ, ລະບົບຮັບໃຊ້ປະຊາຊົນຢ່າງປອດໄພ ແລະ ມີຄຸນນະພາບ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາກສ່ວນໃຕ້ດິນຍັງຢູ່ໃນການກໍ່ສ້າງເນື່ອງຈາກບັນຫາການເກັບກູ້ສະຖານທີ່. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຄວາມຄືບໜ້າລວມຂອງພາກໃຕ້ດິນບັນລຸໄດ້ 51,01%. ໃນນັ້ນ, ຊຸດ CP03 (ກໍ່ສ້າງອຸໂມງ ແລະ ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ) ບັນລຸ 64,38%; ຊຸດອຸປະກອນ CP06, CP07, CP08, CP09 ປະຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃນການອອກແບບ, ລໍຖ້າການມອບຄືນສະຖານທີ່ຈາກ CP03.

ຊຸດ CP03 ມີຄວາມຍາວ 4 ກິໂລແມັດ, ມີສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ 4 ແຫ່ງ. ປະຈຸບັນ, ສະຖານີທັງ 4 ແຫ່ງໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງທາງດ້ານລຸ່ມ ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີ Top-Down. ພາກສ່ວນອຸໂມງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີໄດ້ຖືກຂຸດຄົ້ນໂດຍ 2 TBM (ເຄື່ອງເຈາະອຸໂມງ) ໂດຍໃຊ້ເທກໂນໂລຍີການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມກົດດັນຂອງແຜ່ນດິນໂລກ.

ສະຖານີ TBM ເລກ 1 ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 31 ກໍລະກົດ 2024, ຂຸດເຈາະໄດ້ 2.040/2.572 ແມັດ, ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງແຕ່ສະຖານີ S11 - ກວກຕືຢ໋າມ, ຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດຢູ່ສະຖານີ S12 ໃນທ້າຍເດືອນຕຸລາ 2025. ສະຖານີ TBM ເລກ 2 ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 3 ກຸມພາ 2025, ສະຖານີ S11 ຫາ ກວກຕື໊ຽມ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດຢູ່ສະຖານີ S12 ໃນທ້າຍເດືອນຕຸລາ 2025. ສະຖານີ TBM ເລກ 2 ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 3 ກຸມພາ 2025, ຄາດວ່າຈະສຳເລັດ 21,158 ແມັດກ້ອນ. S12 ຮອດເດືອນກຸມພາ 2026.

ຫຼັງຈາກສໍາເລັດການເຈາະອຸໂມງແລະ dismantling ຂອງ TBM, ຜູ້ຮັບເຫມົາຈະມອບສະຖານທີ່ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງແລະການທົດສອບອຸປະກອນ. ເຖິງວ່າ ທໍລະນີສາດ ຮ່າໂນ້ຍ ມີຄວາມຊັບຊ້ອນ ແລະ ຕ້ອງຢຸດເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຄັ້ງ ເພື່ອປະຕິບັດເຕັກນິກ, ແຕ່ການກໍ່ສ້າງຍັງຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານໂຄງການຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

TBMs ສອງລໍາຂອງໂຄງການນີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບພິເສດໂດຍ Herrenknecht (ເຢຍລະມັນ), ຍາວກວ່າ 100 m, ນ້ໍາຫນັກປະມານ 850 ໂຕນ, ດໍາເນີນການໂດຍວິສະວະກອນແລະຄົນງານຫຼາຍກວ່າ 150 ຄົນ. ການຂຸດເຈາະດໍາເນີນການໃນວົງຈອນປິດ, ມີຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 60mm / ນາທີ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຂຸດຄົ້ນ, ເຄື່ອງສີດ FOAM ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຫົວຕັດເພື່ອເຮັດໃຫ້ດິນອ່ອນລົງ, ປ້ອງກັນການຜູກມັດແລະຮັກສາຄວາມກົດດັນທີ່ຫມັ້ນຄົງ. ຢູ່ຫາງຂອງເຄື່ອງ, ລະບົບສີດນໍ້າມັນປ້ອງກັນແປງ, ປ້ອງກັນນ້ໍາຈາກການໄຫຼຄືນ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນສູບປູນປູນເພື່ອຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງສາຍອຸໂມງແລະດິນ, ຈໍາກັດການຍ່ອຍສະຫຼາຍ. ທັນທີຫຼັງຈາກການຂຸດຂຸມ, ຫຸ່ນຍົນຕິດຕັ້ງທໍ່ທາງຫລັງຂອງອຸໂມງ, ແຕ່ລະສ່ວນປະກອບດ້ວຍ 6 ຊິ້ນ, ສໍາເລັດໃນ 30 - 35 ນາທີ. ວົງຈອນການຂຸດເຈາະແລະການຕິດຕັ້ງຂອງສາຍທາງ tunnel ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

Bộ trưởng Xây dựng kiểm tra ga ngầm tuyến metro Nhổn – ga Hà Nội, yêu cầu đẩy nhanh tiến độ- Ảnh 2. — ອຸໂມງຍາວ 3,000 ກວ່າແມັດໄດ້ສ້າງສຳເລັດດ້ວຍອຸມົງ 2 ແຫ່ງ.

ເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າ, ບໍ່ໃຫ້ການສ້າງໂຄງການຊັກຊ້າ

ພາຍຫຼັງໄດ້ນຳໃຊ້ລົດໄຟຢ່າງເປັນທາງການຜ່ານອຸໂມງ, ຢຸດຢູ່ແຕ່ລະສະຖານີເພື່ອກວດກາການກໍ່ສ້າງ ແລະ ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ປຶກສາຫາລືກັບຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການ, ຜູ້ຮັບເໝົາ, ນັກຊ່ຽວຊານຕ່າງປະເທດ, ວິສະວະກອນ ແລະ ຄົນງານກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂເພື່ອເລັ່ງລັດ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ໂຄງການຍັງຊັກຊ້າ, ຖ້າສືບຕໍ່ຊັກຊ້າ, ຈະເພີ່ມທະວີທຶນຮອນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການລົງທຶນ. ທ່ານລັດຖະມົນຕີກ່າວວ່າ: ຖ້າການກໍ່ສ້າງພຽງແຕ່ 1 ເດືອນ, 1 ອາທິດ ຫຼື 1 ມື້ໄວ, ປະຊາຊົນຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການບໍລິການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ສະດວກ, ສະນັ້ນ, ຄວາມຄືບໜ້າບໍ່ສາມາດຊັກຊ້າໄດ້ ແລະ ວຽກງານກໍ່ສ້າງຕ້ອງການຄວາມເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດ.

ທ່ານຫົວໜ້າກະຊວງກໍ່ສ້າງຍັງໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ, ບັນດານັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາຕ້ອງແກ້ໄຂຢ່າງຖີ່ຖ້ວນຕໍ່ເຫດການດິນຕົມທີ່ເກີດຂື້ນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຈຳກັດຜົນກະທົບຕໍ່ເຮືອນປະຊາຊົນ. ດ້ວຍລັກສະນະທໍລະນີສາດສະລັບສັບຊ້ອນຂອງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ດິນແຄບ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີຮຽກຮ້ອງບັນດາຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງຕ້ອງຄິດໄລ່ ວິທະຍາສາດ , ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ສຸຂະອະນາໄມສິ່ງແວດລ້ອມ.

“ຫວຽດນາມ ຍັງບໍ່ທັນມີປະສົບການຫຼາຍໃນການຜັນຂະຫຍາຍການນຳໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ດັ່ງນັ້ນຕ້ອງຈ້າງທີ່ປຶກສາ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາສາກົນ, ດັ່ງນັ້ນ, ການຖ່າຍທອດ ແລະ ຝຶກອົບຮົມເຕັກໂນໂລຊີເພື່ອຍົກສູງຄຸນນະພາບແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດພາຍໃນປະເທດ ຕ້ອງເພີ່ມທະວີການປະສານງານ, ຄວາມມານະພະຍາຍາມ ແລະ ຄວາມຕັ້ງໃຈຫລາຍກວ່າເກົ່າ ແລະ ຂົນຂວາຍຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃຫ້ສູງສຸດເພື່ອເຮັດວຽກດ້ວຍຈິດໃຈ “ຜ່ານຜ່າຝົນຕົກ, ຟ້າມຝົນ”. ກໍ່ສ້າງ, ບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ຈະສືບຕໍ່ໄປຄຽງຄູ່ກັນ ແລະ ຖອດຖອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພື່ອຊຸກຍູ້ໂຄງການ,” ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ເນັ້ນໜັກວ່າ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍ ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 12,5 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີຄວາມສູງ 8,5 ກິໂລແມັດ ແລະ ໃຕ້ດິນ 4,0 ກິໂລແມັດ.

ເສັ້ນທາງຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ Nhon ໄປຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງ 32 - ກວ໋າດຽນ - ມາຍດິກ - ວົງວຽນ 3 ແຍກ - ກາວຈີ໋ (ເສັ້ນທາງວົງ 2 ແຍກ) - ກິມມາ - ແຄດລິງ - ກວກຕືຢ໋າມ ແລະ ສິ້ນສຸດຢູ່ສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ (ຖະໜົນ ເຈີ່ນຮົ່ງດ່າວ, ຕໍ່ໜ້າສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ).

ສາຍດັ່ງກ່າວຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍທາງລົດໄຟສອງເທົ່າຂອງ 1,435 ມມ, ລົດໄຟມາດຕະຖານເອີຣົບ / ສະວິດ UIC 60. ລະບົບສະຖານີປະກອບມີ 8 ສະຖານີສູງ (S1 - S8) ແລະ 4 ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ (S9 - S12). ລົດໄຟປະເພດ B (ມາດຕະຖານເອີຣົບ), ຂະຫນາດສະເລ່ຍ, ກວ້າງ 2.7m, ຍາວ 78.3m (4 ຄັນ). ຄັງເກັບມ້ຽນ 15.05 ເຮັກຕາ ຕັ້ງຢູ່ເຂດໄຕຕຸ້ຍ.

ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນ 34.826.05 ຕື້ດົ່ງ. ໃນນັ້ນ, ງົບປະມານຂອງເມືອງ: 10.004.01 ຕື້ດົ່ງ. ເງິນກູ້ ODA: 24.782.04 ຕື້ດົ່ງຈາກລັດຖະບານຝຣັ່ງ (RPE), ອົງການພັດທະນາຝຣັ່ງ (AFD), ທະນາຄານພັດທະນາອາຊີ (ADB) ແລະທະນາຄານລົງທຶນເອີຣົບ (EIB).

ໄລຍະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ: 2009-2027. ໃນນັ້ນ: ສ່ວນຍົກໃຫ້ເລີ່ມປະຕິບັດແຕ່ວັນທີ 8 ສິງຫາ 2024; ຄາດວ່າເສັ້ນທາງທັງໝົດຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນທ້າຍປີ 2027.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວແບ່ງອອກເປັນ 10 ຊຸດຫຼັກຄື: 1 ຊຸດທີ່ປຶກສາທົ່ວໄປສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໂດຍບໍລິສັດ Systra SA (ປະເທດຝຣັ່ງ); ຊຸດກໍ່ສ້າງ 5 ຊຸດ (ຊຸດທີ 1 ສໍາລັບສາຍພູ; ຊຸດທີ 2 ສໍາລັບສະຖານີຍົກລະດັບ; ຊຸດທີ 3 ສໍາລັບອຸໂມງ ແລະ ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ; ຊຸດທີ 4 ສໍາລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານວິຊາການຂອງ Depot; ຊຸດທີ 5 ສໍາລັບວຽກງານສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂອງ Depot); ຊຸດອຸປະກອນ 4 ຊຸດ (ຊຸດທີ 6: ການຊື້ເຄື່ອງກົນຈັກ ແລະ ມ້ວນເຄື່ອງ ແລະ ລະບົບກົນຈັກໄຟຟ້າ; ຊຸດທີ 7 - ລະບົບຄວບຄຸມສິ່ງແວດລ້ອມ, ລິບແລະຂັ້ນໄດເລື່ອນ, ປ້ອງກັນໄຟໄໝ້ ແລະລະບາຍນ້ຳ; ຊຸດທີ 8 - ລະບົບລົດໄຟ ແລະຊຸດທີ 9 - ລະບົບປີ້ຍົນ).

ຟານຕົງ

ທີ່ມາ: https://baochinhphu.vn/bo-truong-xay-dung-kiem-tra-ga-ngam-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-yeu-cau-day-nhanh-tien-do-102250904161351241.htm