ຍັງມີ 6 ຄົນຍັງຫາຍສາບສູນຢູ່ ຫລັງຈາກກຳປັ່ນທຸງສິງກະໂປລຳນຶ່ງອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນ Baltimore ທີ່ໃກ້ກັບປະເທດສີລັງກາ ໄດ້ຕຳເສົາຄ້ຳຮອງຂອງຂົວ Francis Scott Key ໃນວັນທີ 26 ມີນານີ້, ບັງຄັບໃຫ້ຕ້ອງປິດທ່າກຳປັ່ນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດຂອງອາເມລິກາ.
ດ້ວຍຄວາມຊັດເຈນພຽງເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບເວລາທີ່ Port of Baltimore ຈະເປີດຄືນໃຫມ່, ຜູ້ປະກັນໄພແລະນັກວິເຄາະກໍາລັງປະເມີນການສູນເສຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຊັບສິນ, ສິນຄ້າ, ທາງທະເລ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ສິນເຊື່ອການຄ້າແລະການຮຽກຮ້ອງການຂັດຂວາງທຸລະກິດ.
ເກີດເຫດການພັງລົງຂອງຂົວ Francis Scott Key ໃນເມືອງ Baltimore, ລັດ Maryland (ສະຫະລັດອາເມລິກາ), ຫຼັງຈາກຖືກລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕຳ, ວັນທີ 26 ມີນາ 2024. (ພາບ: AFP/TTXVN)
ອີງຕາມໄລຍະເວລາຂອງການຂັດຂວາງແລະລັກສະນະຂອງການຄຸ້ມຄອງການຂັດຂວາງທາງທຸລະກິດສໍາລັບທ່າເຮືອ Baltimore, ການສູນເສຍປະກັນໄພອາດຈະຢູ່ລະຫວ່າງ $ 2 ຕື້ຫາ 4 ຕື້ໂດລາ, Marcos Alvarez, ຜູ້ຈັດການດ້ານການຈັດອັນດັບປະກັນໄພທົ່ວໂລກທີ່ Morningstar DBRS ກ່າວ.
ທ່ານກ່າວວ່າ ຕົວເລກດັ່ງກ່າວຈະເກີນການສູນເສຍການປະກັນໄພຂອງເຮືອ ບັນທຸກ ຟຸ່ມເຟືອຍ Costa Concordia ປີ 2012.
ທ່ານ Mathilde Jakobsen, ຜູ້ ອຳ ນວຍການອາວຸໂສຂອງການວິເຄາະຂອງອົງການປະເມີນການປະກັນໄພ AM Best, ກ່າວອີກວ່າ ຄຳຮຽກຮ້ອງດັ່ງກ່າວສາມາດມີມູນຄ່າຫຼາຍຕື້ໂດລາ.
ການປະກັນໄພຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບເຈົ້າຂອງເຮືອ, ລວມທັງຄວາມເສຍຫາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທາງທະເລ, ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍຜ່ານອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ເອີ້ນວ່າ P&I Club. ມັນສະຫນອງການປະກັນໄພທົ່ວໄປສໍາລັບປະມານ 90% ຂອງສິນຄ້າທາງທະເລຂອງ ໂລກ , ແລະສະມາຊິກຂອງຕົນໄດ້ປະກັນໄພເຊິ່ງກັນແລະກັນໂດຍການແບ່ງປັນການຮຽກຮ້ອງຫຼາຍກວ່າ $ 10 ລ້ານ. ອີງຕາມ AM Best, ກຸ່ມດັ່ງກ່າວມີທັງຫມົດ $3.1 ຕື້ໂດລາໃນການສູນເສຍການຮັບປະກັນຄືນ.
ກ່ຽວກັບ 80 reinsurers ທີ່ແຕກຕ່າງກັນສະຫນອງການປົກຫຸ້ມຂອງການຂົນສົ່ງປະກັນໄພ, Brandan Holmes ນັກວິເຄາະ Moody's Ratings ກ່າວ. ທ່ານກ່າວວ່າໃນຂະນະທີ່ຈໍານວນການຮຽກຮ້ອງທັງຫມົດຄາດວ່າຈະສູງ, ມັນບໍ່ຫນ້າຈະເປັນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ປະກັນໄພຕໍ່ບຸກຄົນເພາະວ່າມັນຈະແຜ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍ.
ຜູ້ປະກັນໄພ Britannia P&I ກ່າວວ່າສະໂມສອນກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຜູ້ຈັດການເຮືອແລະເຈົ້າຫນ້າທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ "ເພື່ອກໍານົດຄວາມເປັນຈິງ" ແລະຊ່ວຍໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສະຖານະການໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງໄວວາແລະຖືກຕ້ອງໃນລັກສະນະມືອາຊີບ.
ທ່ານ Alvarez ກ່າວວ່າໄພພິບັດດັ່ງກ່າວມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ອັດຕາປະກັນໄພທາງທະເລທົ່ວໂລກ.
ການຄາດຄະເນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງຂົວໃຫມ່, ເຊິ່ງລັດຖະບານກາງອາດຈະຈ່າຍແມ່ນປະມານ 600 ລ້ານໂດລາ, ໃນຂະນະທີ່ການປິດທ່າເຮືອ Baltimore ເປັນເວລາ ຫນຶ່ງເດືອນສາມາດເຮັດໃຫ້ລັດ Maryland ເປັນມູນຄ່າທັງຫມົດ 28 ລ້ານໂດລາ, ອີງຕາມບໍລິສັດວິເຄາະຊອບແວທາງເສດຖະກິດ IMPLAN.
ທີ່ມາ
(0)