ວິທີການ "ຍົກເລີກ" ພັນທະບັດພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ?

ໃນຖານະເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາວິສາຫະກິດແຖວໜ້າທີ່ລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຢູ່ ຫວຽດນາມ ປະຈຸບັນ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ສະເໜີຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂເພື່ອດຶງດູດນັກລົງທຶນອອກພັນທະບັດ, ສ້າງແຫຼ່ງກຳລັງລົງທຶນເຂົ້າໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕາມວິທີ PPP.

ພັນທະບັດໄລຍະຍາວພົບວ່າມັນຍາກທີ່ຈະດຶງດູດນັກລົງທຶນ

ກ່ຽວກັບບັນຫາແຫຼ່ງທຶນເພື່ອພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ທ່ານ ຫງວຽນຮຸຍຮົ່ງ, ຮອງປະທານຄະນະບໍລິຫານງານກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ໄດ້ສົ່ງຄຳເຫັນເຖິງ ກະຊວງການເງິນ ກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂການລະດົມທຶນລົງທຶນໃຫ້ບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຕາມວິທີການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP).

Cách nào — ຕາມການຕີລາຄາແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ບັນດານັກລົງທຶນຍັງບໍ່ທັນ “ມີຄວາມສົນໃຈ” ໃນການລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງໂດຍຜ່ານການອອກພັນທະບັດເພື່ອລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງເພື່ອພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ (ຮູບພາບ).

ຕາມທ່ານ Hung ແລ້ວ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມມີບົດບາດສຳຄັນໃນການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ຂອງປະເທດ ແລະ ແມ່ນໜຶ່ງໃນ 3 ບາດກ້າວບຸກທະລຸຍຸດທະສາດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບບຸລິມະສິດໃນການລົງທຶນ.

ໃນສະພາບທີ່ແຫຼ່ງງົບປະມານແຫ່ງລັດຈຳກັດ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການນຳໃຊ້ງົບປະມານແຫ່ງລັດທີ່ໄດ້ວາງອອກໃນປີ 2021 ຄາດວ່າຈະຊ່ວຍເຫຼືອຊ່ອງຫວ່າງດ້ານທຶນຮອນລະຫວ່າງຄວາມຕ້ອງການລົງທຶນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຄວາມສາມາດດ້ານງົບປະມານ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ PPP ຢູ່ ຫວຽດນາມ ໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງຍ້ອນບໍ່ມີນະໂຍບາຍທີ່ສອດຄ່ອງ, ເຮັດໃຫ້ບັນດາໂຄງການປະສົບຜົນສຳເລັດຍັງຕ່ຳ ແລະ ພາກເອກະຊົນຍັງມີຄວາມລະມັດລະວັງ. ການຂັດຂວາງຫຼາຍເຮັດໃຫ້ໂຄງການ PPP ບໍ່ຫນ້າສົນໃຈ, ບໍ່ແມ່ນການເປີດປະຕູໃຫ້ນັກລົງທຶນລະດົມແຫຼ່ງທຶນສໍາລັບໂຄງການລົງທຶນ PPP.

ສະເພາະ, ມາດຕາ 1, ມາດຕາ 78 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ PPP ໄດ້ລະບຸໄວ້ຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ: “ວິສາຫະກິດໂຄງການ PPP ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ອອກ ແລະ ຊື້ຄືນພັນທະບັດສ່ວນບຸກຄົນທີ່ຕົນໄດ້ອອກໃຫ້ຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດໝາຍສະບັບນີ້, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍວິສາຫະກິດ ແລະ ຫຼັກຊັບເພື່ອລະດົມທຶນເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ PPP; ເຂົາເຈົ້າບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ອອກພັນທະບັດຫັນເປັນສ່ວນບຸກຄົນ ແລະ ພັນທະບັດທີ່ມີໃບຮັບປະກັນສ່ວນບຸກຄົນ”.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນສະພາບຕົວຈິງ, ບໍ່ມີວິສາຫະກິດໂຄງການໃດອອກພັນທະບັດເພື່ອລົງທຶນເຂົ້າບັນດາໂຄງການ PPP ຢ່າງສຳເລັດຜົນ.

“ເຫດຜົນທີ່ພັນທະບັດບໍ່ດຶງດູດນັກລົງທຶນແມ່ນຍ້ອນວ່າພັນທະບັດມີເວລາຍາວ (20-30 ປີຕາມວົງຈອນການຊຳລະ).

ນອກຈາກນັ້ນ, ໄລຍະເວລາການກໍ່ສ້າງໂຄງການປົກກະຕິຈະແກ່ຍາວເຖິງ 24 – 36 ເດືອນ, ໃນຂະນະທີ່ການອອກພັນທະບັດຈະຕ້ອງຈ່າຍດອກເບ້ຍໃນເວລາອອກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ການລະດົມທຶນກູ້ຢືມແຕ່ບໍ່ໄດ້ໃສ່ເຂົ້າໃນໂຄງການທັນທີ, ເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນດອກເບ້ຍເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການລົງທຶນຂອງໂຄງການ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼັກຊັບຄໍ້າປະກັນພຽງແຕ່ແມ່ນສິດທິໃນການເກັບຄ່າຜ່ານທາງຂອງໂຄງການແລະບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນໂດຍລັດຖະບານ,” ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງກຸ່ມ Deo Ca ກ່າວ.

ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂເພື່ອດຶງດູດນັກລົງທຶນເຂົ້າມາລົງທຶນໃນພັນທະບັດທີ່ອອກໂດຍວິສາຫະກິດໂຄງການ PPP, ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານອອກຄ້ຳປະກັນສິນເຊື່ອ ແລະ ປະກັນຄວາມສ່ຽງໃຫ້ແກ່ບັນດາໂຄງການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕາມວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ.

ສະເພາະໂຄງການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງຕາມວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ ຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມເຂົ້າໃນວິຊາທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້ຕາມມາດຕາ 2 ຂອງກົດໝາຍ/ດຳລັດວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງໜີ້ສິນສາທາລະນະ ສະບັບເລກທີ 20/2017/QH14; ບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ມີໂຄງການລົງທຶນຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຕາມວິທີການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ ຕ້ອງເພີ່ມບັນຊີລາຍຊື່ວິຊາທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບການຄ້ຳປະກັນຈາກ ລັດຖະບານ ຕາມມາດຕາ 41 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງໜີ້ສາທາລະນະ ສະບັບເລກທີ 20/2017/QH14.

“ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ PPP ປະຈຸບັນຍັງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ວິສາຫະກິດໂຄງການ PPP ອອກພັນທະບັດໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ, ຈຳກັດບັນດາຫົວເລື່ອງ ແລະ ຕະຫຼາດທຶນທີ່ວິສາຫະກິດໂຄງການ PPP ສາມາດເຂົ້າເຖິງ.

ອຳນາດການປົກຄອງຕ້ອງສຶກສາ ແລະ ປັບປຸງເນື້ອໃນມາດຕາ 78 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການເງິນ PPP ໃນດຳລັດວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງການເງິນໂຄງການ PPP ເພື່ອໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດໂຄງການອອກພັນທະບັດໃຫ້ປະຊາຊົນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບທຶນງົບປະມານ ແລະ ທຶນສິນເຊື່ອທະນາຄານ,” ກຸ່ມ Deo Ca ສະເໜີ.

ຄົ້ນຄ້ວາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍສະເພາະ

ຕາມການຊີ້ນຳຂອງກຸ່ມ Deo Ca ແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ພາສີລາຍຮັບຂອງວິສາຫະກິດ / ອາກອນລາຍຮັບສ່ວນບຸກຄົນກ່ຽວກັບການລົງທຶນພັນທະບັດຂອງບໍລິສັດທີ່ອອກເພື່ອຈຸດປະສົງລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕາມວິທີ PPP ຖືກຄິດໄລ່ໃນອັດຕາ 5% (ຄິດໄລ່ດອກເບັ້ຍພັນທະບັດ) ສຳລັບຜູ້ຮັບເໝົາຕ່າງປະເທດ.

ນັກລົງທຶນຕ້ອງຈ່າຍພາສີ 0.1% ຂອງມູນຄ່າການເຮັດທຸລະກໍາທັງຫມົດໃນເວລາໂອນ / ຂາຍພັນທະບັດ, ຄ່າບໍລິການເງິນຝາກກາງຕາມກໍານົດແລະຄ່າທໍານຽມການເຮັດທຸລະກໍາຕາມກໍານົດຂອງແຕ່ລະບໍລິສັດຫຼັກຊັບ.

“ນະໂຍບາຍຍົກເວັ້ນ/ຫຼຸດພາສີຈະປະກອບສ່ວນເພີ່ມທະວີຄວາມດຶງດູດຂອງພັນທະບັດໄລຍະຍາວຍ້ອນລັກສະນະອຸດສາຫະກຳລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ປັບປຸງເສດຖະກິດທົ່ວປະເທດ ແລະ ຕະຫຼາດຫຼັກຊັບເວົ້າສະເພາະ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍຫຼັກຊັບ 2021 (ມາດຕາ 91 ກ່ຽວກັບກອງທຶນການລົງທຶນຫຼັກຊັບ) ອະນຸຍາດໃຫ້ FIIs ເຂົ້າຮ່ວມໃນການສ້າງຕັ້ງກອງທຶນການລົງທຶນ, ແຕ່ບໍ່ມີກອງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະເພາະ.

ດຳລັດ 174/2020/ND-CP ກຳນົດລະບຽບການສະໜັບສະໜູນການພັດທະນາ ETF ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນຳໃຊ້ກັບຂະແໜງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ ຫຼື ມີ ETF ພິເສດສຳລັບຂະແໜງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ,” ກຸ່ມ Deo Ca ໄດ້ຍົກບັນຫາດັ່ງກ່າວ.

“ບັນດາວິສາຫະກິດໂຄງການ PPP ມີລັກສະນະແຕກຕ່າງກັນເມື່ອທຽບໃສ່ວິສາຫະກິດການຜະລິດປົກກະຕິ ແລະ ວິສາຫະກິດ, ສະນັ້ນ, ອຳນາດການປົກຄອງຍັງຕ້ອງໄດ້ສຶກສາບັນດານະໂຍບາຍສະເພາະເປີດແຫຼ່ງທຶນຄື: ກົນໄກການບັນຊີ ເພື່ອຮັບປະກັນການສະທ້ອນລັກສະນະ ແລະ ປະສິດທິຜົນການລົງທຶນຂອງບັນດາໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃນຮູບແບບ PPP, ຊີ້ແຈ້ງບັນດາລະບຽບການແນະນຳບັນດາເອກະສານອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມໃຫ້ແກ່ບັນດາໂຄງການ…”, ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ສະເໜີຕື່ມອີກ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/cach-nao-coi-troi-cho-trai-phieu-ha-tang-giao-thong-192250329170748039.htm