ວິທີທີ່ນັກບິນຊາວຍີ່ປຸ່ນອົບພະຍົບຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນຍົນທີ່ເກີດໄຟໄໝ້

ໃນທັນທີທີ່ເກີດໄຟໄໝ້ແລ້ວ, ພະນັກງານການບິນຂອງບໍລິສັດການບິນຍີ່ປຸ່ນ 9 ຄົນໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທຸກຄົນຢູ່ໃນຄວາມສະຫງົບ, ແຈ້ງໃຫ້ນັກບິນຊາບ, ແລະເປີດປະຕູສຸກເສີນເພື່ອຍົກຍ້າຍຜູ້ໂດຍສານ.

ວັນທີ 3 ມັງກອນນີ້, ສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນໄດ້ໃຫ້ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ພາຍໃນເຮືອບິນ Airbus A350 ຫຼັງຈາກໄດ້ຕຳກັບຍົນລາດຕະເວນຍາມຝັ່ງຢູ່ສະໜາມບິນ Haneda ຂອງໂຕກຽວກ່ອນໜ້ານີ້ມື້ໜຶ່ງ. ຍົນ A350 ກໍາລັງກະກຽມລົງຈອດ ຫຼັງຈາກເດີນທາງຈາກສະໜາມບິນ New Chitose ໃນ Hokkaido, ພາກເໜືອຂອງຍີ່ປຸ່ນ.

ອີງຕາມການສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນ, ຫຼັງຈາກການປະທະກັນ, A350 ໄດ້ເລື່ອນຕາມທາງແລ່ນປະມານຫນຶ່ງກິໂລແມັດກ່ອນທີ່ຈະຢຸດເຊົາ. ນັກບິນຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນໄຟໄໝ້, ແຕ່ພວກນັກບິນໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າຍົນຖືກໄຟໄໝ້.

ເວລານີ້, ຄວັນໄຟເລີ່ມຂຶ້ນເຕັມຫ້ອງໂດຍສານ, ຜູ້ໂດຍສານບາງຄົນສະແດງອາການຕື່ນຕົກໃຈ, ຮ້ອງໄຫ້ ແລະ ຮ້ອງຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອ. ພະນັກງານການບິນ 9 ຄົນໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທຸກຄົນຢູ່ໃນຄວາມສະຫງົບ, ແນະນຳໃຫ້ກົ້ມລົງ, ໃຊ້ໜ້າກາກຫຼືຜ້າພັນບາດປົກດັງ ແລະ ປາກ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຮ່ວມມືໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າຍົນມາຮອດຈຸດຢຸດຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ຂະນະທີ່ມີຄວັນໄຟແລະໄຟໄໝ້ຫ້ອງໂດຍສານຂອງຍົນໂດຍສານຍີ່ປຸ່ນ — ຂະນະທີ່ຜູ້ໂດຍສານຫຼົບໜີຈາກອຸບັດເຫດເຮືອບິນຕົກຢູ່ສະໜາມບິນ Haneda, ວັນທີ 2 ມັງກອນນີ້. ວີດີໂອ : *X, ANN*

ເຈົ້າໜ້າທີ່ການບິນຈາກນັ້ນໄດ້ໂທຫາຫ້ອງໂດຍສານ, ໂດຍປະກາດວ່າຍົນໄດ້ເກີດໄຟໄໝ້ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການອົບພະຍົບໃນທັນທີ. ຕາມຂັ້ນຕອນແລ້ວ, ນັກບິນຕ້ອງການອະນຸຍາດຈາກນັກບິນກ່ອນຈະເປີດທາງອອກສຸກເສີນ.

ຍົນ A350 ມີທາງອອກ 8 ດ້ານ ແລະການຍົກຍ້າຍໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນຈາກທາງອອກທາງໜ້າສອງບ່ອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫ້າໃນຫົກທາງອອກທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນກາງແລະຫລັງຂອງເຮືອບິນແມ່ນບໍ່ປອດໄພທີ່ຈະຫນີຈາກຍ້ອນໄຟໄຫມ້, ເຮັດໃຫ້ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງທາງອອກຢູ່ດ້ານຫລັງຊ້າຍບໍ່ໄດ້ຖືກໄຟໄຫມ້.

ແຕ່ລະບົບ intercom ໄດ້ລົ້ມລົງໃນເວລານັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຮັບໃຊ້ໃນການບິນບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກນັກບິນໃຫ້ເປີດມັນ. ໃນສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງ, ບັນດາຜູ້ໂດຍສານໃນຍົນໄດ້ມີການລິເລີ່ມເປີດປະຕູນີ້ ແລະ ເປີດປະຕູສະໄລຍະສຸກເສີນ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານໜີອອກໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ.

ການຕັດສິນໃຈນີ້ແມ່ນຖືວ່າສອດຄ່ອງກັບຂັ້ນຕອນການຍົກຍ້າຍມາດຕະຖານ, ເພາະວ່າໃນສະຖານະການສຸກເສີນ, ພະນັກງານໃນການບິນສາມາດເປີດໃຊ້ທາງອອກສຸກເສີນໄດ້ທັນທີແລະອົບພະຍົບໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າຄໍາສັ່ງຂອງ captain ເພື່ອປະຫຍັດເວລາ.

ຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຂອງພະນັກງານໃນຖ້ຽວບິນ ແລະ ໄດ້ເດີນທາງໄປສູ່ທາງອອກສຸກເສີນຢ່າງໄວ, ໂດຍທີ່ການເບິ່ງເຫັນຖືກຈຳກັດດ້ວຍຄວັນສີດຳທີ່ໜາແໜ້ນ. ບໍ່ມີຜູ້ໃດຢຸດດຶງກະເປົ໋າກະເປົ໋າຂອງເຂົາເຈົ້າມາ, ຊຶ່ງສາມາດກີດຂວາງການອົບພະຍົບ.

ກັບຕັນແມ່ນຄົນສຸດທ້າຍທີ່ອອກຈາກຍົນໃນເວລາ 18:05 ໂມງ, ແລະການຍົກຍ້າຍໄດ້ສໍາເລັດພາຍໃນ 18 ນາທີຫຼັງຈາກລົງຈອດ. ບໍລິສັດການບິນຍີ່ປຸ່ນກ່າວວ່າຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດ 379 ຄົນຢູ່ໃນຍົນມີຄວາມປອດໄພ, ແລະລູກເຮືອໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານຕະຫຼອດໃນລະຫວ່າງການດຳເນີນງານ ແລະ ຕັດສິນໃຈດ້ວຍຕົນເອງໂດຍບໍ່ລໍຖ້າຄຳແນະນຳຈາກພື້ນດິນ.

ກະຊວງຂົນສົ່ງຂອງຍີ່ປຸ່ນກ່າວວ່າຂັ້ນຕອນການອົບພະຍົບໂດຍສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນແມ່ນ "ດຳເນີນໄປຢ່າງຖືກຕ້ອງ". ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານການບິນສາກົນຍັງໄດ້ຍ້ອງຍໍການຕອບໂຕ້ຂອງພະນັກງານໃນການບິນໂດຍກ່າວວ່າ ຄວາມສະຫງົບ ແລະ ຄວາມເປັນມືອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການອັດສະຈັນ.

ສາຍການບິນຍັງກ່າວວ່າ, ກ່ອນເກີດການປະທະກັນ, ນັກບິນທັງສາມຢູ່ໃນຍົນ A350 ບໍ່ໄດ້ເຫັນຍົນລາດຕະເວນຍາມຝັ່ງເຄື່ອນໄປເທິງທາງແລ່ນ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາທາງເລືອກທີ່ຈະຍົກເລີກການລົງຈອດ.

ສາຍການບິນກ່າວວ່າ ມັນຍັງບໍ່ສາມາດອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງນັກບິນບໍ່ເຫັນເຮືອບິນລາດຕະເວນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນກ່າວວ່າຍົນລາດຕະເວນມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປເມື່ອທຽບກັບ A350, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະກວດພົບໃນຕອນກາງຄືນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການອອກແບບຂອງພາກສ່ວນປີກຂ້າງເທິງ fuselage ຍັງປິດບັງໄຟພາຍໃນຂອງຕົນໃນເວລາທີ່ນັກບິນ A350 ເບິ່ງລົງຈາກຂ້າງເທິງ.

ການປະທະກັນຍັງເຮັດໃຫ້ຍົນລາດຕະເວນເກີດໄຟໄໝ້, ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດທັງໝົດ 5 ຄົນ. ນັກບິນຂອງຍົນລາດຕະເວນເປັນຜູ້ລອດຊີວິດພຽງຄົນດຽວທີ່ສາມາດຫລົບໜີໄດ້. ເຮືອບິນຍາມຝັ່ງທະເລຕົກໃນຂະນະທີ່ກຳລັງເດີນທາງໄປສົ່ງອຸປະກອນບັນເທົາທຸກໄປຍັງເຂດປະສົບໄພແຜ່ນດິນໄຫວໃນພາກກາງຂອງຍີ່ປຸ່ນ.

ຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເປີດການສືບສວນກ່ຽວກັບອຸປະຕິເຫດໃນວັນອັງຄານວານນີ້. ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ສືບສວນມີແຜນຈະສອບຖາມຜູ້ບັນຊາການຂອງເຮືອບິນທັງສອງລຳ.

ຖ້ຽວບິນ 516 ຂອງສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເກີດໄຟໄໝ້ຢູ່ທາງແລ່ນຢູ່ສະໜາມບິນ Haneda ໃນນະຄອນໂຕກຽວ ຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດຕິເຫດໃນວັນທີ 2 ມັງກອນນີ້. — ຍົນ A350 ຂອງສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເກີດໄຟໄໝ້ທາງແລ່ນຢູ່ສະໜາມບິນ Haneda ໃນນະຄອນໂຕກຽວ ຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດຕິເຫດຕົກໃນວັນທີ 2 ມັງກອນ *ນີ້.*

Takuya Fujiwara, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຂອງຄະນະກໍາມະການຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ຢືນຢັນວ່າ A350 ໄດ້ຖືກເກັບກູ້ໂດຍການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດເພື່ອລົງຈອດ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຍັງໄດ້ເປີດເຜີຍບັນທຶກສຽງຂອງການສື່ສານລະຫວ່າງຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດແລະນັກບິນ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຍົນໂດຍສານໄດ້ຖືກເກັບກູ້ເພື່ອລົງຈອດແລະຍົນລາດຕະເວນໄດ້ຖືກຂໍໃຫ້ຍ້າຍໄປຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືຢູ່ໃກ້ກັບທາງແລ່ນ.

ຕາມການບັນທຶກ, ຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດໄດ້ປະກາດວ່າ ຍົນລາດຕະເວນຈະບິນອອກໄປກ່ອນ ແລະໄດ້ຂໍໃຫ້ຍົນຍ້າຍໄປຮອດຈຸດລໍຖ້າໃກ້ກັບທາງແລ່ນຢູ່ຕຳແໜ່ງ C5.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນາຍພົນ Genki Miyamoto, 39 ປີ, ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ເຂົ້າໃຈຜິດຄໍາສັ່ງຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດເພື່ອຍ້າຍໄປຈຸດຖື C5 ໃນ runway. ເຈົ້າໜ້າທີ່ຈາກອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຂອງຍີ່ປຸ່ນກ່າວວ່າ ບັນທຶກດັ່ງກ່າວໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເຮືອບິນຍາມຝັ່ງທະເລ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເກັບກູ້ ເພື່ອຈະບິນຂຶ້ນກ່ອນຈະເກີດອຸບັດຕິເຫດ.

Huyen Le (ຕາມ NHK , AFP )

ແຫຼ່ງທີ່ມາ