ວິທີທີ່ພະນັກງານຕ້ອນຮັບເທິງເຮືອບິນຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ອົບພະຍົບຜູ້ໂດຍສານອອກຈາກເຮືອບິນທີ່ກຳລັງໄໝ້.

ເມື່ອຄົ້ນພົບໄຟໄໝ້, ພະນັກງານຕ້ອນຮັບເທິງເຮືອບິນຂອງສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນທັງ 9 ຄົນໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທຸກຄົນຮັກສາຄວາມສະຫງົບ, ແຈ້ງໃຫ້ນັກບິນຊາບ, ແລະ ໄດ້ເປີດປະຕູສຸກເສີນເພື່ອອົບພະຍົບຜູ້ໂດຍສານອອກຢ່າງຮີບດ່ວນ.

ສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນໄດ້ໃຫ້ລາຍລະອຽດໃນວັນທີ 3 ມັງກອນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ Airbus A350 ຫຼັງຈາກທີ່ມັນປະທະກັບເຮືອບິນລາດຕະເວນຂອງໜ່ວຍຍາມຝັ່ງທີ່ສະໜາມບິນ Haneda ໃນໂຕກຽວໃນມື້ກ່ອນ. ເຮືອບິນ A350 ກຳລັງກະກຽມທີ່ຈະລົງຈອດຫຼັງຈາກບິນຈາກສະໜາມບິນ New Chitose ໃນ Hokkaido ທາງພາກເໜືອຂອງປະເທດຍີ່ປຸ່ນ.

ອີງຕາມສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນ, ຫຼັງຈາກການປະທະກັນ, ເຮືອບິນ A350 ໄດ້ເລື່ອນໄປຕາມທາງແລ່ນປະມານໜຶ່ງກິໂລແມັດກ່ອນທີ່ຈະຢຸດ. ນັກບິນໃນຫ້ອງນັກບິນບໍ່ກວດພົບໄຟໄໝ້, ແຕ່ພະນັກງານຕ້ອນຮັບເທິງເຮືອບິນສັງເກດເຫັນວ່າເຮືອບິນກຳລັງໄໝ້.

ໃນຈຸດນີ້, ຄວັນໄດ້ເລີ່ມເຕັມຫ້ອງໂດຍສານເຮືອບິນ, ແລະ ຜູ້ໂດຍສານບາງຄົນສະແດງອາການຕົກໃຈ, ຮ້ອງຂຶ້ນ ແລະ ຮ້ອງຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອ. ພະນັກງານຕ້ອນຮັບເທິງເຮືອບິນເກົ້າຄົນໄດ້ຂໍໃຫ້ທຸກຄົນຢູ່ໃນຄວາມສະຫງົບ, ແນະນຳໃຫ້ພວກເຂົານັ່ງລົງ, ໃຊ້ຜ້າອັດປາກ ຫຼື ຜ້າເຊັດໜ້າເພື່ອປິດດັງ ແລະ ປາກ, ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຮ່ວມມືໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າໃຫ້ເຮືອບິນຢຸດສະງັກຢ່າງສົມບູນ.

ໃນເວລານັ້ນຄວັນໄຟ ແລະ ແປວໄຟໄດ້ກືນກິນຫ້ອງໂດຍສານຂອງເຮືອບິນຍີ່ປຸ່ນ.

ຊ່ວງເວລາທີ່ຜູ້ໂດຍສານຫລົບໜີອອກຈາກອຸບັດຕິເຫດເຮືອບິນຕົກທີ່ສະໜາມບິນຮາເນດະ ໃນວັນທີ 2 ມັງກອນ. ວິດີໂອ : X, ANN

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫົວໜ້າພະນັກງານຕ້ອນຮັບເທິງເຮືອບິນໄດ້ໂທຫາຫ້ອງນັກບິນ, ໂດຍປະກາດວ່າເຮືອບິນກຳລັງເກີດໄຟໄໝ້ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ອົບພະຍົບອອກຢ່າງຮີບດ່ວນ. ອີງຕາມຂັ້ນຕອນ, ພະນັກງານຕ້ອນຮັບເທິງເຮືອບິນຕ້ອງການການອະນຸຍາດຈາກນັກບິນກ່ອນທີ່ຈະເປີດທາງອອກສຸກເສີນ.

ເຮືອບິນ A350 ມີທາງອອກສຸກເສີນແປດທາງຢູ່ສອງຂ້າງຂອງລຳຕົວເຮືອບິນ, ແລະ ການອົບພະຍົບໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຈາກທາງອອກດ້ານໜ້າສອງທາງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫ້າໃນຫົກປະຕູທີ່ເຫຼືອຢູ່ກາງ ແລະ ດ້ານຫຼັງຂອງເຮືອບິນບໍ່ປອດໄພທີ່ຈະຫຼົບໜີຍ້ອນໄຟໄໝ້, ເຮັດໃຫ້ມີພຽງແຕ່ປະຕູດ້ານຫຼັງຊ້າຍເທົ່ານັ້ນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກແປວໄຟ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບການສື່ສານພາຍໃນເກີດການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ເຮັດໃຫ້ພະນັກງານຕ້ອນຮັບເທິງເຮືອບິນບໍ່ສາມາດຂໍອະນຸຍາດຈາກນັກບິນໃຫ້ເປີດປະຕູໄດ້. ໃນສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງນີ້, ພະນັກງານຕ້ອນຮັບເທິງເຮືອບິນໄດ້ເປີດປະຕູຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ເປີດປະຕູເລື່ອນສຸກເສີນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດອົບພະຍົບໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ.

ການຕັດສິນໃຈນີ້ຖືກພິຈາລະນາວ່າສອດຄ່ອງກັບຂັ້ນຕອນການອົບພະຍົບມາດຕະຖານ ເພາະວ່າໃນກໍລະນີສຸກເສີນ, ພະນັກງານຕ້ອນຮັບເທິງເຮືອບິນສາມາດເປີດໃຊ້ທາງອອກສຸກເສີນ ແລະ ອົບພະຍົບໄດ້ທັນທີໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າຄຳສັ່ງຂອງນາຍເຮືອ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປະຫຍັດເວລາ.

ຜູ້ໂດຍສານທຸກຄົນໄດ້ປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຂອງພະນັກງານຕ້ອນຮັບເທິງເຮືອບິນ, ໂດຍໄດ້ຍ້າຍໄປທາງອອກສຸກເສີນຢ່າງວ່ອງໄວ ໃນຂະນະທີ່ມີທັດສະນະທີ່ຈຳກັດຍ້ອນຄວັນດຳໜາ. ບໍ່ມີໃຜຢຸດເພື່ອເອົາກະເປົ໋າຖືຂຶ້ນເຮືອບິນຄືນ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນອຸປະສັກຕໍ່ການອົບພະຍົບ.

ກັບຕັນແມ່ນຄົນສຸດທ້າຍທີ່ອອກຈາກຍົນເວລາ 18:05 ໂມງແລງ, ແລະ ການອົບພະຍົບໄດ້ສຳເລັດພາຍໃນ 18 ນາທີຫຼັງຈາກລົງຈອດ. ສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນລະບຸວ່າ ຜູ້ໂດຍສານທັງ 379 ຄົນຢູ່ເທິງເຮືອບິນປອດໄພ ແລະ ລູກເຮືອໄດ້ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານຕະຫຼອດຂະບວນການ, ໂດຍປະຕິບັດໜ້າທີ່ເປັນອິດສະຫຼະໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າຄຳແນະນຳຈາກພື້ນດິນ.

ກະຊວງຂົນສົ່ງຂອງຍີ່ປຸ່ນກ່າວວ່າ ຂັ້ນຕອນການອົບພະຍົບຂອງສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນ "ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ." ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນສາກົນຍັງໄດ້ຍ້ອງຍໍການຕອບສະໜອງຂອງພະນັກງານຕ້ອນຮັບເທິງເຮືອບິນ, ໂດຍກ່າວວ່າ ຄວາມສະຫງົບ ແລະ ຄວາມເປັນມືອາຊີບຂອງພວກເຂົາໄດ້ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ເກີດມະຫັດສະຈັນດັ່ງກ່າວ.

ສາຍການບິນຍັງລະບຸວ່າ ກ່ອນການປະທະກັນ, ບໍ່ມີນັກບິນຄົນໃດໃນສາມຄົນຂອງເຮືອບິນ A350 ໄດ້ເຫັນເຮືອບິນລາດຕະເວນຂອງໜ່ວຍຍາມຝັ່ງກຳລັງເຂົ້າຫາທາງແລ່ນ, ແລະ ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາຍົກເລີກການລົງຈອດ.

ສາຍການບິນລະບຸວ່າ ປັດຈຸບັນຍັງບໍ່ສາມາດໃຫ້ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງນັກບິນຈຶ່ງບໍ່ເຫັນເຮືອບິນລາດຕະເວນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນແນະນຳວ່າເຮືອບິນລາດຕະເວນມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າເມື່ອທຽບກັບເຮືອບິນ A350, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະກວດພົບໃນຄວາມມືດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການອອກແບບຂອງປີກທີ່ຢູ່ເໜືອລຳຕົວເຮືອບິນໄດ້ບັງໄຟພາຍໃນຂອງມັນເມື່ອນັກບິນ A350 ແນມລົງມາຈາກຂ້າງເທິງ.

ການປະທະກັນດັ່ງກ່າວຍັງເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນລາດຕະເວນເກີດໄຟໄໝ້, ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ 5 ຄົນ. ນັກບິນຂອງເຮືອບິນລາດຕະເວນເປັນຜູ້ລອດຊີວິດພຽງຄົນດຽວ, ຫຼັງຈາກສາມາດຫຼົບໜີໄດ້. ເຮືອບິນຂອງໜ່ວຍຍາມຝັ່ງໄດ້ຕົກໃນຂະນະທີ່ກຳລັງເດີນທາງໄປສົ່ງເຄື່ອງຊ່ວຍເຫຼືອໄປຍັງພື້ນທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກແຜ່ນດິນໄຫວໃນພາກກາງຂອງປະເທດຍີ່ປຸ່ນ.

ຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເປີດການສືບສວນກ່ຽວກັບອຸບັດຕິເຫດໃນມື້ວານນີ້. ຄາດວ່າຜູ້ສືບສວນຈະສອບສວນກັບຕັນຂອງເຮືອບິນທັງສອງລຳ.

ເຮືອບິນ A350 ຂອງສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນລຸກໄໝ້ເປັນຂີ້ເທົ່າຢູ່ເທິງທາງແລ່ນທີ່ສະໜາມບິນຮາເນດະໃນໂຕກຽວຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດຕິເຫດປະທະກັນໃນວັນທີ 2 ມັງກອນ. ພາບ: AFP

ທ່ານ Takuya Fujiwara, ເຈົ້າໜ້າທີ່ຈາກຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ໄດ້ຢືນຢັນວ່າ ໜ່ວຍຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເຮືອບິນ A350 ລົງຈອດ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ຍັງໄດ້ເປີດເຜີຍບັນທຶກການສື່ສານລະຫວ່າງໜ່ວຍຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ແລະ ນັກບິນ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຮືອບິນໂດຍສານໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ລົງຈອດ ແລະ ເຮືອບິນລາດຕະເວນໄດ້ຮັບຄຳແນະນຳໃຫ້ຍ້າຍໄປລໍຖ້າຢູ່ໃກ້ກັບທາງແລ່ນ.

ອີງຕາມການບັນທຶກສຽງ, ຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດໄດ້ປະກາດວ່າເຮືອບິນລາດຕະເວນຈະບິນຂຶ້ນກ່ອນ ແລະ ສັ່ງໃຫ້ມັນຍ້າຍໄປຈຸດຢຸດນິ້ງຂ້າງທາງແລ່ນທີ່ຕຳແໜ່ງ C5.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັກບິນ, ພັນເອກ Genki Miyamoto, ອາຍຸ 39 ປີ, ເບິ່ງຄືວ່າເຂົ້າໃຈຜິດຕໍ່ຄຳແນະນຳຂອງໜ່ວຍຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດໃຫ້ຍ້າຍໄປຢຸດຈຸດ C5 ເທິງທາງແລ່ນ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ຈາກອົງການຄຸ້ມຄອງການບິນພົນລະເຮືອນຍີ່ປຸ່ນກ່າວວ່າ ບັນທຶກສຽງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຮືອບິນຂອງໜ່ວຍຍາມຝັ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນທາງແລ່ນເພື່ອຂຶ້ນກ່ອນເກີດອຸບັດຕິເຫດ.

Huyen Le (ຕາມ NHK , AFP )

ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vnexpress.net/cach-tiep-vien-nhat-so-tan-hanh-khach-tren-may-bay-bi-chay-4696733.html