ຫ້າມລົດຈັກໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ເຂດວົງແຫວນທີ 1: ຕ້ອງມີການດັດແປງເສັ້ນທາງ, ມີສະຕິຮັບຜິດຊອບ ແລະ ຄວາມຕັ້ງໃຈໃນການກະທຳ.

ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງ ຈະຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອນທີ່ບໍລິເວນຖະໜົນວົງວຽນ 1. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນຄວາມຕັດສິນໃຈດ້ານບໍລິຫານເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວິໄສທັດຂອງຮ່າໂນ້ຍ ຄື: ຫັນເປັນນະຄອນສີຂຽວ, ຍືນຍົງ ແລະ ມີຊີວິດຊີວາຢ່າງແທ້ຈິງ.

Báo Quốc Tế•18/07/2025

Cấm xe máy xăng ở vành đai 1: Cần lộ trình thích nghi

ຕ້ອງມີແຜນທີ່ດັດແປງໃນເວລາທີ່ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດຈັກນ້ຳມັນແອັດຊັງຢູ່ຖະໜົນວົງຈອນ 1 ຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ . (ພາບ: ຫງວຽນງາ)

ປະຈຸບັນ, ຮ່າໂນ້ຍ ພວມປະເຊີນໜ້າກັບຈຸດຫັນປ່ຽນປະຫວັດສາດດ້ວຍນະໂຍບາຍຄື: ແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026, ລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຈະຖືກຫ້າມເຄື່ອນໄຫວຢູ່ເຂດສາຍແອວ 1. ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງນີ້ຈະສືບຕໍ່ຜັນຂະຫຍາຍ, ຈຳກັດລົດຍົນໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງຂອງເອກະຊົນໃນເສັ້ນທາງ 1 ແລະ 2 ແຕ່ປີ 2028, ແລະ ຮອດປີ 2030 ຈະຮອດເສັ້ນທາງສາຍໄໝ 3, ແນໃສ່ຢຸດຕິລົດຍົນໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງສ່ວນຕົວຢູ່ໃຈກາງຕົວເມືອງ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນຄວາມຕັດສິນໃຈດ້ານບໍລິຫານເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນຄຳຖະແຫຼງຢ່າງແຮງກ່ຽວກັບວິໄສທັດຮ່າໂນ້ຍ ຄື: ຫັນເປັນນະຄອນສີຂຽວ, ແບບຍືນຍົງ ແລະ ມີຊີວິດຊີວາຢ່າງແທ້ຈິງ.

ການຕັດສິນໃຈນີ້ແມ່ນຍ້ອນບັນດາບັນຫາຮີບດ່ວນທີ່ຮ່າໂນ້ຍ ກໍ່ຄືບັນດານະຄອນໃຫຍ່ອື່ນໆໃນ ໂລກ ພວມປະເຊີນໜ້າຢູ່ຄື: ມົນລະພິດທາງອາກາດຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ສະພາບການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ແລະ ສຽງດັງໃນຕົວເມືອງ. ພາຫະນະສ່ວນຕົວນັບລ້ານ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງ, ແມ່ນໜຶ່ງໃນສາເຫດຫຼັກຂອງສິ່ງທ້າທາຍດັ່ງກ່າວ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສຸຂະພາບ ແລະ ຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງປະຊາຊົນໂດຍກົງ.

ການຂັບໄລ່ລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟອອກຈາກໃຈກາງເມືອງເທື່ອລະກ້າວແມ່ນບາດກ້າວທີ່ຕັດສິນໃຈເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລະບາຍພິດ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດ, ຫຼຸດຜ່ອນສຽງດັງແລະສ້າງເຂດຕົວເມືອງທີ່ເປີດກວ້າງ. ຮ່າໂນ້ຍ ທີ່ບໍ່ມີຂີ້ຝຸ່ນ, ບໍ່ມີສຽງດັງລົດ, ດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງສີຂຽວ ແລະ ອາກາດບໍລິສຸດແມ່ນຄວາມຝັນບໍ່ພຽງແຕ່ຂອງຊາວນະຄອນຫຼວງເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງແມ່ນຮູບພາບທີ່ຫວຽດນາມ ປາດຖະໜາຢາກສ້າງໃນສາຍຕາຂອງເພື່ອນມິດສາກົນ. ເປັນເມືອງທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ພັດທະນາ ເສດຖະກິດ ເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງສຸມໃສ່ຊີວິດການເປັນຢູ່, ສຸຂະພາບ ແລະ ຄວາມຜາສຸກຂອງປະຊາຊົນ.

“ຮ່າໂນ້ຍ ພວມຄ່ອຍໆປະຕິບັດເປົ້າໝາຍຫ້າມລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງຢູ່ພາຍໃນຮອດປີ 2030. ນີ້ຖືວ່າແມ່ນນະໂຍບາຍຍຸດທະສາດເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດ, ຍົກສູງຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງຕົວເມືອງ, ພ້ອມທັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຮັບຜິດຊອບແຫ່ງຊາດຂອງຫວຽດນາມ ໃນການປະຕິບັດບັນດາຄຳໝັ້ນສັນຍາສາກົນກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິ”.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ, ນະໂຍບາຍນີ້ຍັງປະເຊີນກັບຄວາມກັງວົນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນຜົນກະທົບຕໍ່ຄົນງານທີ່ທຸກຍາກແລະຄົນງານທຳມະດາທີ່ເພິ່ງພາອາໄສລົດຈັກໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງຢ່າງໜັກໜ່ວງເພື່ອລ້ຽງຊີບ. ສຳລັບເຂົາເຈົ້າແລ້ວ, ລົດຈັກບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນພາຫະນະຄົມມະນາຄົມເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເປັນເຄື່ອງມືຫາເງິນລ້ຽງຊີບ, ເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນຊີວິດປະຈຳວັນ ຫຼື “ກົບຫາປາ”. ການຫ້າມຢ່າງກະທັນຫັນສາມາດເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຕົກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການດໍາລົງຊີວິດຂອງພວກເຂົາ, ແລະພວກເຂົາອາດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປ່ຽນແປງແລະການປັບຕົວ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນສັງເກດວ່ານະໂຍບາຍນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງກະທັນຫັນແຕ່ມີແຜນທີ່ເສັ້ນທາງຍາວເຖິງປີ 2030. ນີ້ແມ່ນເວລາພຽງພໍສໍາລັບປະຊາຊົນ, ໂດຍສະເພາະກຸ່ມທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ, ທີ່ຈະປັບຕົວ, ປ່ຽນແປງວິທີການຂົນສົ່ງຫຼືຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທາງເລືອກ. ໃນໄລຍະນີ້, ນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍເຊັ່ນ: ສະໜັບສະໜູນການຫັນເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແຮງຈູງໃຈໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ແລະ ອື່ນໆ, ຕ້ອງໄດ້ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງທັນການ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມສະເໝີພາບຂອງສັງຄົມ.

ຄວາມເປັນຫ່ວງທີ່ສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂອງຮ່າໂນ້ຍໃນປະຈຸບັນບໍ່ແຂງແຮງພໍທີ່ຈະປ່ຽນພາຫະນະສ່ວນຕົວຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າພວກເຮົາຄວນຈະລໍຖ້າໃຫ້ໂຄງສ້າງພື້ນຖານສໍາເລັດກ່ອນທີ່ຈະຫ້າມມັນ. ແລະດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ຖືວ່າເປັນ "ການຊຸກຍູ້" ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ເສັ້ນທາງວົງວຽນ 1 ຈະຫ້າມລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແຕ່ເດືອນກໍລະກົດ 2026. (ທີ່ມາ: ກະຊວງກໍ່ສ້າງ)

ເມື່ອບໍ່ມີທາງເລືອກອື່ນ, ຮ່າໂນ້ຍ ຈະຕ້ອງລົງທຶນຢ່າງແຮງ ແລະ ຕັດສິນໃຈກວ່າອີກ ເພື່ອສ້າງລະບົບຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະໃຫ້ສົມບູນແບບ. ຄວາມກົດດັນຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນຈະກາຍເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອເລັ່ງໂຄງການ metro, ຂະຫຍາຍຕາຫນ່າງລົດເມໄຟຟ້າ, ພັດທະນາເສັ້ນທາງ minibus ພາຍໃນຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ປະສົມປະສານລະບົບຕົ໋ວເອເລັກໂຕຣນິກ smart ແລະສ້າງເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະສະດວກ; ສ້າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບປະສິດທິຜົນ . ການຫ້າມບໍ່ແມ່ນຈຸດສິ້ນສຸດແຕ່ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການປະຕິວັດການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຈັດການປະຕິບັດຢ່າງໄວວາແລະມີປະສິດທິພາບ.

ການຫັນເປັນເມືອງຂຽວບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນການຫ້າມລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເທົ່ານັ້ນ. ທັງເປັນໂອກາດເພື່ອປ່ຽນແປງນິໄສການສັນຈອນ ແລະ ວັດທະນະທຳຂອງປະຊາຊົນ. ເມື່ອການຂົນສົ່ງສາທາລະນະພັດທະນາ, ປະຊາຊົນຈະຄ່ອຍໆຄຸ້ນເຄີຍກັບການຍ່າງ, ຂີ່ລົດຖີບ, ແລະນໍາໃຊ້ວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ປະກອບສ່ວນສ້າງຊີວິດທີ່ມີສຸຂະພາບດີແລະຍືນຍົງ.

ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນການປ່ຽນແປງຂອງຫຼາຍຕົວເມືອງໃຫຍ່ໃນໂລກເຊັ່ນ: ປາຣີ (ຝຣັ່ງ), ລອນດອນ (ອັງກິດ), ຫຼື ເຊອຸນ (ສ.ເກົາຫຼີ)... ເມື່ອເຂົາເຈົ້າຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຫັນໄປສູ່ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງປະເຊີນກັບຄວາມກັງວົນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ດ້ວຍນະໂຍບາຍທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະການລົງທຶນທີ່ມີວິທີການ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສ້າງຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີຂີ້ຝຸ່ນຫນ້ອຍ, ສຽງຫນ້ອຍ, ແລະຄຸນນະພາບຊີວິດທີ່ດີກວ່າຂອງປະຊາຊົນ.

ສະນັ້ນ, ນະໂຍບາຍຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດຈັກໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃຈກາງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນບາດກ້າວຕັດສິນໃຈ ແລະ ຈຳເປັນເພື່ອໃຫ້ນະຄອນຫຼວງຫັນເປັນນະຄອນສີຂຽວ, ທັນສະໄໝ ແລະ ມີຊີວິດຊີວາ. ເຖິງວ່າຈະປະສົບກັບການທ້າທາຍໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ດ້ວຍເສັ້ນທາງທີ່ຈະແຈ້ງ ແລະ ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຂອງການນຳທຸກຂັ້ນ ແລະ ການໜູນຊ່ວຍຂອງປະຊາຊົນ, ການເກືອດຫ້າມນີ້ຈະກາຍເປັນ “ການຍູ້ແຮງ” ເພື່ອສ້າງຈຸດໝາຍພັດທະນາຍຸກໃໝ່ໃຫ້ຮ່າໂນ້ຍ-ເມືອງທີ່ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ, ມີຄວາມຜາສຸກ ແລະ ຍືນຍົງ.

ການປະຕິບັດຢ່າງກ້າຫານຂອງຮ່າໂນ້ຍ ກ່ຽວກັບການຫ້າມລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ເຂດໃຈກາງ ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວິໄສທັດການປົກຄອງໃໝ່ທີ່ກ້າປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພື່ອກ້າວໄປສູ່ອະນາຄົດແບບຍືນຍົງ. ແນ່ນອນ, ຄຽງຄູ່ກັບນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວ, ນະຄອນຕ້ອງສຸມໃສ່ບັນດາມາດຕະການໜູນຊ່ວຍປະຊາຊົນຜູ້ມີລາຍຮັບຕ່ຳເຊັ່ນ: ແຮງຈູງໃຈໃນການຊື້ລົດໄຟຟ້າ, ເງິນອຸດໜູນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ຫຼື ປະຕິບັດໂຄງການແລກປ່ຽນລົດຈັກເກົ່າແກ່ພາຫະນະສີຂຽວ...

ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງງ່າຍ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ນິໄສທີ່ຍາວນານຂອງປະຊາຊົນແລະສັງຄົມ. ແຕ່ຖ້າຢາກໃຫ້ຮ່າໂນ້ຍ ກາຍເປັນຕົວເມືອງທີ່ມີຊີວິດຊີວາຢ່າງແທ້ຈິງ, ອາກາດສະອາດ, ຖະໜົນຫົນທາງມີຄວາມແອອັດໜ້ອຍ, ປະຊາຊົນດຳລົງຊີວິດຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປອດໄພ, ມີສຸຂະພາບເຂັ້ມແຂງ, ການຫ້າມພາຫະນະໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສ່ວນຕົວບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຄວນຫຼີກລ່ຽງ, ແຕ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຊີດຊູດ້ວຍຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ຄວາມຕັ້ງໃຈໃນການກະທຳ.

ທີ່ມາ: https://baoquocte.vn/cam-xe-may-xang-o-vanh-dai-1-can-lo-trinh-thich-nghi-tinh-than-trach-nhiem-va-quyet-tam-hanh-dong-321017.html