ການປະຕິບັດຢ່າງໃກ້ຊິດຂອງພະນັກງານລົດໄຟ

Cận cảnh hoạt động của nhân viên chạy tàu- Ảnh 1. — ເພື່ອປະກອບລົດໄຟ ແລະ ຈັດຕັ້ງການເຄື່ອນໄຫວລົດໄຟ, ຢູ່ສະຖານີລົດໄຟຕ້ອງມີພະນັກງານທາງລົດໄຟຮັບໃຊ້ວຽກງານລົດໄຟໂດຍກົງ, ໃນນັ້ນມີຕຳແໜ່ງດັ່ງນີ້: ພະນັກງານສົ່ງລົດໄຟຢູ່ສະຖານີ; ຜູ້ປະກອບການລົດໄຟ; shunting ຫົວຫນ້າ; switchman; locomotive ແລະ wagon coupling ພະນັກງານ. ອີງຕາມກົດໝາຍ, ພະນັກງານເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງມີລະດັບຫຼືໃບຢັ້ງຢືນວິຊາຊີບທີ່ເໝາະສົມກັບຕຳແໜ່ງ. ເມື່ອປະຕິບັດໜ້າທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດລະບຽບການຂອງແຕ່ລະຕຳແໜ່ງຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ທັງຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລະບຽບວິຊາການຂອງແຕ່ລະສະຖານີ (ພາບ: ສະຖານີລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ສັນຍານຕ້ອນຮັບລົດໄຟຜູ້ໂດຍສານເຂົ້າສະຖານີ).

Cận cảnh hoạt động của nhân viên chạy tàu- Ảnh 2. — ທ່ານ ຫວູແອງ, ຫົວໜ້າຄະນະແລ່ນລົດໄຟຢູ່ສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໂດຍອີງຕາມສະຖານີ, ການສ້າງທາງລົດໄຟແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ໂດຍສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ ເປັນສະຖານີຊັ້ນ 1, ໃນນັ້ນມີປະມານ 14 ຄົນ, ໃນນັ້ນມີຄະນະຜູ້ບັນຊາການທັງເປັນເຈົ້າໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບການວາງແຜນ, ຍົກເລີກ, ຕ້ອນຮັບ, ເຫັນລົດໄຟ ແລະ ປະກອບລົດໄຟ. ມີສາມຜູ້ປະຕິບັດການລົດໄຟຢູ່ໃນຫນ້າທີ່: ຜູ້ປະຕິບັດການວາງແຜນ, ຜູ້ປະກອບການພາຍນອກ, ຜູ້ປະຕິບັດການຕິດຕາມ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນພະນັກງານຄູ່ຜົວເມຍແລະ switchmen. "ເພື່ອຈັດລະບຽບການດໍາເນີນງານຂອງລົດໄຟແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ຈໍາເປັນຕ້ອງມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ປະສົມປະສານ. ແຕ່ລະຕໍາແຫນ່ງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບແລະຄວາມກົດດັນຂອງຕົນເອງ. ຖ້າຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນບ່ອນເກີດເຫດເຮັດຜິດພາດຫຼືເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫົວຈັກຫຼືລົດບັນທຸກສາມາດ derail, ໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄຟໂດຍກົງ. ສະນັ້ນ, ທຸກຄົນຕ້ອງສະໝັກໃຈປະຕິບັດຕາມບັນດາຂະບວນການດຳເນີນງານ, ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍກວດກາຕົນເອງ, ຊີ້ນຳເຊິ່ງກັນແລະກັນ ເພື່ອເພີ່ມທະວີຄວາມປອດໄພ”.

Cận cảnh hoạt động của nhân viên chạy tàu- Ảnh 3. — ທ່ານ ຟານຈຸງກຽນ, ຜູ້ປະກອບການລົດໄຟທີ່ປະຕິບັດຢູ່ສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ທີມງານເຮັດວຽກ 12 ຊົ່ວໂມງ, ເລີ່ມແຕ່ 6 ໂມງເຊົ້າ ແລະ 6 ໂມງກາງຄືນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສະມາຊິກໃນທີມຕ້ອງມາປະຊຸມລ່ວງໜ້າເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງຫົວໜ້າທີມຈະສະຫຼຸບສະຖານະການ ແລະ ມອບໝາຍໜ້າທີ່ໃຫ້. ບໍ່ມີເວລາພັກຜ່ອນໃນ 12 ຊົ່ວໂມງນັ້ນ, ຍົກເວັ້ນເວລາກິນອາຫານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແຕ່ລະຄະນະຢູ່ສະຖານີ ຮ່າໂນ້ຍ ປະຕິບັດການປ່ຽນເສັ້ນທາງລົດໄຟກວ່າ 100 ຂະບວນ, ຕ້ອນຮັບ ແລະ ຊົມຂະບວນລົດໄຟ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕອນກາງຄືນ, ມີລົດໄຟກວ່າ 30 ຂະບວນ, ສະນັ້ນ ຈຶ່ງບໍ່ມີເວລາພັກຜ່ອນດົນ (ພາບ: ພົນໂທ ຟານວັນຢາງ ກົດປຸ່ມຢູ່ສະຖານີຄວບຄຸມ).

Cận cảnh hoạt động của nhân viên chạy tàu- Ảnh 4. — ບາງຄັ້ງ ເຈົ້າໜ້າທີ່ແຜນການ ກໍໄດ້ໂທລະສັບ ລາຍງານແຜນການ ລົດໄຟ, ບາງຄັ້ງ ກໍລາຍງານ ຂະບວນລົດໄຟ ທີ່ກຳລັງຈະມາເຖິງ ດ່ານຂັ້ນໄດ, ຈາກນັ້ນ ລາຍງານໃຫ້ ກົມກອງສະຫຼັບ ເພື່ອປະຕິບັດ ການບັນທຶກ, ຮັບ ແລະ ກວດກາ ຂະບວນລົດໄຟ ພ້ອມທັງ ລາຍງານ ແລະ ຢືນຢັນ ກັບບັນດາ ກົມກອງ ຢູ່ບໍລິເວນ ສະຖານີ ເຊັ່ນ: ກວດກາ ແລະ ສ້ອມແປງລົດ ລົດໄຟ ຕາມລະບຽບການ.

Cận cảnh hoạt động của nhân viên chạy tàu- Ảnh 5. — ໝໍ້ສະຫຼັບເປີດ/ປິດສະວິດສຳລັບລົດໄຟ, ລົດໄຟເຄື່ອນຍ້າຍໄປທີ່ໝາຍເລກສະຖານີຕາມຄຳຮ້ອງຂໍຂອງຜູ້ບໍລິຫານສະຖານີ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນສັງເກດ ແລະຮັບປະກັນການຂ້າມສະວິດຢ່າງປອດໄພ. ທ່ານ ດັ້ງວັນທຽນ (ມາຈາກ ໄທບິ່ງ ) ໄດ້ເປັນຜູ້ປ່ຽນແປງ ແລະ ຕິດຕໍ່ພົວພັນຢູ່ສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ ເປັນເວລາກວ່າ 1 ປີ. ລາວແບ່ງປັນວ່າລາວເຮັດວຽກຫຼາຍຢ່າງກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈເປັນພະນັກງານທາງລົດໄຟ. ເຖິງວ່າວຽກເຮັດງານທຳໝັ້ນຄົງ, ແຕ່ເງິນເດືອນຍັງຕ່ຳເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຄວາມກົດດັນຂອງວຽກງານ ແລະ ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງນະຄອນຫຼວງ. ເຊັ່ນດຽວກັບລາວ, ປະມານ 6,7-6,8 ລ້ານດົ່ງ/ເດືອນ, ຖ້າຫົວໜ່ວຍບໍ່ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ທີ່ພັກ, ເຊົ່າເຮືອນກໍ່ຍາກຫຼາຍ.

Cận cảnh hoạt động của nhân viên chạy tàu- Ảnh 6. — ໜ້າທີ່ຂອງສະວິດແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຫັນສະຫຼັບ ແລະ ອະນາໄມທາງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງສັງເກດໃຫ້ເຫັນວ່າເສັ້ນທາງແມ່ນຈະແຈ້ງ ແລະ ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງກ່ອນທີ່ລົດໄຟ ຫຼື ກຸ່ມຈະມາຮອດ. ເມື່ອລົດໄຟຜ່ານ, ລາວຕ້ອງສືບຕໍ່ສັງເກດເບິ່ງວ່າມີບັນຫາໃດໆທີ່ຂົ່ມຂູ່ຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄຟເພື່ອໃຫ້ລາວສາມາດແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼືຜູ້ບັນຊາການລົດໄຟຢຸດລົດໄຟທັນທີ.

Cận cảnh hoạt động của nhân viên chạy tàu- Ảnh 7.

Cận cảnh hoạt động của nhân viên chạy tàu- Ảnh 8.

ພະນັກງານນອກແມ່ນຮັບຜິດຊອບການເຮັດວຽກກັບຕັນລົດໄຟ ແລະ ລະບຽບການໃຫ້ລົດໄຟແລ່ນ, ກວດກາຕິດຕາມ, ຮັບສົ່ງລົດໄຟ; ການກວດສອບແລະການຄຸ້ມຄອງ switchboard ໄດ້. ເຈົ້າໜ້າທີ່ຕິດຕາມກວດກາຕ້ອງນັບລົດລົດໄຟທີ່ຢູ່ໃນສະຖານີ, ຈາກນັ້ນ ອີງໃສ່ແຜນການລົດໄຟ, ເຮັດໃບເລື່ອນໃຫ້ຄະນະຮັບຜິດຊອບປະຕິບັດ, ສະເພາະການຕັດ ຫຼື ໄລ່ລົດລົດໄຟໝາຍເລກໃດ ລົດໄຟ, ລົດໄຟໃດ, ເສັ້ນທາງໃດ, ລຳລຽງລົດຄັນໃດ... ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ, ກໍ່ໃຫ້ຊີ້ນຳ ແລະ ຊຸກຍູ້ວຽກງານຊັ່ງຊາຢູ່ຈຸດເກີດເຫດ, ດ້ານໜຶ່ງ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດໜ້າທີ່ວຽກງານຢ່າງທັນການ, ປອດໄພ. ປະຕິບັດການດັດແປງໃດໆທີ່ເກີດຂຶ້ນເພື່ອຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງສະໜິດສະໜົມ (ຮູບພາບ: ເຈົ້າໜ້າທີ່ນອກຫຼັງໄດ້ຮັບລົດໄຟ, ຕ້ອງສັງເກດຂະບວນການຂອງລົດໄຟເຂົ້າສະຖານີເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ).

Cận cảnh hoạt động của nhân viên chạy tàu- Ảnh 9. — ທ່ານ ຟານຈຸງກຽນ, ໄດ້ເຮັດວຽກເປັນຜູ້ປະກອບການລົດໄຟມາເປັນເວລາ 10 ກວ່າປີ ແລະ ໄດ້ດຳລົງຕຳແໜ່ງຫຼາຍຕຳແໜ່ງ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ພະນັກງານຂັບໄລ່ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມມີບົດບາດສຳຄັນໃນການປະຕິບັດແຜນການຂັບໄລ່. ວຽກນີ້ຍາກເພາະເຂົາເຈົ້າຕ້ອງປີນຂຶ້ນ, ລົງ, ແລະແຂວນໃສ່ລົດໄຟເປັນປະຈຳ. ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງ, ຕໍ່ກັບລົດໂດຍສານ, ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ຖອດສະວິດໄຟຟ້າອອກ ແລະ ແຂວນໄວ້ໃນຕໍາແໜ່ງຄົງທີ່ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົດລົ້ມລົງເມື່ອລົດເຄື່ອນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສະພາບທີ່ບໍ່ປອດໄພ. ໃນລະຫວ່າງວັນພັກແລະເທດ, ລົດໄຟແມ່ນແອອັດ, ແລະລົດໄຟຈໍານວນຫຼາຍຕ້ອງໄດ້ disbanded ແລະສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນ, ວຽກງານແລະຄວາມກົດດັນແມ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. (ຮູບພາບ: ພະນັກງານຍິງສົ່ງ ແລະ ຈັບຄູ່ຕິດກັບຫົວຈັກລົດໄຟ ແລະ ລົດຝຶກອົບຮົມ, ສັງເກດ ແລະ ໃຫ້ສັນຍານ).

Cận cảnh hoạt động của nhân viên chạy tàu- Ảnh 10.

Cận cảnh hoạt động của nhân viên chạy tàu- Ảnh 11.

shunter ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ຕໍາແຫນ່ງ locomotive, ສັງເກດທາງຫນ້າແລະຫລັງ, ໄດ້ຮັບສັນຍານຈາກພະນັກງານ coupling ເປັນສັນຍານໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟປະຕິບັດການ.

Cận cảnh hoạt động của nhân viên chạy tàu- Ảnh 12. — ຄູ່ຄູ່ຕ້ອງຖືໃສ່ລົດໄຟ, ເບິ່ງໄປຂ້າງໜ້າ ແລະ ທາງຫລັງ, ແລະໃຫ້ສັນຍານຄວາມປອດໄພແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ.

Cận cảnh hoạt động của nhân viên chạy tàu- Ảnh 13.

Cận cảnh hoạt động của nhân viên chạy tàu- Ảnh 14.

ເຖິງແມ່ນເວລາຈັກລົດໄຟ, ຕູ້ລົດໄຟ, ແລະລົດໄຟໄດ້ຜ່ານປະຕູແລ້ວ, ແຕ່ກອງບັນຊາການຕ້ອງສືບຕໍ່ຕິດຕາມກວດກາ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ແລະປະຕິບັດແຜນການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໄຟຢ່າງເໝາະສົມ.

ການເຮັດວຽກຫນັກຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່ຮັກສາຄວາມປອດໄພສະຖານີລົດໄຟ

ເປັນເວລາດົນນານ, ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍພຽງແຕ່ຄິດກ່ຽວກັບການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄຟໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດງານຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ແຕ່ການຮັກສາຄວາມປອດໄພຢູ່ສະຖານີລົດໄຟຍັງມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະ, ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຮູ້.

ທີ່ມາ