ຈຳເປັນຕ້ອງມີວິທີແກ້ໄຂທີ່ກ້າວໜ້າ ເພື່ອວ່າໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະບໍ່ຢູ່ໃນ "ເຈ້ຍ" ອີກຕໍ່ໄປ.

ອີງຕາມຜູ້ແທນ ຫງວຽນ ທິ ເລ, ຖ້າບໍ່ມີວິທີແກ້ໄຂທີ່ກ້າວໜ້າ, ລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະສືບຕໍ່ເປັນໂຄງການ "ຢູ່ໃນເຈ້ຍ", ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການລົງທຶນທັນເວລາເພື່ອມີບົດບາດໃນການປັບປຸງລະບົບການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງໃຫ້ທັນສະໄໝ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຫຼາຍສາຍຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການວາງແຜນຍ້ອນຂາດແຄນຊັບພະຍາກອນ ແລະ ກົນໄກ.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 14 ກຸມພາ, ໂດຍສືບຕໍ່ລາຍການກອງປະຊຸມສະໄໝວິສາມັນຄັ້ງທີ 9, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ປຶກສາຫາລືເປັນກຸ່ມກ່ຽວກັບຮ່າງມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການທົດລອງກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດຈຳນວນໜຶ່ງເພື່ອພັດທະນາລະບົບເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນ ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິເລ - ປະທານສະພາປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມຄະນະຜູ້ແທນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິເລ, ປະທານສະພາປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແມ່ນເຂດຕົວເມືອງພິເສດ, ເປັນສູນກາງ ເສດຖະກິດ ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນທົ່ວປະເທດ, ມີປະຊາກອນຫຼາຍກວ່າ 10 ລ້ານຄົນ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕົວເມືອງຢ່າງວ່ອງໄວ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຖ້າບໍ່ມີລະບົບຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ມີຄວາມສາມາດສູງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ຕົວເມືອງຈະພົບວ່າມັນຍາກທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະ ການໂຫຼດເກີນຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢ່າງລະອຽດ.

ອີງຕາມທ່ານນາງ ເລ, ຫຼັງຈາກລໍຖ້າມາດົນນານ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 (ເບນແທ່ງ - ຊ້ວຍຕຽນ) ໄດ້ເລີ່ມໃຫ້ບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 22 ທັນວາ 2024, ແລະ ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບຢ່າງໄວວາ, ໂດຍໄດ້ຮັບການຕອບຮັບໃນທາງບວກຫຼາຍ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານການຈະລາຈອນໃນພາກຕາເວັນອອກຂອງເມືອງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ທ່ານນາງ Le ກ່າວວ່າ "ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະຊາຊົນເຕັມໃຈທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ຖ້າລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ຮັບການລົງທຶນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ສະດວກສະບາຍ, ສອດຄ່ອງກັນ ແລະ ເປັນໄປຕາມຕາຕະລາງເວລາ."

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານນາງ ເລ ຍັງໄດ້ກ່າວວ່າ ຄວາມຄາດຫວັງຂອງປະຊາຊົນບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ແຕ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1. ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 2 (ເບນແທ່ງ – ທາມເລືອງ) ໄດ້ສຳເລັດການບຸກເບີກທີ່ດິນແລ້ວ, ແຕ່ປະຈຸບັນຍັງບໍ່ມີກົນໄກທີ່ແຂງແກ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເລັ່ງການລົງທຶນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍນີ້ຜ່ານຫຼາຍເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນ ແລະ ເປັນ “ກະດູກສັນຫຼັງ” ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນໃນພາກເໜືອ ແລະ ພາກຕາເວັນຕົກຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເລີ່ມຕົ້ນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍນີ້ກ່ອນໄວອັນຄວນ ຈຶ່ງເປັນຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນ ແລະ ເປັນຄວາມມຸ່ງຫວັງອັນຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງຊາວເມືອງ ແລະ ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນເຂດອ້ອມຂ້າງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ແທນຍັງໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ຍັງເຫຼືອຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການວາງແຜນເທົ່ານັ້ນ ແລະ ບໍ່ສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້ຍ້ອນຂາດແຄນຊັບພະຍາກອນ ແລະ ກົນໄກການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ຖ້າບໍ່ມີວິທີແກ້ໄຂທີ່ທັນສະໄໝ, ລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະສືບຕໍ່ເປັນພຽງໂຄງການເຈ້ຍ, ບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການລົງທຶນທັນເວລາເພື່ອມີບົດບາດຢ່າງແທ້ຈິງໃນການປັບປຸງລະບົບການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃຫ້ທັນສະໄໝ.

ດັ່ງນັ້ນ, ປະຕິບັດຕາມບົດສະຫຼຸບຂອງກົມການເມືອງ ສະບັບເລກທີ 49 ໃນເດືອນກຸມພາ 2023, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຕົກລົງກັນທີ່ຈະພັດທະນາກົນໄກພິເສດ ແລະ ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຈະລວບລວມ ແລະ ນຳສະເໜີຕໍ່ລັດຖະບານ ແລະ ສະພາແຫ່ງຊາດ.

ເນື້ອໃນຂອງກົນໄກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີນະວັດຕະກໍາສູງ, ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງໄວວາ ແລະ ການນໍາໃຊ້ທີ່ດິນຢ່າງມີປະສິດທິພາບຕາມເສັ້ນທາງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ແທນຈຶ່ງໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີເປັນເອກະພາບກ່ຽວກັບເນື້ອໃນຂອງໂຄງການທົດລອງກ່ຽວກັບກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດບາງຢ່າງສຳລັບການພັດທະນາລະບົບເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ແທນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ ແລະ ອະນຸມັດກົນໄກພິເສດເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 2 ແລະ ສາຍຕໍ່ໆໄປ.

ຜູ້ຕາງໜ້າ ຫງວຽນ​ຟຸຈ້ອງ (ຮ່າ​ໂນ້ຍ).

ສະມາຊິກສະພາ ຫງວຽນຟີເຖຶງ (ຮ່າໂນ້ຍ) ເຫັນດີກັບຄວາມຈຳເປັນທີ່ຕ້ອງອອກມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກທາງດ້ານສະຖາບັນທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງໃນຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເມື່ອພັດທະນາເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ອີງຕາມແນວທາງການວາງແຜນ, ຮ່າໂນ້ຍມີເສັ້ນທາງທັງໝົດ 14 ເສັ້ນ, ຍາວທັງໝົດ 619.1 ກິໂລແມັດ, ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີເສັ້ນທາງທັງໝົດ 10 ເສັ້ນ, ຍາວທັງໝົດ 510 ກິໂລແມັດ. ນີ້ເປັນວຽກງານຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ຕ້ອງໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງຕ້ອງການຊັບພະຍາກອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ທ່ານ Thuong ກ່າວວ່າ "ຖ້າພວກເຮົາສືບຕໍ່ໃຊ້ວິທີການ ແລະ ນະໂຍບາຍເກົ່າໆທີ່ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສຳລັບຂະແໜງການນີ້, ພວກເຮົາຈະບໍ່ສາມາດບັນລຸເປົ້າໝາຍການວາງແຜນໄດ້."

ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ຕີລາຄາສູງຕໍ່ເນື້ອໃນຂອງບົດສະເໜີຂອງລັດຖະບານ ແລະ ເຫັນດີເປັນເອກະພາບກັບ 6 ກຸ່ມນະໂຍບາຍສະເພາະ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນດານະໂຍບາຍທີ່ສະເໜີໃນຮ່າງມະຕິ.

ນອກຈາກນີ້, ທ່ານ Thuong ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ທົບທວນ ແລະ ປັບປຸງນະໂຍບາຍຕ່າງໆ ເພື່ອຊຸກຍູ້ ແລະ ປົກປ້ອງພະນັກງານຜູ້ທີ່ກ້າຄິດນອກກອບ, ສົ່ງເສີມການລິເລີ່ມ, ຄວາມຄິດສ້າງສັນ, ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຈັດຕັ້ງ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຕ່າງໆ.

ນະໂຍບາຍນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບນະໂຍບາຍທີ່ໄດ້ສະເໜີໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ແລະ ບັນຫານີ້ຍັງໄດ້ຖືກສະເໜີໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຮ່າໂນ້ຍ ເພື່ອປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສຳເລັດ ແລະ ລວມເອົາຄຳຄິດເຫັນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/can-giai-phap-dot-pha-de-du-an-metro-khong-con-nam-tren-giay-192250214181747238.htm