ການແກ້ໄຂບັນຫາແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ "ຢູ່ໃນເຈ້ຍ" ອີກຕໍ່ໄປ.

ຕາມຜູ້ແທນ ຫງວຽນທິເລແລ້ວ, ຖ້າບໍ່ມີບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະສືບຕໍ່ເປັນໂຄງການ “ເຈ້ຍ”, ບໍ່ສາມາດລົງທຶນເຂົ້າໃນໄວໆນີ້ ເພື່ອຊຸກຍູ້ບົດບາດຂອງຕົນໃນການປັບປຸງລະບົບຄົມມະນາຄົມໃນຕົວເມືອງໃຫ້ທັນສະໄໝ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຫຼາຍສາຍຢຸດຢູ່ໃນລະດັບການວາງແຜນເນື່ອງຈາກຂາດຊັບພະຍາກອນແລະກົນໄກ.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 14 ກຸມພາ, ສືບຕໍ່ໂຄງການດຳເນີນກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 9, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບບັນດາກຸ່ມຮ່າງມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດວ່າດ້ວຍການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະ, ພິເສດເພື່ອພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

Cần giải pháp đột phá để dự án metro không còn — ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິເລເລ, ປະທານສະພາປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ຄະນະຜູ້ແທນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິເລຮ່ວາງ, ປະທານສະພາປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແບ່ງປັນວ່າ: ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແມ່ນເຂດຕົວເມືອງພິເສດ, ແມ່ນສູນ ເສດຖະກິດ ໃຫຍ່ກວ່າໝູ່ໃນທົ່ວປະເທດ, ດ້ວຍຈຳນວນພົນລະເມືອງກ່ວາ 10 ລ້ານຄົນ ແລະ ອັດຕາການຫັນເປັນຕົວເມືອງຢ່າງວ່ອງໄວ.

ຄວາມເປັນຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຖ້າບໍ່ມີລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ທັນສະ ໄໝ, ມີຄວາມສາມາດສູງ, ໂດຍສະເພາະທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ຕົວເມືອງຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການແກ້ໄຂຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນ, ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານເກີນ.

ຕາມທ່ານນາງເລຮົ່ງແອງ, ພາຍຫຼັງລໍຖ້າມາເປັນເວລາດົນນານ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 1 (ບ່ານແທ່ງ - ຊູ່ທຽນ) ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 22/12/2024 ແລະ ໄດ້ຮັບຜົນສັກສິດຢ່າງວ່ອງໄວ, ໄດ້ຮັບຜົນດີ, ປະກອບສ່ວນຫລຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານການຈະລາຈອນຢູ່ຕາເວັນອອກຂອງນະຄອນ.

ທ່ານນາງເລຮົ່ງແອງກ່າວວ່າ, “ອັນນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະຊາຊົນຍິນດີປ່ຽນໄປໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຖ້າຫາກວ່າລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນມີການລົງທຶນຢ່າງເໝາະສົມ, ສະດວກ, ກົງໄປກົງມາແລະຕາມກຳນົດເວລາ,”.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານ ນາງ ເລຍັງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄວາມຄາດຫວັງຂອງປະຊາຊົນຍັງບໍ່ທັນຢຸດຕິຢູ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1. ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 (ເບັນແທ່ງ – ທ່າຫຼວງ) ໄດ້ສຳເລັດການບຸກເບີກພື້ນທີ່ແລ້ວ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນມີກົນໄກທີ່ໜັກແໜ້ນພໍທີ່ຈະປະຕິບັດການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງໄດ້ໂດຍໄວ.

ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ຜ່ານຫຼາຍເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ, ແລະແມ່ນສາຍ “ກະດູກສັນຫຼັງ” ທີ່ຊ່ວຍຫລຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງການຈະລາຈອນທາງທິດເໜືອ-ຕາເວັນຕົກຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ສະນັ້ນ, ການເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນນີ້ແມ່ນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນ ແລະ ຄວາມປາຖະໜາອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງປະຊາຊົນໃນເມືອງ ແລະ ເຂດໃກ້ຄຽງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບັນດາຜູ້ແທນຍັງຊີ້ອອກວ່າ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ຍັງເຫຼືອຍັງຢູ່ໃນລະດັບວາງແຜນ ແລະ ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຍ້ອນຂາດແຫຼ່ງກຳລັງ ແລະ ກົນໄກປະຕິບັດ.

ປາດສະຈາກວິວັດທະນາການແກ້ໄຂບັນຫາ, ລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະສືບຕໍ່ເປັນໂຄງການເຈ້ຍ, ບໍ່ສາມາດລົງທຶນໄດ້ໃນໄວໆນີ້ ເພື່ອມີບົດບາດຕົວຈິງໃນການປັບປຸງລະບົບການຂົນສົ່ງຕົວເມືອງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນໃຫ້ທັນສະໄໝ.

ສະນັ້ນ, ພາຍຫຼັງກົມການເມືອງໄດ້ອອກຖະແຫຼງການສະບັບທີ 49 ໃນເດືອນ 2/2023, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ເຫັນດີສ້າງກົນໄກສະເພາະ ແລະ ພິເສດ, ຍື່ນສະເໜີໃຫ້ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເປັນປະທານ, ສັງລວມ ແລະ ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ລັດຖະບານ ແລະ ສະພາແຫ່ງຊາດ.

ເນື້ອໃນຂອງກົນໄກດັ່ງກ່າວແມ່ນການບຸກທະລຸຢ່າງແຂງແຮງ, ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າໂດຍໄວ, ຂຸດຄົ້ນແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນຕາມເສັ້ນທາງ.

ສະນັ້ນ, ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັບບັນດາເນື້ອໃນຂອງໂຄງການທົດລອງກ່ຽວກັບຫຼາຍກົນໄກນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດ ເພື່ອພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບັນດາຜູ້ແທນກໍສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົາບັນດາກົນໄກສະເພາະ ແລະ ພິເສດ ເພື່ອເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 ແລະ ສາຍຕໍ່ໄປ.

ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນຟູ໋ຈ້ອງ ໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ໂດຍໄວ ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານສະຖາບັນ ແລະ ບັນຫາທີ່ໄດ້ຮັບການກຳນົດໃນພາກປະຕິບັດຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເມື່ອພັດທະນາຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ຕາມທິດທາງແຜນການ, ຮ່າໂນ້ຍ ມີ 14 ເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຍາວ 619,1 ກິໂລແມັດ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີ 10 ເສັ້ນທາງກົງກັບ 510 ກິໂລແມັດ, ແມ່ນວຽກງານທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຕ້ອງມີແຫຼ່ງກຳລັງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ທ່ານ ທອງລຸນ ສີສຸລິດ ກ່າວວ່າ: ຖ້າຫາກສືບຕໍ່ປະຕິບັດບັນດານະໂຍບາຍ, ກົນໄກເກົ່າທີ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນຂົງເຂດນີ້, ແມ່ນບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ຕາມແຜນການວາງອອກ.

ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ຕີລາຄາສູງບັນດາເນື້ອໃນທີ່ລັດຖະບານຍື່ນສະເໜີ ແລະ ໂດຍພື້ນຖານໄດ້ເຫັນດີກັບ 6 ກຸ່ມນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດສະເໜີໃນຮ່າງມະຕິ.

ໃຫ້ຄຳເຫັນຕື່ມອີກ, ທ່ານທຣຳ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ພິຈາລະນາປັບປຸງ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍບັນດານະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ ແລະ ປົກປັກຮັກສາພະນັກງານທີ່ກ້າຄິດ ແລະ ປະຕິບັດ, ຊຸກຍູ້ການມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງ ແລະ ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໃນການຈັດຕັ້ງ ແລະ ປະຕິບັດ.

ນະໂຍບາຍນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບນະໂຍບາຍທີ່ໄດ້ສະເໜີໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ແລະ ບັນຫານີ້ຍັງໄດ້ຮັບການສະເໜີຈາກຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ເພື່ອປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມໃນໄລຍະການສະຫລຸບ ແລະ ຮັບຄຳເຫັນ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/can-giai-phap-dot-pha-de-du-an-metro-khong-con-nam-tren-giay-192250214181747238.htm