ພິຈາລະນາທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມເພື່ອຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ Cam Lo

ພິຈາລະນາການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ Camlo – La Son ເປັນ 6 ເລນ

ເລື່ອງຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ພາກຕາເວັນອອກ, ແຕ່ 2 ເລນເປັນ 6 ເລນ, ເຖິງວ່າຈະຕ້ອງໃຊ້ງົບປະມານ 12.778 ຕື້ດົ່ງ, ແຕ່ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບການວາງແຜນກຳນົດວ່າຮອດປີ 2030 ຈະມີ 6 ເລນ.

ພາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງຫຼວງ Camlo-La Son.

ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນຂໍ້ສະເໜີແນະທີ່ພົ້ນເດັ່ນໃນບົດລາຍງານສະບັບເລກທີ 7379/BC-KHHT ກ່ຽວກັບຜົນການຕີລາຄາຂອງບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ພາກຕາເວັນອອກທີ່ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນສົ່ງໃຫ້ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໃນທ້າຍອາທິດນີ້.

ຕາມ ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ແລ້ວ, ໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໄດ້ສະເໜີ 2 ທາງເລືອກຄື: ທາງເລືອກ 1 - 4 ເລນ, ເງິນລົງທຶນປະມານ 7.000 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ທາງເລືອກ 2 - 6 ເລນຕາມແຜນການ ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນ 12.778 ຕື້ດົ່ງ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເລືອກເຟັ້ນຂໍ້ສະດວກໃນການຈຳກັດການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ບົນເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍ, ເໝາະສົມກັບຂອບເຂດການລົງທຶນຂອງບັນດາເຂດບ້ານໃກ້ເຮືອນຄຽງ (Van Ninh - Cam Lo ແລະ La Son - Hoa Lien), ຍາດແຍ່ງເອົາຜົນປະໂຫຍດຈາກໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວລວມທີ່ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງ ແລະ ເໝາະສົມກັບແຫຼ່ງທຶນປະກາດ (7.000 ຕື້ດົ່ງ).

ບົດລາຍງານການສຶກສາກ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຍັງໄດ້ຄິດໄລ່ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງເຖິງປີ 2045 ເພື່ອຂະຫຍາຍເປັນ 6 ເລນແລະທາງເລືອກທີ່ເລືອກ 1.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕາມກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນແລ້ວ, ການຄິດໄລ່ປະລິມານການຈະລາຈອນໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຄິດໄລ່ເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະລິມານການສັນຈອນຂອງລົດຂົນສົ່ງຖ່ານຫີນຈາກລາວໄປທ່າເຮືອຫວຽດນາມ ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງຖ່ານຫີນຈາກລາວໄປຫວຽດນາມ ເພື່ອສົ່ງອອກຜ່ານທ່າເຮືອ (ມາຍທຸຍ, ຈັນພຶດສະພາ, ທູອານ), ເສັ້ນທາງລວມທັງທາງດ່ວນ ກມລ-ລາເຊີນ ສາມາດບັນລຸ 3 ລ້ານໂຕນ/ປີ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຕາມແຜນການສ້າງຕາໜ່າງເສັ້ນທາງໄລຍະ 2021 – 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ແຕ່ລະປີ 2050 ໄດ້ມີເສັ້ນທາງຫຼວງ 6 ເລນ ໂດຍມີການລົງທຶນກ່ອນປີ 2030.

ຕາມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ຄາດວ່າໂຄງການຈະສຳເລັດໃນປີ 2026 ດ້ວຍຂະໜາດ 4 ເລນ. ດ້ວຍຄວາມຄືບໜ້ານີ້, ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະຮັບປະກັນໄດ້ວ່າເສັ້ນທາງ 6 ເລນ - La Son ຈະບັນລຸໄດ້ຕາມແຜນການກ່ອນປີ 2030.

ບົດລາຍງານສະບັບເລກທີ 7379 ລະບຸວ່າ: ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຂໍຄຳນວນ, ກວດກາ ແລະ ຮັບຜິດຊອບຄັດເລືອກຂະໜາດການລົງທຶນ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຂະຫຍາຍເປັນ 6 ເລນຕາມແຜນການ, ຮັບປະກັນຄວາມສະດວກ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງສິ່ງເສດເຫຼືອ, ບົດລາຍງານສະບັບເລກທີ 7379 ລະບຸ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຍື່ນສະເໜີຂໍໃຫ້ ນາຍົກ ລັດຖະມົນຕີພິຈາລະນາ ແລະ ອະນຸມັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ພາກຕາເວັນອອກ, ພາກກາມໂລ-ລາເຊີນ.

ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ກ່າມໂລ - ລາເຊີນ ມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ ໂດຍກົງກັບຈຸດສຸດທ້າຍຂອງໂຄງການທາງດ່ວນວັນນິງ - ກາມໂລ ຢູ່ຕາແສງ ກາມເຮ້ຍ, ເມືອງ ກາມໂລ, ແຂວງ ກວາງຈິ; ຈຸດສຸດທ້າຍຂອງຕົນພ້ອມກັບຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຄງການ La Son - Hoa Lien; ຢູ່ຕາແສງ Loc Son, ເມືອງ Phu Loc, ແຂວງ Thua Thien Hue.

ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນປະມານ 98,35 ກິໂລແມັດ (ທາງຜ່ານແຂວງກວາງຈີ່ມີຄວາມຍາວປະມານ 36,3 ກິໂລແມັດ; ສ່ວນຜ່ານແຂວງ ເທືອທຽນເຫ້ວ ຍາວປະມານ 62,05 ກິໂລແມັດ). ນອກຈາກການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງດ່ວນຫຼັກແລ້ວ, ໂຄງການຍັງໄດ້ລົງທຶນໃສ່ລະບົບການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ (ITS), ສະຖານີເກັບຄ່າທຳນຽມທາງ (ETC), ແລະ ສະຖານີຄວບຄຸມນ້ຳໜັກຂອງພາຫະນະໃຫ້ແກ່ພາກສ່ວນ ລ່ຽນເຊີນ-ຕຸ້ຍ.

ຕາມການສະເໜີຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນໄລຍະຂ້າມຜ່ານຂອງກຳແພງເມືອງ ກມລ-ລາເຊີນ ຈາກ 2 ເລນເປັນ 4 ເລນ, ລວງກວ້າງຂອງທາງແຕ່ 12 ແມັດ ເປັນ 22 ແມັດ, ຄວາມກວ້າງຂອງທາງແຕ່ 11 ແມັດ ເປັນ 20,5 ແມັດ.

ພາກສ່ວນທີ່ມີການລົງທຶນຂອງເສັ້ນທາງ 23.25 ແມັດຈະມີໂຄງສ້າງຂ້າມຂອງພວກມັນຄືນໃຫມ່ເພື່ອຂະຫຍາຍແຖບຢຸດສຸກເສີນ.

ບົນພື້ນຖານຄວາມຈຳເປັນ, ຄວາມຮີບດ່ວນ, ປະສິດທິຜົນການລົງທຶນ, ເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສຳເລັດ ແລະ ເລັ່ງລັດການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ ແຄມໂລ-ລາຊອນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ສະເໜີໃຫ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໃນຮູບແບບການລົງທຶນຂອງລັດ, ພາຍຫຼັງສຳເລັດການສ້າງແຜນກອບກູ້ຂອງລັດ.

ນີ້ກໍ່ແມ່ນຮູບການລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງສັງຄົມເພື່ອສືບຕໍ່ລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທົ່ວໄປ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມເວົ້າສະເພາະ.

ຍອດເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານ 7.000 ຕື້ດົ່ງ, ລົງທຶນຈາກງົບປະມານແຫ່ງລັດ, ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການຈັດສັນຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຍຮັບ ແລະ ການປະຢັດລາຍຈ່າຍປະຈຳຂອງງົບປະມານສູນກາງໃນປີ 2023.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/can-nhac-them-phuong-an-mo-rong-cao-toc-cam-lo—la-son-len-6-lan-xe-d225017.html