ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງພະແນກການເງິນເມືອງ ເກິນເທີ , ອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຂັດຂວາງຄວາມຄືບໜ້າຂອງອົງປະກອບທີ 4 ຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນເຈົາດົກ - ເກິນເທີ - ຊອກຈັງ ແມ່ນການສະໜອງດິນຊາຍ. ຄວາມຕ້ອງການດິນຊາຍທັງໝົດສຳລັບໂຄງການແມ່ນໃຫຍ່ຫຼາຍ, ສູງເຖິງ 8.1 ລ້ານແມັດກ້ອນ. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແຮ່ດິນຊາຍແມ່ນ້ຳ 9 ແຫ່ງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຂຸດຄົ້ນດ້ວຍປະລິມານສະຫງວນທັງໝົດປະມານ 8.95 ລ້ານແມັດກ້ອນ, ແຕ່ມາຮອດວັນທີ 30 ຕຸລາ 2025, ປະລິມານທັງໝົດທີ່ສະກັດອອກມາໄດ້ພຽງແຕ່ເກືອບ 2.8 ລ້ານແມັດກ້ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີການຂາດແຄນດິນຊາຍປະມານ 5.3 ລ້ານແມັດກ້ອນ.
ເຫດຜົນທີ່ກ່າວເຖິງແມ່ນຍ້ອນວ່າແຂວງ ຊອກຈັງ ເກົ່າຕັ້ງຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງແມ່ນ້ຳ, ດັ່ງນັ້ນຄຸນນະພາບຂອງບໍ່ແຮ່ຊາຍແມ່ນ້ຳຫຼາຍແຫ່ງຈຶ່ງບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີດິນອ່ອນແອ, ຕ້ອງການດິນຊາຍປະລິມານຫຼາຍສຳລັບການກໍ່ຄູກັນນ້ຳ. ກ່ອນໜ້ານີ້ແຂວງຊອກຈັງຍັງຂາດບໍ່ຫີນ ແລະ ດິນໜຽວສຳລັບການກໍ່ສ້າງຄູກັນນ້ຳ, ເຊິ່ງຕ້ອງການຂົນສົ່ງວັດສະດຸຈາກແຂວງອື່ນໆ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງ.
ການຂາດແຄນດິນຊາຍໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຄືບໜ້າໃນການກໍ່ສ້າງໂດຍລວມມີຈຳກັດ. ມູນຄ່າທັງໝົດຂອງວຽກງານທີ່ສຳເລັດໃນສີ່ຊຸດການກໍ່ສ້າງຂອງໂຄງການອົງປະກອບທີ 4 ບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ 3,408 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ ຈາກທັງໝົດ 8,092 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ, ເທົ່າກັບ 42.1% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ ແລະ ຊ້າກວ່າກຳນົດເວລາ 11.7%. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຈະແຈ້ງ: ການກໍ່ສ້າງຂົວ, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບດິນຊາຍໜ້ອຍກວ່າສຳລັບການສ້າງຄັນຄູ, ໄດ້ສຳເລັດ 79.4%, ໃນຂະນະທີ່ການກໍ່ສ້າງຖະໜົນ, ເຊິ່ງຕ້ອງການດິນຊາຍສຳລັບການສ້າງຄັນຄູ, ບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ 25.1% ຂອງມູນຄ່າຂອງມັນ.
ຊຸດການປະມູນທັງສີ່ຊຸດໄດ້ບັນທຶກຄວາມລ່າຊ້າ, ລວມທັງຊຸດທີ 09 (ຊ້າກວ່າກຳນົດເວລາ 18%), ຊຸດທີ 10 (ຊ້າກວ່າກຳນົດເວລາ 10.7%), ຊຸດທີ 11 (ຊ້າກວ່າກຳນົດເວລາ 12.5%), ແລະ ຊຸດທີ 12 (ຊ້າກວ່າກຳນົດເວລາ 10.9%). ດ້ວຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກ່ຽວກັບການສະໜອງດິນຊາຍຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ການຫຼຸດໄລຍະເວລາໃຫ້ສັ້ນລົງເພື່ອໃຫ້ໂຄງການສຳເລັດພາຍໃນເດືອນກໍລະກົດ 2026 ແມ່ນເປັນສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍ.
ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຂາດແຄນວັດສະດຸ, ນັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂບັນຫາຫຼາຍຢ່າງພ້ອມໆກັນ. ກ່ຽວກັບດິນຊາຍທະເລ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງຊອກຈັງໄດ້ອອກໃບຢັ້ງຢືນການອະນຸມັດບໍ່ແຮ່ດິນຊາຍທະເລໃນເຂດຍ່ອຍ B1.4 (ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງເລກທີ 1) ທີ່ມີປະລິມານສະຫງວນການຂຸດຄົ້ນທີ່ຈົດທະບຽນ 2 ລ້ານແມັດກ້ອນ. ປະຈຸບັນຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງເຮັດເອກະສານ ແລະ ຂັ້ນຕອນທີ່ຈຳເປັນຢ່າງຮີບດ່ວນ ແລະ ກະກຽມອຸປະກອນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຂຸດຄົ້ນໃນໄວໆນີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການນຳໃຊ້ດິນຊາຍເຄັມແມ່ນວິທີແກ້ໄຂໃໝ່ທີ່ຕ້ອງການການສຶກສາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບປັດໃຈດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ວິທີແກ້ໄຂການຈັດສັນຊັບພະຍາກອນດິນຊາຍຄືນໃໝ່ກໍ່ກຳລັງໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຫຼັງຈາກ ລັດຖະບານ ໄດ້ອອກມະຕິສະບັບເລກທີ 66.4/2025/NQ-CP ກ່ຽວກັບການປະກາດໃຊ້ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທໍລະນີວິທະຍາ ແລະ ແຮ່ທາດ ປີ 2024. ມະຕິສະບັບນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຈັດສັນດິນຊາຍແມ່ນ້ຳທີ່ໄດ້ຈັດສັນໃຫ້ແກ່ໂຄງການທາງດ່ວນທາງທິດຕາເວັນອອກ-ເໜືອ-ໃຕ້ ໄປຍັງໂຄງການອົງປະກອບທີ 4. ຜູ້ລົງທຶນກຳລັງປະສານງານກັບໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອກະກຽມເອກະສານ ແລະ ຂັ້ນຕອນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຮ້ອງຂໍການຈັດສັນດິນຊາຍຄືນໃໝ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ລົງທຶນຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກົມກໍ່ສ້າງພິຈາລະນາ ແລະ ປະກາດລາຄາວັດສະດຸດິນຊາຍຢູ່ບໍ່ແຮ່ການຄ້າ MS01 ແລະ MS04 ໂດຍໄວ ແລະ ກຳນົດອັດຕາຊົ່ວໂມງເຄື່ອງຈັກສຳລັບເຄື່ອງຈັກບາງປະເພດທີ່ໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນດິນຊາຍ.
ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກ່ຽວກັບວັດສະດຸ, ການເກັບກູ້ທີ່ດິນສຳລັບໂຄງການພາກສ່ວນທີ 4 ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີຄວາມຄືບໜ້າຕາມແຜນການ ແລະ ບັນລຸໄດ້ 100%. ໂດຍສະເພາະ, ສ່ວນທີ່ຜ່ານແຂວງຊອກຈັງ ໄດ້ຮັບມອບທີ່ດິນ 329.44/329.44 ເຮັກຕາ, ແລະ ສ່ວນທີ່ຜ່ານແຂວງເຮົ້າຢາງ ໄດ້ຮັບມອບທີ່ດິນ 2.34/2.34 ເຮັກຕາ. ກ່ຽວກັບການຈ່າຍ, ຈາກງົບປະມານທີ່ວາງແຜນໄວ້ຫຼາຍກວ່າ 3,114 ຕື້ດົ່ງດົ່ງສຳລັບປີ 2025, ໂຄງການໄດ້ຈ່າຍ 1,145 ຕື້ດົ່ງດົ່ງ, ບັນລຸ 33.5% ຂອງແຜນການປະຈຳປີ. ໂດຍລວມແລ້ວນັບແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ງົບປະມານທັງໝົດໄດ້ບັນລຸ 4,917 ຕື້ດົ່ງດົ່ງຈາກງົບປະມານທັງໝົດ 7,186 ຕື້ດົ່ງດົ່ງ, ບັນລຸ 68.4%.
ສຳລັບໂຄງການເສັ້ນທາງ Axis Road ພັດທະນາເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ ໃນແຂວງ Soc Trang (ເມື່ອກ່ອນ), ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະສຳເລັດ. ມູນຄ່າລວມຂອງວຽກງານທີ່ສຳເລັດມາຮອດປະຈຸບັນແມ່ນປະມານ 1,407 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ ຈາກມູນຄ່າສັນຍາທັງໝົດ 1,435.8 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ, ບັນລຸ 98%. ວຽກງານທີ່ສຳຄັນສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ, ລວມທັງການປູຢາງມະຕອຍຍາວ 55.5/56.678 ກິໂລແມັດ (98%), ການຖອກຄອນກີດສຳລັບຂົວ 44/44 ແຫ່ງ (100%), ແລະ ການກໍ່ສ້າງທໍ່ລະບາຍນ້ຳສຳເລັດ 100%. ເສັ້ນທາງສາຂາເພີ່ມເຕີມອີກ 3 ສາຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ 9 ຕຸລາ 2025. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ຫຼື ອຸປະສັກພຽງຢ່າງດຽວທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນການເກັບກູ້ທີ່ດິນໃນເຂດເມືອງ Vinh Chau ເກົ່າ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການກໍ່ສ້າງ.
ໂຄງການອົງປະກອບທີ 4 ຂອງທາງດ່ວນເຈົາດົກ - ເກີນເທີ - ຊອກຈັງ ເປັນໂຄງການກຸ່ມ A, ໂຄງການຂົນສົ່ງຊັ້ນ I, ມີການລົງທຶນທັງໝົດ 11,961 ຕື້ດົ່ງ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 58.37 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານແຂວງເຮົ້າຢາງ ແລະ ຊອກຈັງ. ໄລຍະທີ 1 ຂອງໂຄງການແບ່ງອອກເປັນໄລຍະການລົງທຶນທີ່ມີ 4 ເລນ, ພື້ນທີ່ຕັດຂວາງຍາວ 17 ແມັດ, ແລະ ຈະສຳເລັດດ້ວຍ 6 ເລນ, ພື້ນທີ່ຕັດຂວາງຍາວ 32.25 ແມັດ; ການບຸກເບີກທີ່ດິນຈະດຳເນີນໄປຄັ້ງດຽວຕາມຂະໜາດ 6 ເລນ. ໂຄງການໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2023, ແລະ ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສຳເລັດເສັ້ນທາງທັງໝົດພາຍໃນປີ 2026, ແລະ ເປີດໃຊ້ງານພ້ອມໆກັນໃນປີ 2027.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໂຄງການເສັ້ນທາງແກນພັດທະນາເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກໃນແຂວງຊອກຈັງກໍ່ເປັນໂຄງການກຸ່ມ A, ໂຄງການຂົນສົ່ງຊັ້ນ III, ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ 2.000 ຕື້ດົ່ງ. ເສັ້ນທາງນີ້ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 56.678 ກິໂລແມັດ, ລວມມີຂົວ 44 ແຫ່ງ, ຜ່ານ 4 ທ້ອງຖິ່ນຄື: ເທດສະບານເມືອງງານາມ, ເມືອງແທງຈີ, ເມືອງມີຊວຽນ ແລະ ເທດສະບານເມືອງວິງເຈົາ.
ຫຼັງຈາກລົງກວດກາສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໂດຍກົງ, ທ່ານ ຫງວຽນ ວັນ ຮວ່າ ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນເກິ່ນເທີ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ, ຂົນສົ່ງ ແລະ ກະສິກຳ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາສຸມໃສ່ກຳລັງຄົນ, ອຸປະກອນ ແລະ ວັດສະດຸຕ່າງໆໃຫ້ສູງສຸດເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າ.
ໂດຍສະເພາະ, ສຳລັບໂຄງການອົງປະກອບທີ 4 ຂອງໂຄງການທາງດ່ວນເຈົາດົກ - ແຄນເທີ - ຊອກຈັງ ໄລຍະທີ 1, ທ່ານ ຫງວຽນວັນຮວ່າ ໄດ້ຊີ້ນຳໃຫ້ມີການລະດົມພາຫະນະຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອຂົນສົ່ງດິນຊາຍໄປຍັງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ໂດຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ວຽກງານກໍ່ສ້າງຕ້ອງສຳເລັດເພື່ອຮັບປະກັນການຍອມຮັບ ແລະ ການຈ່າຍເງິນ. ສຳລັບໂຄງການເສັ້ນທາງແກນພັດທະນາເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກໃນແຂວງຊອກຈັງ, ຜູ້ຮັບເໝົາຕ້ອງສຸມກຳລັງຂອງຕົນ ແລະ ເລັ່ງການກໍ່ສ້າງເພື່ອໃຫ້ໂຄງການສຳເລັດ ແລະ ນຳໃຊ້ໄດ້ພາຍໃນທ້າຍປີນີ້.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baotintuc.vn/kinh-te/cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-cham-tien-do-do-thieu-cat-20251104165954589.htm
(0)