ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ມົກບ່າ ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໄວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້

ເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ-ໂມກໃບດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 20.000 ຕື້ດົ່ງຕາມຮູບແບບ BOT, ຄາດວ່າຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນເດືອນ 5/2025, ແມ່ນສັ້ນກວ່າແຜນການເດີມເຄິ່ງປີ.

ພະແນກຄົມມະນາຄົມນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮ່າງບົດລາຍງານຜົນການປະເມີນ ແລະ ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນກຳນົດ (ໄລຍະທີ 1) ຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ – ມົກບ່າ ໄດ້ສົ່ງໃຫ້ ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ສະເໜີໃຫ້ບັນດາສະມາຊິກສະພາຕີລາຄາສາກົນພິຈາລະນາ.

ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນນະຄອນ HCM ກໍາລັງປະສານງານກັບຫນ່ວຍງານທີ່ປຶກສາເພື່ອເຮັດວຽກກັບສະມາຊິກຂອງສະພາການປະເມີນເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດຂັ້ນຕອນ, ຊອກຫາຄວາມຄິດເຫັນຜ່ານບົດລາຍງານຜົນການປະເມີນ, ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ. ນີ້ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນພື້ນຖານເພື່ອໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ປະຕິບັດສຳເລັດຂັ້ນຕອນເພື່ອຍື່ນສະເໜີຕໍ່ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອອະນຸມັດນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການ.

ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ-ມໍລະດົກເລີ່ມກໍ່ສ້າງໄວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ຮູບທີ 1

ໂຄງການທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - Moc Bai ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນ ກຳປູເຈຍ - Bavet (ກຳປູເຈຍ) (ພາບ: Ngoc Tan).

ຄາດວ່າ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະສຳເລັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ (ຕາມບົດລາຍງານຂອງສະພາປະເມີນຜົນ) ແລະ ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອອະນຸມັດນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການກ່ອນວັນທີ 15/3.

ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການໃນເດືອນມີນາ. ໄດ້ອະນຸມັດບົດລາຍງານການສຶກສາເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການໃນເດືອນຕຸລາ.

ແຕ່ເດືອນຕຸລາ 2024 ຫາເດືອນຕຸລາ 2025, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນຈະສຳເລັດວຽກງານເກັບກູ້ສະຖານທີ່. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນເດືອນພຶດສະພາ 2025 ແລະ ຈະສຳເລັດ ແລະ ເປີດໃຫ້ສັນຈອນໃນເດືອນທັນວາ 2027.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ໄຕນິງ ໄດ້ປະສານສົມທົບກັນເພື່ອສຳເລັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນກຳນົດ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ສະພາປະເມີນລະຫວ່າງປະເທດເພື່ອປະເມີນກ່ອນຈະສະເໜີຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການ.

ຈາກນັ້ນ, ພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ພະແນກການອື່ນໆຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະສົມທົບກັບແຂວງ ໄຕນິງ ດຳເນີນບັນດາບາດກ້າວຕໍ່ໄປສຳລັບໂຄງການອົງປະກອບບຸກເບີກພື້ນທີ່ ແລະ ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ຂົວຂ້າມນ້ຳຂອງ, ຂົວຂ້າມນ້ຳຂອງ.

ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ-ມໍລະດົກມີຄວາມຍາວປະມານ 50 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນເສັ້ນທາງຜ່ານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີຄວາມຍາວ 23,7 ກິໂລແມັດ, ສ່ວນຜ່ານໄຕນິງຍາວ 26,3 ກິໂລແມັດ. ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຄງການແມ່ນຈາກເສັ້ນທາງວົງ 3 ເມືອງກູຈີ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຂະຫນານແລະປະມານ 3 ກິໂລແມັດກັບ 5 ກິໂລແມັດຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22 ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ; ຈຸດສຸດທ້າຍແມ່ນຢູ່ດ່ານຊາຍແດນສາກົນ Moc Bai, ເມືອງ Ben Cau, ແຂວງ Tay Ninh.

ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການ (ລວມທັງດອກເບ້ຍ) ແມ່ນ 19.886 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງປະກອບທຶນລວມມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຊັ່ນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ອຸປະກອນ 9.387 ຕື້ດົ່ງ; 6.900 ຕື້ດົ່ງໃຫ້ແກ່ການຊົດເຊີຍການເກັບກູ້, ໜູນຊ່ວຍ ແລະ ການຕັ້ງຖິ່ນຖານໃໝ່ (ນັບທັງບັນດາເຂດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ). ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນດ້ານປະລິມານການກໍ່ສ້າງ, ອຸປະກອນ, ແລະ ອັດຕາເງິນເຟີ້ລາຄາ 1.614 ຕື້ດົ່ງ; ດອກເບ້ຍໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງ 1.281 ຕື້ດົ່ງ...

ກ່ຽວກັບໂຄງປະກອບການເງິນ, ການເຂົ້າຮ່ວມທຶນຂອງລັດແມ່ນ 9.943 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບ 50% ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ. ແຫຼ່ງທຶນງົບປະມານນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນວຽກງານບຸກເບີກພື້ນທີ່ ແລະ ໜູນຊ່ວຍກໍ່ສ້າງວຽກງານ, ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ… ແຫຼ່ງທຶນຂອງຜູ້ລົງທຶນແມ່ນ 9.943 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບ 50% ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນໂຄງການ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມຮູບແບບການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ - ສັນຍາ BOT (ກໍ່ສ້າງ - ດຳເນີນງານ - ໂອນ). ໄລຍະເວລາຈ່າຍຄືນແມ່ນ 14 ປີ 10 ເດືອນ.

ປະຈຸບັນ, ທາງຫຼວງຂ້າມອາຊີ (ທາງຫຼວງ 22) ແມ່ນທາງດ່ວນສາຍດຽວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບດ່ານຊາຍແດນສາກົນ Moc Bai. ສະນັ້ນ, ທາງດ່ວນ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ມົກບ່າ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດເວລາເຂົ້າ-ອອກ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ສັ້ນລົງ ແລະ ພ້ອມກັນນັ້ນ ກໍຈະເປັນການສົ່ງເສີມຄວາມໄດ້ປຽບໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງຫຼວງ 1, 22, 22B, ຖະໜົນ ໂຮ່ຈີມິນ. ຈາກນັ້ນ, ຈະສ້າງແລວເສດຖະກິດພັດທະນາ, ເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງເສດຖະກິດພາກໃຕ້, ປະຕູຊາຍແດນກັບພາກພື້ນອາຊຽນ ໃນນັ້ນມີ ບາງກອກ - ພະນົມເປັນ - ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ໄລຍະທີ 1: ທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ-ມົກບ່າ ລົງທຶນແຕ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ຈ່າງບັງ (ທາງແຂວງ 787B) ມີ 4 ເລນທາງດ່ວນຈຳກັດ, ກວ້າງ 17-20 ແມັດ; ສ່ວນຜ່ານແຂວງ ໄຕນິງ (ແຕ່ ຈ່າງບັງ ຫາ ທ້າຍເສັ້ນທາງ) ມີ 4 ເສັ້ນທາງດ່ວນຈຳກັດ, ກວ້າງ 17.5 ແມັດ.

ໄລຍະກໍ່ສ້າງສຳເລັດ: ໄດ້ຂະຫຍາຍພາກສ່ວນຜ່ານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເປັນ 8 ເສັ້ນທາງດ່ວນ, ກວ້າງ 42 ແມັດ; ສ່ວນຜ່ານແຂວງ ໄຕນິງ ຂະຫຍາຍເປັນ 6 ແລວທາງດ່ວນ, ກວ້າງ 34.5 ແມັດ.

ສຳລັບສ່ວນທາງຫຼວງທີ່ຜ່ານເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີຢູ່ກ່ອນແລ້ວ ຈະມີເສັ້ນທາງເຂົ້າເຮືອນພັກ 1 ຫຼື 2 ເບື້ອງ ເຊິ່ງມີຂະໜາດ 1 ເລນ ແລະ ກວ້າງ 3.5 ແມັດ.

ຕາມທ່ານ Dan Tri

ທີ່ມາ