ໃນເວລານີ້, ຖະໜົນ "ຫຍາບຄາຍ", ບາງຄັ້ງຖືກເຊື່ອງຊ້ອນ, ບາງຄັ້ງກໍ່ເຫັນໄດ້ວ່າມີຢູ່ ຫຼື ບໍ່ມີຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1860, ປະກົດຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຂຶ້ນ, ກາຍເປັນຖະໜົນສາຍຫຼັກຈາກບໍລິເວນໃກ້ກັບ ລານຈ່າຄາ, ຂວາງລົງໄປບໍລິເວນໃກ້ກັບຂົວເກົ່າເຫວ້, ຂ້າມຄອງນ້ຳລົກ, ຂ້າມຜ່ານຖະໜົນນ້ອຍຫວ້າງ ຫງອກ (ອີກຟາກໜຶ່ງຂອງປະຈຸບັນ). ຖະໜົນທຽນລີ (ໃນເວລານັ້ນມີຊື່ວ່າ ຖະໜົນຖາງກៀវ, ຖະໜົນເວີດດອນ, ປະຈຸບັນແມ່ນກ່າມແທ່ງທາມ).
ຢູ່ທ້າຍຖະໜົນ ດັ້ງວັນງູ, ມອງເຫັນຄອງນ້ຳເຫ້ວ, ເຄີຍມີຂົວແຫ່ງໜຶ່ງ, ນັ້ນແມ່ນຂົວ ລາວເຫ້ວ.
ຮູບພາບ: CMC
ຖະໜົນສາຍນັ້ນ (ປະຈຸບັນແມ່ນຖະໜົນ ບຸ່ຍທິຊວນ) ຕ້ອງມີຂົວເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່. ແລະແຜນທີ່ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຊຸມປີ 1910 ເປັນຕົ້ນມາມີຂົວແຫ່ງນີ້ແລ້ວ, ແຕ່ມັນບໍ່ມີຊື່. ຂົວແຫ່ງໃໝ່ ຫ່າງຈາກຂົວເກົ່າ ປະມານ 50 – 60 ແມັດ.
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້ໃນບັນຫາທີ່ຜ່ານມາ, ມີ 4 ຂົວຫຼັກທີ່ບັນທຶກໄວ້ຕາມຄອງແມ່ນ້ຳເຫີລົກ - ໄຕງວຽນ ກ່ອນແລະຫຼັງການຕົກເປັນອານານິຄົມຂອງຝະລັ່ງ. ຕາມນັກຂຽນປຶ້ມຄົ້ນຄວ້າ ກ່ຽວກັບເຂດຕົວເມືອງ ໄຊງ່ອນ - ໂຈລອນ ກ່ອນປີ 1945, ມີພຽງຂົວ Diem/Cho Moi/Kieu ທີ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນທ່າເດີມ, ໃນຂະນະທີ່ຂົວ Thi Nghe ແລະ Bong ໄດ້ຍ້າຍຕຳແໜ່ງ.
ສະເພາະຂົວ Thi Nghe ໄດ້ປ່ຽນແປງທີ່ຕັ້ງ 2 ຄັ້ງ. ຂົວແຫ່ງນີ້ແມ່ນຫ່າງຈາກຂົວແຫ່ງທຳອິດ 360 ກວ່າແມັດ (ໃນເຂດອາພາດເມັນ ຫງວຽນງອກເຟືອງ, ທ້າຍຖະໜົນ ຮີ່ງມານດາດ, ຄຸ້ມ 19, ເມືອງ ບິ່ງແທງ ໃນປະຈຸບັນ); ຂົວກາວເມີຍ/ຂົວບົງໃນປະຈຸບັນແມ່ນຈຸດຕັ້ງຂອງຂົວເສົາ, ເຊິ່ງແມ່ນຂົວບຸ້ຍຮືງເຮ່ໃນປະຈຸບັນ (ຕໍ່ຈາກຂົວນີ້ຍັງມີຄອງຄູບອງ), ຫ່າງຈາກເມືອງໄຊງ່ອນ - ໂຈລອນ 170 ແມັດ ກ່ອນປີ 1945, ໜ້າ 235 - 240).
ເຖິງວ່າຈະມີການເຄື່ອນໄຫວ, ຂົວທັງສອງແຫ່ງນີ້ຍັງມີຊື່ເກົ່າຂອງພວກເຂົາ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບໄລຍະການຍົກຍ້າຍຂອງຂົວ Thi Nghe ແລະຂົວ Bong (360 m ແລະ 170 m), "ຂົວລາວເຫວ້ໃຫມ່" ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເວົ້າຕາມຄວາມຈິງ, ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າມັນຍັງເອີ້ນວ່າ ລາວເຫວ ຫຼື ບໍ່, ຍ້ອນວ່າແຜນທີ່ ແລະ ຄົນເຮົາເອີ້ນຊື່ນີ້ອີກແລ້ວ. ອາດຈະເປັນເພາະວ່າມັນຢູ່ໃນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, "ຕົ້ນກໍາເນີດດຽວກັນ", ພຽງແຕ່ມີຄຸນຄ່າໃນທ້ອງຖິ່ນ, ດັ່ງນັ້ນປະຊາຊົນລືມກ່ຽວກັບມັນ.
ແລະ ເປັນເຫດຜົນກົງໄປກົງມາທີ່ຕັດສິນຊະຕາກຳທີ່ໂສກເສົ້າຂອງຂົວ San (ຈົນຮອດປະຈຸບັນ, ເຖິງວ່າຈະສູນຫາຍໄປເປັນເວລາ 20 ກວ່າປີແລ້ວກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຍັງບໍ່ມີໃຜມີຮູບພາບຂອງຂົວແຫ່ງນີ້): ເສັ້ນທາງຮ່ວາງໂລ 16 (ນັບແຕ່ກາງຊຸມປີ 1960 ໄດ້ກາຍເປັນຖະໜົນຫາຍງອກຮວາ, ປະຈຸບັນ ຟ້າມວັນຮ່ວາ) ກວ້າງກວ່າເກົ່າ. ປະຊາຊົນປູກຜັກໃນສວນຜັກຂອງໝູ່ບ້ານ ວູນລໍ ລຽບຕາມສອງຟາກທາງທີ່ບໍ່ມີຊື່, ຕໍ່ມາຊື່ວ່າ ເຈືອງມິງກີ (ປະຈຸບັນ ແມ່ນ ເລວັນຊີ) , ຈາກ ລານຈ່າກາ, ຜ່ານປະຕູລົດໄຟເລກ 6 ປະມານ 250 ມ ໄປທາງເມືອງ 3.
Ty Co Xa ກ່ອນປີ 1975 (ສູນສ້ອມແປງ ແລະສາງສິນຄ້າຫົວຈັກ Hoa Hung, ປະຈຸບັນແມ່ນສະຖານີລົດໄຟ Saigon) ຕັດຜ່ານເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ Bui Thi Xuan ຫາ Cach Mang Thang Tam ໃນປະຈຸບັນ.
ພາບ: ເອກະສານ
ນັບແຕ່ປີ 1954, ປະຊາຊົນເຂດປູກຜັກ, ຖ້າຢາກຂົນຜັກຜ່ອນດ້ວຍລົດມ້າ ຫຼື ລົດລຳ, ຕ້ອງໄປຖະໜົນ ຫາຍຫງອກຮວາ (ປະຈຸບັນແມ່ນ ຟາມວັນຫາຍ), ຜ່ານຕະຫຼາດ ອໍງຕາ ທີ່ເກົ່າແກ່, ໄປຕັດ ອອງທາ, ຖະໜົນ ເລວັນເຢັ໋ດ - ຟາມຮົ່ງໄທ ເພື່ອໄປ ຮ່ວາຮຶງ, ໄຊງ່ອນ, ຫຼື ລົງໄປ ບາກວຽດ, ຮອກມອນ.
ຄວາມກວ້າງຂອງຂົວ San ໃນເວລານັ້ນໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງໂສກເສົ້າ, ພຽງແຕ່ສອງສາມແມັດ, ເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ ຂົວ Ong Ta . ຂົວຍັງຕໍ່າ. ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1960, ທຸກຄັ້ງທີ່ມີຝົນຕົກຫນັກ, ນ້ໍາພຽງແຕ່ໄປເຖິງແຂບຂອງຂົວ Ong Ta, ແຕ່ນ້ໍາທັງຫມົດດ້ານຂອງຂົວ San. ຄວາມຊົງຈຳໃນໄວເດັກຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1960, ແລະ ໝູ່ເພື່ອນໃນບໍລິເວນບ້ານເກີດນໍ້າຖ້ວມ, ຍຶດເຫຼັກກ້າສອງຂ້າງຂອງຂົວແຊນ ເພື່ອເອົານ້ຳໃສ່ຂົວເພື່ອຫຼິ້ນນຳກັນ.
ແລະ ເຫດຜົນສຳຄັນຄື: ພາຍຫຼັງມາໄດ້ປະມານ 2 ທົດສະວັດ, ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1930, ໂຮງງານບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງຫົວຈັກ ແລະ ສາງເກັບສິນຄ້າ (ກ່ອນປີ 1975 ແມ່ນບໍລິສັດລົດໄຟໄຊງ່ອນ, ປະຈຸບັນແມ່ນວິສາຫະກິດລົດຈັກ ໄຊງ່ອນ) ໄດ້ກໍ່ສ້າງ, ກີດຂວາງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຂົວແຫ່ງນີ້ໄປຫາຖະໜົນເວີດຶນ (ປ່ຽນຊື່ເປັນຖະໜົນ 19 ໝື່ນ 5 ໝື່ນ 5 ໜ່ວຍ, ປະຈຸບັນແມ່ນຖະໜົນ 19 ໝື່ນ 4 ໝື່ນ 4 ພັນປາຍປີ. ທ່າແຕມ).
ອາດເວົ້າໄດ້ວ່າ, ນັບແຕ່ນີ້ເປັນຕົ້ນໄປ, “ຂົວລາວເຫ້ວ” ໃໝ່ຈະບໍ່ມີທ່າທີທີ່ຈະ “ໄປຊື່ກົງ” ຈາກເມືອງລານຊາໄປເຖິງຖະໜົນທຽນລີ/ຕວນກຽວ/ເວີດດອນ. ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ສອງຟາກທາງຂອງໂຮງງານແຫ່ງນີ້ນັບມື້ນັບ “ຫົດຕົວລົງ”, ປະຈຸບັນມັນເປັນພຽງຮ່ອມນ້ອຍໆ, ໂຄ້ງເລັກນ້ອຍ, ກວ້າງໜຶ່ງ ຫຼື ສອງແມັດ.
ຂ້າພະເຈົ້າຂໍຕື່ມວ່າ: ຖ້າຂົວລາວເຫ້ວເກົ່າຍັງມີຢູ່ໃນທຸກມື້ນີ້, ກໍຄົງຈະປະສົບກັບໂຊກຊະຕາຄືກັນເມື່ອໂຮງງານສ້ອມແປງຫົວຈັກ ແລະສາງສິນຄ້າ ແລະ ສະຖານີລົດໄຟຮ່ວາຮຸ່ງ ໃນຊຸມປີ 1930. (ຈະສືບຕໍ່)
ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm
(0)