ແບັດເຕີຣີສະເຕດແຂງ Chery 600 Wh/kg: ການປະເມີນດ້ານເຕັກນິກ, ຂອບເຂດ

Chery ໄດ້ປະກາດໂມດູນແບັດເຕີຣີແບບແຂງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນ 600 Wh/kg, ເຊິ່ງສະເໜີໄລຍະທາງທາງທິດສະດີຫຼາຍກວ່າ 1,500 ກິໂລແມັດ ແລະ ໄລຍະທາງຕົວຈິງທີ່ຄາດວ່າຈະປະມານ 1,300 ກິໂລແມັດ. ແບັດເຕີຣີໄດ້ຜ່ານການທົດສອບການເຈາະ ແລະ ການເຈາະໄຟຟ້າ, ແລະ Chery ຈະເລີ່ມທົດສອບໃນປີໜ້າ ແລະ ວາງແຜນທີ່ຈະຂະຫຍາຍການນຳໃຊ້ໃນປີ 2027.

ອີງຕາມ Car News China, Chery ຫາກໍ່ປະກາດໂມດູນແບັດເຕີຣີແບບ solid-state ທີ່ພັດທະນາດ້ວຍຕົນເອງຢ່າງສົມບູນດ້ວຍຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ 600 Wh/kg. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນຕົວເລກທີ່ສູງທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍປະກາດໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຄາດຫວັງສຳລັບໄລຍະທາງຂັບຂີ່ທີ່ດີກວ່າ ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພໃໝ່ສຳລັບລົດຍົນໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ.

ໃນທາງທິດສະດີ, ລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີນີ້ສາມາດບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 1,500 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟໜຶ່ງຄັ້ງ, ໂດຍຄາດວ່າຈະມີໄລຍະທາງຕົວຈິງປະມານ 1,300 ກິໂລແມັດ. Chery ກ່າວວ່າແບັດເຕີຣີຍັງຄົງມີຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງພະລັງງານຫຼັງຈາກການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດເຊັ່ນ: ການເຈາະຕະປູ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຈາກສະວ່ານໄຟຟ້າໂດຍບໍ່ເກີດໄຟໄໝ້ ຫຼື ຜະລິດຄວັນ. ບໍລິສັດຈະເລີ່ມການທົດລອງໃນປີໜ້າ ແລະ ວາງແຜນທີ່ຈະຂະຫຍາຍການນຳໃຊ້ພາຍໃນປີ 2027.

Chery ໄດ້ພັດທະນາໂມດູນແບັດເຕີຣີແບບແຂງ 600 Wh/kg ຂອງຕົນເອງ.

ການອອກແບບແບບໂມດູນ: ແນໃສ່ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງ ແລະ ຄວາມປອດໄພພາຍໃນ.

Chery ອະທິບາຍວ່ານີ້ແມ່ນໂມດູນແບັດເຕີຣີແບບແຂງທີ່ພັດທະນາພາຍໃນຢ່າງສົມບູນ. ຈຸດສຸມດ້ານວິສະວະກຳແມ່ນຢູ່ທີ່ການເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການເກັບຮັກສາພະລັງງານເປັນ 600 Wh/kg ໃນຂະນະທີ່ປັບປຸງຄວາມປອດໄພໂດຍທຳມະຊາດຂອງແບັດເຕີຣີແບບແຂງ. ໃນລະດັບລະບົບ, ໂມດູນຄວາມໜາແໜ້ນສູງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຫຸ້ມຫໍ່, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບການຕັ້ງຄ່າໂຄງລົດຕ່າງໆ, ແລະ ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງມີຜົນປະໂຫຍດທີ່ດີໃນດ້ານພື້ນທີ່ທີ່ໃຊ້ໄດ້ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ.

ອີງຕາມຂ່າວ Car News China, ສິ່ງທ້າທາຍຫຼັກສຳລັບເຕັກໂນໂລຊີແບບແຂງແມ່ນລາຄາ. ລາຄາສະເລ່ຍໃນປະຈຸບັນຂອງແບັດເຕີຣີແບບແຂງແມ່ນສູງກວ່າແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນແບບແຫຼວປະມານ 2.8 ເທົ່າ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງວັດສະດຸຊູນຟາຍ ແລະ ກຳລັງການຜະລິດທີ່ຈຳກັດ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບັນຫາການອອກແບບບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລະດັບເຊວ/ໂມດູນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນສາຍການຜະລິດ ແລະ ຂະໜາດຂອງການຜະລິດອີກດ້ວຍ.

ປະສົບການ "ພາຍໃນ": ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໜ້ອຍລົງ, ຄວາມຄາດຫວັງຂອງຄວາມກັງວົນຫຼຸດລົງໃນໄລຍະທາງ.

ໄລຍະທາງທາງທິດສະດີຫຼາຍກວ່າ 1,500 ກິໂລແມັດ ແລະ ໄລຍະທາງຕົວຈິງທີ່ຄາດວ່າຈະຢູ່ປະມານ 1,300 ກິໂລແມັດ, ຖ້າຢືນຢັນໃນການນຳໃຊ້, ອາດຈະປ່ຽນແປງຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ໃຊ້ສຳລັບລົດໄຟຟ້າ. ດ້ວຍໄລຍະທາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການສາກໄຟ, ການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ ແລະ ການເດີນທາງລະຫວ່າງເມືອງຈະຂຶ້ນກັບເຄືອຂ່າຍສະຖານີສາກໄຟທີ່ໜາແໜ້ນໜ້ອຍລົງ. ຊຸດແບັດເຕີຣີຄວາມໜາແໜ້ນສູງຍັງສັນຍາວ່າຈະສາມາດຮັກສາພະລັງງານໄດ້ດີພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຕ່າງໆ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເສີມຂະຫຍາຍປະສົບການການຂັບຂີ່ໂດຍລວມ.

ຮູບພາບສະແດງໃຫ້ເຫັນລົດ Chery ໃນສະພາບການຂອງການພັດທະນາແບັດເຕີຣີແບບແຂງ.

ປະສິດທິພາບພະລັງງານ: 600 Wh/kg ແລະ ໄລຍະທາງ 1,500 ກິໂລແມັດ (ຕາມທິດສະດີ)

ຕົວເລກ 600 Wh/kg ປະຈຸບັນແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຕົວເລກສູງສຸດທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນອ້າງ. ຈາກທັດສະນະການນຳໃຊ້, ນີ້ແປໂດຍກົງວ່າໄລຍະທາງຂັບຂີ່ທີ່ຍາວກວ່າ. ຕາມທິດສະດີແລ້ວ Chery ອ້າງວ່າມີໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 1,500 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟໜຶ່ງຄັ້ງ; ໄລຍະທາງຕົວຈິງຄາດວ່າຈະຢູ່ທີ່ປະມານ 1,300 ກິໂລແມັດ, ຂຶ້ນກັບສະພາບການຂັບຂີ່. ນີ້ແມ່ນການກ້າວກະໂດດທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຕັ້ງຄ່າລົດໄຟຟ້າທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ການຂັບຂີ່ໄລຍະທາງໄກ ແລະ ການຂົນສົ່ງໜັກ.

ຄວາມປອດໄພ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ: ຜ່ານການທົດສອບການເຈາະຂອງຕະປູ ແລະ ການທົດສອບການເຈາະດ້ວຍສະວ່ານໄຟຟ້າ.

Chery ກ່າວວ່າໂມດູນ solid-state ຂອງມັນຍັງຄົງຮັກສາພະລັງງານໄດ້ຫຼັງຈາກຜ່ານການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດເຊັ່ນ: ການເຈາະຕະປູ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຈາກສະວ່ານໄຟຟ້າໂດຍບໍ່ມີການຕິດໄຟ ຫຼື ຜະລິດຄວັນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນຈາກຄວາມກັງວົນແບບດັ້ງເດີມກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີ. ຖ້າຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້ຖືກສຳເນົາໃນຂະໜາດການຜະລິດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ການຍອມຮັບຂອງຕະຫຼາດຕໍ່ແບັດເຕີຣີ solid-state ອາດຈະດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການກຳນົດລາຄາ ແລະ ການວາງຕຳແໜ່ງ: ລາຄາ 2.8 ເທົ່າ, ແຜນທີ່ແຜນການເປີດຕົວປີ 2027

ກ່ຽວກັບການຄ້າຂາຍ, Chery ວາງແຜນທີ່ຈະເລີ່ມການທົດລອງດຳເນີນງານໃນປີໜ້າ ແລະ ຂະຫຍາຍຕົວໃນປີ 2027. ຖ້າທຸກຢ່າງເປັນໄປຕາມແຜນການ, ບໍລິສັດອາດຈະໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນແບັດເຕີຣີ້ແບບ solid-state, ແຊງໜ້າຜູ້ຫຼິ້ນລາຍໃຫຍ່ເຊັ່ນ BYD ແລະ CATL ໃນຂະແໜງເຕັກໂນໂລຊີນີ້.

ໃນລະດັບມະຫາພາກ, ອີງຕາມ Car News China, ການຜະລິດແບັດເຕີຣີແບບແຂງທົ່ວໂລກສາມາດບັນລຸ 614 GWh ພາຍໃນປີ 2030, ເຊິ່ງກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 10% ຂອງການຜະລິດແບັດເຕີຣີທັງໝົດ. ຂະໜາດຕະຫຼາດຄາດວ່າຈະເກີນ 250 ຕື້ຢວນ (ປະມານ 34 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ) ພາຍໃນທ້າຍທົດສະວັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຍັງຄົງເປັນອຸປະສັກອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ໂດຍລາຄາສະເລ່ຍຂອງແບັດເຕີຣີແບບແຂງທັງໝົດສູງກວ່າແບັດເຕີຣີແບບເອເລັກໂຕຣໄລຂອງແຫຼວປະມານ 2.8 ເທົ່າ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງວັດສະດຸຊູນໄຟດ໌ ແລະ ກຳລັງການຜະລິດທີ່ຈຳກັດ.

ລາຍລະອຽດຫຼັກ ແລະ ຈຸດສຳຄັນຂອງການນຳໃຊ້

ໝວດໝູ່	ຂໍ້ມູນ
ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ	600 Wh/kg
ຂອບເຂດທາງທິດສະດີ	ແລ່ນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 1,500 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟໜຶ່ງຄັ້ງ
ຂອບເຂດທີ່ຄາດຄະເນຕົວຈິງ	ປະມານ 1,300 ກິໂລແມັດ
ການທົດສອບຄວາມປອດໄພ	ເຈາະຕະປູ, ສະວ່ານໄຟຟ້າ; ບໍ່ມີໄຟ/ຄວັນ (ອີງຕາມ Chery)
ເສັ້ນທາງ	ການທົດລອງດຳເນີນງານຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນປີໜ້າ; ການຂະຫຍາຍວາງແຜນໄວ້ໃນປີ 2027.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	ປະຈຸບັນ, ແບັດເຕີຣີແບບ Solid-state ໃຫ້ປະສິດທິພາບສູງກວ່າແບັດເຕີຣີແບບ liquid-electrolyte ປະມານ 2.8 ເທົ່າ.
ທັດສະນະຕະຫຼາດ	614 ກິໂລວັດໂມງ ພາຍໃນປີ 2030; ຂະໜາດ > 250 ຕື້ຢວນ (ປະມານ 34 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ)

ສະຫຼຸບ

ໂມດູນແບັດເຕີຣີແຂງ 600 Wh/kg ຂອງ Chery ເປັນຈຸດສຳຄັນທາງເທັກໂນໂລຢີທີ່ໜ້າສັງເກດ, ໂດຍການລວມເອົາຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງເຂົ້າກັບຕົວຊີ້ວັດຄວາມປອດໄພໃນທາງບວກ. ຖ້າການທົດລອງ ແລະ ແຜນທີ່ການຂະຫຍາຍໃນປີ 2027 ດຳເນີນໄປຕາມແຜນການ, ເທັກໂນໂລຢີນີ້ສາມາດປັບປ່ຽນຄວາມຄາດຫວັງສຳລັບລົດໄຟຟ້າ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຕຳແໜ່ງຂອງອຸດສາຫະກຳແບັດເຕີຣີລຸ້ນຕໍ່ໄປໃນປະເທດຈີນແຂງແກ່ນຂຶ້ນ.

• ຂໍ້ດີ: ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງ Wh/kg; ຂອບເຂດທາງທິດສະດີ >1,500 ກິໂລແມັດ, ຂອບເຂດຕົວຈິງທີ່ຄາດໄວ້ ~1,300 ກິໂລແມັດ; ຜົນການທົດສອບການເຈາະ/ສະວ່ານໄຟຟ້າໃນທາງບວກ; ແຜນທີ່ການນຳໃຊ້ທີ່ຊັດເຈນ.
• ຂໍ້ຈຳກັດ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍໃນປະຈຸບັນສູງກວ່າປະມານ 2.8 ເທົ່າ; ກຳລັງການຜະລິດມີຈຳກັດ; ຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນແບບ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນຳມາໃຊ້ໃນທາງການຄ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ການໂຄສະນາ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baonghean.vn/chery-pin-the-ran-600-wh-kg-danh-gia-ky-thuat-pham-vi-10308520.html