Chevrolet Corvette C8: Tremec ເປີດຕົວລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້

Tremec ພັດທະນາ transaxle ຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວທີ່ແບ່ງປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ກັບ TR-9080 DCT ໃນ Corvette C8; ສາມາດ 1,000 hp, 1,085 Nm, 8,600 rpm; ລາຄາ ແລະວັນທີວາງຈຳໜ່າຍຍັງບໍ່ທັນມີເທື່ອ.

Báo Nghệ An•06/11/2025

Tremec ກໍາລັງພັດທະນາ transaxle ຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວທີ່ມີຂະຫນາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລະແບ່ງປັນຈຸດຍຶດຕິດກັບ TR-9080 DCT ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ແປດຄວາມໄວໃນ Chevrolet Corvette C8. ລະບົບສາຍສົ່ງ ໃໝ່ ໄດ້ຖືກກ່າວວ່າຈະສົ່ງໃຫ້ໄດ້ປະມານ 1,000 ແຮງມ້າ, ແຮງບິດ 800 lb-ft, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດຂອງແກນ input ສູງສຸດ 8,600 rpm. ລາຄາ, ການມີຢູ່, ແລະການແກ້ໄຂຊອບແວເພື່ອເຮັດໃຫ້ Corvette "ຮ່ວມມື" ກັບການຕັ້ງຄ່າສາມ pedal ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະກາດ.

ການແກ້ໄຂຄູ່ມືສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາງ Corvette C8

ເລີ່ມແຕ່ປີ 2020 ເປັນຕົ້ນໄປ, Corvettes ໄດ້ຖືກຈຳກັດໃຫ້ໃສ່ TR-9080 DCT dual-clutch ອັດຕະໂນມັດ. ຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວໃຫມ່ຂອງ Tremec ເປີດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການແລກປ່ຽນຄູ່ມືສໍາລັບ C8, ແບ່ງປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ແລະຂະຫນາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ DCT ທີ່ມີຢູ່. ໃນທາງກົນຈັກ, ນີ້ແມ່ນ kink ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສົມຜົນຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍໄປສາມ pedals ໃນສະຖາປັດຕະຍະກໍາກາງເຄື່ອງຈັກ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼາຍລາຍການປະສົມປະສານຍັງເປີດ: ຊອບແວຄວບຄຸມເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດ "ລືມ" ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຕົ້ນສະບັບ, ການຈັດລຽງຂອງ lever ໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະການແຊກແຊງໃນລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະໄລຍະເວລາບໍ່ໄດ້ຖືກໃຫ້.

ຫລັງ Chevrolet Corvette Z06 ສີດໍາທີ່ມີ spoiler ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ

ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດແລະໂຄງສ້າງກົນຈັກ

Tremec ກ່າວວ່າຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວໃຫມ່ແມ່ນໃຫ້ຄະແນນປະມານ 1,000 ແຮງມ້າແລະ 800 lb-ft (1,085 Nm), ທີ່ມີເສັ້ນສີແດງ 8,600 rpm ຢູ່ shaft ຂາເຂົ້າ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານັ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງລະດັບການໂຫຼດສູງ, ສອດຄ່ອງກັບຄຸນລັກສະນະການປະຕິບັດຂອງການຕັ້ງຄ່າ Corvette ທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍ. ອີງຕາມການລົດແລະຄົນຂັບລົດ, ການຈັດອັນດັບການໂຫຼດ "ສຽງ" ຄືວ່າມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບ ZR1 spec; ມັນບໍ່ຈະແຈ້ງໃນເວລາທີ່ສະຫຼຸບໄດ້ວ່າຕົວເລກຈະປັບຕົວໃຫ້ກວມເອົາ 1,064 hp ແລະ 828 lb-ft (1,123 Nm).

ທີ່ຢູ່ອາໄສສົ່ງອາລູມິນຽມ optimizes ນ້ໍາແລະການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ. ປັ໊ມນ້ໍາມັນປະເພດ gerotor, ຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງຈາກ shaft ຂາເຂົ້າ, ຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາມັນແລະການລະບາຍຄວາມຮ້ອນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ, ສະພາບທີ່ revving ສູງ - ທີ່ສໍາຄັນກັບ transaxle ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບ axle ຫລັງ.

ຄວາມແຕກຕ່າງທາງກົນຈັກ, ອັດຕາສ່ວນການສົ່ງຕໍ່ແລະຜົນກະທົບຂອງການດໍາເນີນງານ

ລາຍງານວ່າ transaxle ໃຊ້ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຈໍາກັດທາງກົນແທນທີ່ຈະເປັນ Corvette ທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກໃນປະຈຸບັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຫຼຸດຜ່ອນເກຍຈາກ 8 (DCT) ຫາ 6 (ຄູ່ມື) ສາມາດເຮັດໃຫ້ການເລັ່ງ / ແລ່ນຢູ່ໃນລະດັບ rpm ທີ່ດີທີ່ສຸດມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫນ້ອຍໃນບາງສະຖານະການ. ໃນທາງກັບກັນ, ປະສົບການການປ່ຽນຄູ່ມືດ້ວຍ pedal clutch ແລະ shifter 6 ຄວາມໄວແມ່ນສິ່ງທີ່ Corvette C8 ຂາດ.

ສິ່ງທ້າທາຍຂອງການລວມເອົາເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ໃນ C8

ບັນຫາຫຼັກນອກເຫນືອຈາກກົນຈັກແມ່ນຊັ້ນຄວບຄຸມ. C8 ໃນປັດຈຸບັນ "ຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ" ກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ; ເພື່ອດໍາເນີນການຄູ່ມື, ລົດຈະຕ້ອງໄດ້ reprogrammed ເພື່ອບໍ່ຊອກຫາສັນຍານຈາກ DCT ຕົ້ນສະບັບ. ຍັງບໍ່ທັນມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຜູ້ທີ່ຈະພັດທະນາຊອບແວແລະຊຸດການເຊື່ອມໂຍງນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ຕໍາແຫນ່ງຂອງ lever ເກຍແລະກົນໄກ pedal ຍັງເປັນຄໍາຖາມທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕອບໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ swapping ຕົວຈິງ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບ Corvette: ທ່າແຮງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກກວ້າງ

ອີງຕາມການ Car and Driver, ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງ TR-9080 DCT ດຽວກັນ, Ford Mustang GTD ຍັງເປັນຜູ້ສະຫມັກທີ່ມີທ່າແຮງສໍາລັບລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວໃຫມ່. ລັກສະນະ transaxle ຂອງຜະລິດຕະພັນເປີດປະຕູໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກກາງທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ Corvettes ເທົ່ານັ້ນ.

ທ່ານ Dave Smith, ປະທານບໍລິສັດ Factory Five Racing ກ່າວວ່າ “ອັນນີ້ເປີດປະຕູລະບາຍນ້ຳ. "ພວກເຮົາມີລົດເຄື່ອງຈັກກາງ ໃໝ່ ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ວາງແຜນໄວ້, ແລະນີ້ແມ່ນການຊຸກຍູ້ອັນໃຫຍ່ຫຼວງ."

ເອກະສານສະເປັກຢ່າງເປັນທາງການປ່ອຍອອກມາ

ປະເພດ	ພາລາມິເຕີ
ປະເພດ	transaxle ຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ
ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໃນການຕິດຕັ້ງ	ແບ່ງປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່, ຂະໜາດຄ້າຍຄືກັນກັບ TR‑9080 DCT ໃນ Corvette C8
ຄວາມອາດສາມາດໂຫຼດ (ຄາດຄະເນ)	1,000 ມ້າ
ຄວາມສາມາດໂຫຼດປັດຈຸບັນ (ຄາດຄະເນ)	1,085 Nm (800 lb-ft)
ຄວາມໄວ shaft ຂາເຂົ້າສູງສຸດ	8,600 rpm
ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງກ່ອງເກຍ	ອາລູມີນຽມ
ປ້ຳນ້ຳມັນ	Gerotor ຂັບເຄື່ອນຈາກ shaft ຂາເຂົ້າ
ຄວາມແຕກຕ່າງ	ກົນຈັກຕ້ານການເລື່ອນ
ສະຖານະຂໍ້ມູນ	ຍັງບໍ່ທັນມີລາຄາ ຫຼືວັນທີວາງຈຳໜ່າຍເທື່ອ; ການແກ້ໄຂຊອບແວປະສົມປະສານຍັງບໍ່ໄດ້ປະກາດເທື່ອ

ສະຫຼຸບ: ທາງເລືອກປະສົບການເພີ່ມເຕີມ, ຍັງລໍຖ້າການແກ້ໄຂຊອບແວ

ຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ Tremec ແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານກົນຈັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດເພື່ອນໍາເອົາຄູ່ມືກັບຄືນສູ່ Corvette C8: ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ TR‑9080 DCT. ຕົວເລກການໂຫຼດສະແດງໃຫ້ເຫັນ headroom ປະສິດທິພາບທີ່ສໍາຄັນ, ໃນຂະນະທີ່ເຮືອນອາລູມິນຽມແລະການກໍ່ສ້າງປັ໊ມ gerotor ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຄວາມທົນທານຂອງການດໍາເນີນງານ. ເສັ້ນທາງກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າແມ່ນຢູ່ໃນການຫຸ້ມຫໍ່ເອເລັກໂຕຣນິກແລະຫ້ອງໂດຍສານ. ເມື່ອຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ມາຮ່ວມກັນ, ຕະຫຼາດສາມາດເຫັນການຕັ້ງຄ່າທີ່ຫາຍາກອີກອັນຫນຶ່ງ - ຄູ່ມືເຄື່ອງຈັກກາງ - ທີ່ບໍ່ສະເພາະກັບ Corvettes.

ທີ່ມາ: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-c8-tremec-ra-hop-so-tay-6-cap-tuong-thich-10310588.html