ລໍຖ້າເສັ້ນທາງໃນອະນາຄົດ

ຖະໜົນ Vo Chi Cong ຜ່ານ​ເມືອງ Thang Binh. ພາບ: HO QUAN

​ເພື່ອ​ໃຫ້​ມີ​ບາດກ້າວ​ບຸກທະລຸ​ໃນ​ການ​ພັດທະນາ​ດິນ​ແດນ​ນີ້, ​ເສັ້ນທາງ​ໃໝ່​ທີ່​ມີ​ລະບົບ​ຄົມມະນາຄົມ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄໝ​ກວ່າ​ແມ່ນ​ຍັງ​ຕ້ອງການ.

ຜົນສໍາເລັດທີ່ສໍາຄັນ

ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ເລີ່​ມດຳ​ເນີນ​ວຽກ​ງານ​ຢູ່​ສະ​ຖາ​ບັນ​ອອກ​ແບບ - ວາງ​ແຜນ​ກຳນົດ ກວາງ​ນາມ - ​ແຂວງ ດ່າໜັງ ​ໃນ​ເດືອນ 5/1978. ການ​ໄປ​ເຮັດ​ທຸລະ​ກິດ​ຢູ່ Tam Ky, Que Son, Duy Xuyen... ​ໃນ​ໄລຍະ 1980 – 1995 ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ມີ​ອາລົມ​ຈິດ​ທີ່​ບໍ່​ສາມາດ​ອະທິບາຍ​ໄດ້.

ຕົວຢ່າງທົ່ວໄປແມ່ນເມືອງ Tam Ky - ເຂດຕົວເມືອງທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1906 ແຕ່ຫຼັງຈາກເກືອບ 100 ປີບໍ່ມີທາງແຍກດຽວ. ເສັ້ນທາງ 104 ຈາກນ້ຳຝື໋ກ ຫາ ຈີ່ເທຍ ແມ່ນຕົມໃນລະດູຝົນ, ມີຂີ້ຕົມເຖິງຕີນ.

ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ຍັງ​ໄດ້​ເຫັນ​ຜູ້​ຄົນ​ທີ່​ຂົນ​ຄົນ​ເຈັບ​ຢູ່​ເທິງ​ແຖບ​ຜ້າ​ເຕັ້ນ​ຂ້າມ​ເມືອງ Le Pass, ຈາກ​ແຂວງ Truong Phuoc ​ໄປ​ເຖິງ​ໂຮງໝໍ​ເມືອງ Que Son... ​ເມື່ອ​ຫວນ​ຄືນ​ບັນດາ​ຄວາມ​ຊົງ​ຈຳ, ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ເຫັນ​ໄດ້​ວ່າ​ບັນດາ​ຜົນງານ​ທີ່​ດີ​ເດັ່ນ​ໃນ​ຊຸມ​ປີຜ່ານມາ.

ນັບ​ແຕ່​ແຂວງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຄືນ​ໃໝ່​ໃນ​ປີ 1997, ກວາງ​ນາມ​ໄດ້​ມີ​ລະບົບ​ເສັ້ນທາງ​ທີ່​ສົມບູນ​ພໍ​ສົມຄວນ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ​ເສັ້ນທາງ​ຄົມມະນາຄົມ​ສຳຄັນ​ທີ່​ພາກ​ກາງ ​ແລະ ​ແຂວງ​ລົງທຶນ, ​ແລະ ລະບົບ​ຈະລາຈອນ​ຊົນນະບົດ​ກວ້າງຂວາງ.

ກວາງ​ນາມ ຍັງ​ໄດ້​ສ້າງ​ສຳ​ເລັດ ​ແລະ ນຳ​ໃຊ້​ເສັ້ນທາງ​ຊາຍ​ຝັ່ງ​ທີ່​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ນະຄອນ ດ່າໜັງ ຫາ ສະໜາມ​ບິນ Chu Lai. ເສັ້ນທາງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການສັນຈອນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ ຢູ່ເຂດຕາເວັນອອກຂອງແຂວງ, ດຶງດູດການລົງທຶນນັບຕື້ໂດລາເຂົ້າໃນໂຄງການທ່ອງທ່ຽວແຄມທະເລ.

ກ່ຽວ​ກັບ​ສະໜາມ​ບິນ Chu Lai, ກວາງ​ນາມ ພວມ​ສຸມ​ໃສ່​ຮຽກຮ້ອງ​ການ​ລົງທຶນ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ສະໜາມ​ບິນ​ສາກົນ Chu Lai ຢ່າງ​ມີ​ປະສິດທິ​ຜົນ, ດ້ວຍ​ເນື້ອ​ທີ່​ກວ່າ 2.000 ​ເຮັກຕາ, ຊຸກຍູ້​ການ​ຄ້າ ​ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ . ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ລົງທຶນ ​ແລະ ຍົກ​ລະດັບ​ລະບົບ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Ky Ha ​ແລະ ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Chu Lai ​ເພື່ອ​ສ້າງ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ສະດວກ​ໃຫ້​ແກ່​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ ​ແລະ ພັດທະນາ​ເສດຖະກິດ​ທາງ​ທະ​ເລ.

​ໂຄງການ​ກໍ່ສ້າງ​ຂົວ​ທາງ​ຊົນນະບົດ​ໄດ້​ປ່ຽນ​ແປງ​ຮູບ​ແບບ​ຂອງ​ເຂດ​ໃນ​ແຂວງ​ຢ່າງ​ຕັ້ງໜ້າ. ຢູ່​ເຂດ​ພູດ​ອຍ, ບັນດາ​ໂຄງການ​ນຳ​ເອົາ​ເສັ້ນທາງ​ລົດຍົນ​ໄປ​ຍັງ​ບັນດາ​ສູນ​ກາງ​ເມືອງ ​ໄດ້​ປະກອບສ່ວນ​ປັບປຸງ​ການ​ເຂົ້າ​ເຖິງ ​ແລະ ການ​ຄ້າ​ຂອງ​ປະຊາຊົນ. ຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສັນຈອນໄດ້ສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃນການດຶງດູດການລົງທຶນ, ປະກອບສ່ວນຫັນໂຄງສ້າງເສດຖະກິດໄປສູ່ການຫັນເປັນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ທັນສະໄໝ.

ລໍຖ້າເສັ້ນທາງ

​ເສັ້ນທາງ​ໃໝ່​ທີ່​ມີ​ລະບົບ​ຄົມມະນາຄົມ​ທັນ​ສະ​ໄໝ​ແມ່ນ​ຄວາມ​ໄຝ່ຝັນ​ຂອງ​ຊາວ​ເຜົ່າ​ໄຕ. ​ເພື່ອ​ບັນລຸ​ໄດ້​ນັ້ນ, ຕ້ອງ​ມີ​ການ​ວາງ​ແຜນ​ພັດທະນາ​ຕົວ​ເມືອງ​ຕາມ​ເສັ້ນທາງ​ທີ່​ສອດຄ່ອງ​ກັນ​ເພື່ອ​ຮັບປະກັນ​ຈຳນວນ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ໃຫ້​ພຽງພໍ.

ການ​ກໍ່ສ້າງ​ຂົວ ​ເຈືອງ​ຢາງ ​ໄດ້​ສ້າງ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ສະດວກ​ໃຫ້​ແກ່​ການ​ສັນຈອນ​ລະຫວ່າງ​ນະຄອນ Tam Ky ​ແລະ ບັນດາ​ຕາ​ແສງ​ແຄມ​ທະ​ເລ. ພາບ: ພູນທາວ

ການພັດທະນາເສັ້ນທາງໃນປະຈຸບັນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ. ຕາມ​ໂຄງການ​ວາງ​ແຜນ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ອະນຸມັດ​ແລ້ວ, ​ເສັ້ນທາງ​ລາດ​ລອງ​ກວານ​ທີ່​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ນະຄອນ​ດ່າ​ນັງ​ຫາ​ນະຄອນ​ໂຮ້ຍອານ​ມີ​ທາງ​ຜ່ານ​ກວ້າງ 60 ​ແມັດ. ນີ້​ແມ່ນ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ການ​ວາງ​ແຜນ​ທີ່​ເໝາະ​ສົມ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ສາມາດ​ດ້ານ​ການ​ເງິນ​ທີ່​ຈຳກັດ​ເມື່ອ​ແຂວງ​ຖືກ​ແບ່ງ​ອອກ​ໃໝ່ ​ແລະ ມີ​ຄັງ​ສຳຮອງ​ເພື່ອ​ການ​ພັດທະນາ​ທີ່​ດີ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ, ອຳນາດການປົກຄອງ 2 ທ້ອງຖີ່ນ ດ້ຽນບຽນ ແລະ ໂຮ້ຍອານ ບໍ່ໄດ້ຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງສັນຈອນໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ມາຮອດປັດຈຸບັນນີ້ ການຕັດໄມ້ສີຂຽວທີ່ສະຫງວນໄວ້ຖືກຕັດຂ້າງທາງຕາມເຮືອນປະຊາຊົນ, ເຮັດໃຫ້ການວາງແຜນບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ປະຈຸ​ບັນ, ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ເສັ້ນທາງ Lac Long Quan ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ເລື່ອງ​ຮີບ​ດ່ວນ. ​ເພື່ອ​ຜ່ານ​ຜ່າ​ສະພາບ​ດັ່ງກ່າວ, ກວາງ​ນາມ ຕ້ອງ​ໃຊ້​ມາດ​ຕະການ​ຢ່າງ​ແຮງ​ເພື່ອ​ຟື້ນ​ຟູ​ເສັ້ນທາງ​ທັງ​ໝົດ ຫຼື ສຶກສາ​ເສັ້ນທາງ​ໃໝ່​ຂະ​ໜາດ​ກັບ​ເສັ້ນທາງ​ທີ່​ມີ​ຢູ່. ການແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນການອະນາໄມເສັ້ນທາງທີ່ວາງແຜນໄວ້.

ກວາງ​ນາມ​ສາມາດ​ພິຈາລະນາ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ທີ່​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ນະຄອນ ດ່າໜັງ ຫາ​ສະໜາມ​ບິນ Chu Lai. ​ໂຄງການ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ທີ່​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ນະຄອນ ດ່າໜັງ - ນະຄອນ Tam Ky - ສະໜາມ​ບິນ Chu Lai ​ແມ່ນ​ຈະ​ຊ່ວຍ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ລະຫວ່າງ​ບັນດາ​ເຂດ​ເສດຖະກິດ​ສຳຄັນ​ຂອງ​ພາກ​ກາງ ຄື ດ່າໜັງ, ກວາງ​ນາມ ​ແລະ ກວາງ​ຫງາຍ. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ກໍ​ຈະ​ຫຼຸດ​ການ​ບັນ​ທຸກ​ເທິງ​ທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 1A ​ໃຫ້​ມີ​ປະລິມານ​ການ​ສັນຈອນ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ.

​ເຂດ​ແຄມ​ທະ​ເລ​ກວາງ​ນາມ ​ແລະ ດ່າໜັງ ມີ​ສະຖານ​ທີ່​ທ່ອງ​ທ່ຽວ​ສຳຄັນ​ຫຼາຍ​ແຫ່ງ​ຄື: ​ໂຮ້ຍອານ, ກູ​ລາວ​ຈາມ, ຕາມ​ກີ ​ແລະ ສະຖານ​ທີ່​ທ່ອງ​ທ່ຽວ​ແຄມ​ທະ​ເລ. ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາເດີນທາງ ແລະເພີ່ມປະສົບການໃຫ້ແກ່ນັກທ່ອງທ່ຽວ.

ຢູ່​ໃກ້​ຄຽງ, ສະໜາມ​ບິນ Chu Lai ພວມ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ເປັນ​ສູນ​ກາງ​ການບິນ​ໃຫຍ່. ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາມາດດຶງດູດຜູ້ໂດຍສານແລະນັກລົງທຶນເຂົ້າມາໃນພື້ນທີ່.

​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ລະບົບ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ຕ້ອງການ​ເງິນ​ລົງທຶນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ. ຖ້າບໍ່ມີການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພຽງພໍ, ໂຄງການອາດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຟື້ນຕົວການລົງທຶນ.

ນອກ​ນີ້, ທາງ​ດ່ວນ ດ່າໜັງ - ກວາງ​ຫງາຍ ​ແລະ ທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 1A ຍັງ​ຕອບ​ສະໜອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ດ້ານ​ການ​ເດີນທາງ​ໄດ້​ດີ. ຖ້າຈະລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ຄວນມີນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນນໍາໃຊ້ມັນແທນທີ່ຈະເປັນຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນ.

ບໍ່​ໄດ້​ເວົ້າ​ເຖິງ, ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ພຽງ​ແຕ່​ການ​ບໍ​ລິ​ການ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ, ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ໃນ​ການ​ຟື້ນ​ຕົວ​ຂອງ​ທຶນ​ຈະ​ຍັງ​ຕໍ່າ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ການ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນ​ຄ້າ​ແລະ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ, ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ດ້ານ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ຈະ​ສູງ​ຂຶ້ນ.

ຕາມ​ຄວາມ​ຄິດ​ເຫັນ​ຂອງ​ຂ້າພະ​ເຈົ້າ, ​ໃນ​ໄລຍະ​ສັ້ນ, ພວກ​ເຮົາ​ສາມາດ​ນຳ​ໃຊ້​ລະບົບ​ລົດ​ເມ​ດ່ວນ (BRT) ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ບັນດາ​ນະຄອນ ດ່າໜັງ - Tam Ky - Chu Lai ​ເພື່ອ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ເຊື່ອມ​ຈອດ ​ແລະ ຕອບ​ສະໜອງ​ຄວາມ​ຮຽກຮ້ອງ​ຕ້ອງການ​ໃນ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ. ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການມີຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍ, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ລັດຖະບານຕ້ອງຊອກຫາທຶນສະໜັບສະໜູນຈາກງົບປະມານຂອງລັດ, ODA ຫຼື ຮູບແບບການລົງທຶນຂອງລັດ-ເອກະຊົນ (PPP) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພາລະດ້ານການເງິນ.

ພິເສດ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ດ່າໜັງ - Tam Ky - Chu Lai ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ, ມີຄວາມໝາຍຍຸດທະສາດ, ແຕ່ຕ້ອງໄດ້ສຶກສາຢ່າງລະອຽດ ເພື່ອຄວາມອາດສາມາດ, ພິເສດແມ່ນດ້ານຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ ແລະ ການລົງທຶນ. ຖ້າ​ຫາກ​ມີ​ແຜນ​ພັດທະນາ​ຕົວ​ເມືອງ ​ແລະ ​ເສດຖະກິດ​ຕາມ​ເສັ້ນທາງ​ທີ່​ເໝາະ​ສົມ, ​ໂຄງການ​ນີ້​ສາມາດ​ນຳ​ມາ​ເຊິ່ງຜົນ​ປະ​ໂຫຍ​ດອັນ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ​ໃຫ້​ພາກ​ກາງ.

ທີ່ມາ: https://baoquangnam.vn/cho-nhung-cung-duong-trong-tuong-lai-3151151.html