"ການເລືອກການລົງທຶນທີ່ເໝາະສົມ" ສຳລັບໄລຍະ II ຂອງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ

ເລີ່ມຕົ້ນແຕ່ຫົວທີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການພາດໂອກາດ.

ເຖິງວ່າຈະມີວຽກຫຼາຍກັບອົງປະກອບທີ 3 ຂອງໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ໄລຍະທີ 1 ເຊິ່ງມີເປົ້າໝາຍໃຫ້ສຳເລັດໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນວັນທີ 19 ທັນວາ 2025 ຕາມທິດທາງຂອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ , ແຕ່ບໍລິສັດສະໜາມບິນຫວຽດນາມ (ACV) ຍັງເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄລຍະຕໍ່ໄປຂອງໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນທີ່ສຳຄັນນີ້.

ໃນເອກະສານຍື່ນສະເໜີເລກທີ 5341/TTr-TCTCHKVN ຕໍ່ກະຊວງການເງິນ ແລະ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ , ACV ໄດ້ສະເໜີແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄລຍະ II ຂອງໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ.

ໂດຍສະເພາະ, ACV ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການມອບໝາຍໃຫ້ ACV ເປັນຜູ້ລົງທຶນສຳລັບໄລຍະທີ II ຂອງໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ, ດ້ວຍຂະໜາດທີ່ປະກອບມີທາງແລ່ນເປີດ 1 ແຫ່ງ, ອາຄານຜູ້ໂດຍສານ 1 ແຫ່ງ, ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກອື່ນໆຮ່ວມກັນເພື່ອບັນລຸຄວາມອາດສາມາດຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານ 50 ລ້ານຄົນ/ປີ ແລະ ສິນຄ້າ 1.5 ລ້ານໂຕນ/ປີ, ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈອະນຸມັດໂຄງການ.

ACV ຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ບໍລິສັດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງໄລຍະທີ II ຕາມແຜນການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ກ່ອນອື່ນໝົດ, ອະນຸມັດໂຄງການລົງທຶນສຳລັບການກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນທີສາມ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກເພີ່ມເຕີມ; ຈາກນັ້ນທົບທວນ ແລະ ລວບລວມຜົນໄດ້ຮັບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດເຂົ້າໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ສຳລັບໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງໄລຍະທີ II ແລະ ສົ່ງໃຫ້ລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງເພື່ອຕັດສິນໃຈ.

ໃນແຈ້ງການເລກທີ 420-TB/VPTW, ລົງວັນທີ 17 ພະຈິກ 2025, ຂອງຫ້ອງການຄະນະກຳມະການສູນກາງພັກກອມມູນິດຫວຽດນາມ ກ່ຽວກັບການສະຫຼຸບຂອງທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ ໂຕ ແລມ ໃນການເດີນທາງເຮັດວຽກກັບອົງການ ແລະ ໜ່ວຍງານຕ່າງໆ ຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໂຄງການລົງທຶນສະໜາມບິນສາກົນ ລອງແທ່ງ (HKQT), ເຊິ່ງໃນນັ້ນ, ຂໍ້ (2) ຂໍ້ 2 ໄດ້ລະບຸຢ່າງຊັດເຈນວ່າ: “ກະກຽມເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄລຍະ II ກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງແລ່ນເພີ່ມເຕີມ ແລະ ອາຄານຜູ້ໂດຍສານແຫ່ງທີສອງ, ໂດຍນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຊັບພະຍາກອນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ເພື່ອເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດໃນການຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 50 ລ້ານຄົນ/ປີ ແລະ ສິນຄ້າ 1.5 ລ້ານໂຕນ/ປີ”.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າຕະຫຼາດການບິນຫວຽດນາມໄດ້ຖືກຄາດຄະເນໂດຍອົງການການບິນສາກົນວ່າຈະເຕີບໂຕໃນອັດຕາສອງຕົວເລກ (ປະມານ 15% ຕໍ່ປີ), ກາຍເປັນຕະຫຼາດການບິນທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ລະຫວ່າງປີ 2025 ແລະ 2030, ແລະເປັນຕະຫຼາດທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດອັນດັບທີຫ້າຂອງໂລກພາຍໃນປີ 2035.

ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ສຳຄັນກ່ອນໜ້ານີ້ກ່ຽວກັບຂະໜາດຂອງຕະຫຼາດ, ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຂຸດຄົ້ນ ແລະ ຍົກສູງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ປະຈຸບັນ, ປະລິມານຜູ້ໂດຍສານທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ທີ່ສະໜາມບິນສາກົນເຕິນເຊີນເຍິດໃນປີ 2025 ແມ່ນ 42 ລ້ານຄົນ, ລວມທັງຜູ້ໂດຍສານສາກົນປະມານ 18 ລ້ານຄົນ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນປະເທດ 24 ລ້ານຄົນ. ດ້ວຍການຈັດສັນການດຳເນີນງານທີ່ສະເໜີໄວ້ - ການໂອນຜູ້ໂດຍສານສາກົນ 80% ແລະ ຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນປະເທດ 10% ຈາກເຕິນເຊີນເຍິດໄປລອງແທ່ງ - ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງຈະຮັບໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານປະມານ 17-18 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນການດຳເນີນງານ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານພຽງແຕ່ 2-3 ປີ, ໄລຍະທີ I ຂອງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງຈະບັນລຸຄວາມສາມາດໃນການຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 25 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີຢ່າງວ່ອງໄວ.

ດັ່ງນັ້ນ, ACV ປະເມີນວ່າການກະກຽມການລົງທຶນໃນໄລຍະທີ II, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍເພື່ອເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດໃນການຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານເປັນ 50 ລ້ານຄົນ/ປີ ແລະ ສິນຄ້າ 1.5 ລ້ານໂຕນ/ປີ ທັນທີຫຼັງຈາກສຳເລັດໄລຍະທີ I, ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ.

"ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງກາຍເປັນປະຕູທາງເຂົ້າ ແລະ ສູນກາງການຂົນສົ່ງທາງການບິນທີ່ສຳຄັນໃນພາກພື້ນໃນໄວໆນີ້, ແລະ ຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນບົດບາດຂອງມັນໃນຖານະເປັນກຳລັງຂັບເຄື່ອນຍຸດທະສາດສຳລັບການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງປະເທດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນພາກພື້ນເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນຂອງພາກໃຕ້," ທ່ານ ຫງວຽນຕຽນຫວຽດ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຮັບຜິດຊອບ ACV ຢືນຢັນ.

ມີລາຍງານວ່າ ACV ກຳລັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງພ້ອມໆກັນຢ່າງຮີບດ່ວນໃນທົ່ວສະຖານທີ່ໄລຍະທີ I ຂອງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ, ຮັບປະກັນເປົ້າໝາຍໃນການສຳເລັດການກໍ່ສ້າງ, ຕ້ອນຮັບຖ້ຽວບິນທຳອິດໃນວັນທີ 19 ທັນວາ 2025, ແລະ ເປີດໃຊ້ງານໄລຍະທີ I ໃນຊ່ວງເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2026.

ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າພວກເຮົານຳໃຊ້ກຳລັງແຮງງານ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນໄລຍະທີ I ຂອງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ເພື່ອສືບຕໍ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄລຍະທີ II ທັນທີຫຼັງຈາກສຳເລັດໄລຍະທີ I (ເດືອນທັນວາ 2025 - ລະດູແລ້ງ 2025-2026), ພວກເຮົາຈະປະຫຍັດເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລະດົມບຸກຄະລາກອນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ; ພວກເຮົາສາມາດນຳໃຊ້ຂະບວນການ ແລະ ບົດຮຽນຕົວຈິງທີ່ໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກໄລຍະທີ I ເພື່ອຫຼຸດເວລາການກໍ່ສ້າງໄລຍະທີ II, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບປຸງຄຸນນະພາບ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບການລົງທຶນ.

ເນື່ອງຈາກວ່າສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ໄລຍະທີ I ມີກຳນົດຈະເລີ່ມດຳເນີນການໃນຊ່ວງເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2026 ດ້ວຍເສັ້ນທາງບິນສາກົນຫຼາຍເສັ້ນທາງ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປະລິມານຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າ, ພ້ອມທັງຈຳນວນການບໍລິການດ້ານການບິນ ແລະ ການບໍລິການທີ່ບໍ່ແມ່ນການບິນຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ, ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ, ເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານຢູ່ສະໜາມບິນ ແລະ ບໍລິເວນອ້ອມຂ້າງມີຄວາມຫຍຸ້ງຫຼາຍຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າໄລຍະທີ II ຖືກຊັກຊ້າ, ຜົນກະທົບຂອງວຽກງານກໍ່ສ້າງຕໍ່ກິດຈະກຳການດຳເນີນງານຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ແລະ ບໍລິເວນອ້ອມຂ້າງຈະເປັນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.

“ເຖິງແມ່ນວ່າຜົນກະທົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄດ້ບາງສ່ວນໂດຍການຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ສາມາດປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດໄດ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າໄລຍະທີ II, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍທາງແລ່ນທີ 3 ຂອງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ, ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄວຫຼັງຈາກໄລຍະທີ I ສຳເລັດ, ຜົນກະທົບຕໍ່ການດຳເນີນງານຈະຫຼຸດລົງໜ້ອຍທີ່ສຸດ,” ທ່ານ Nguyen Tien Viet ໄດ້ວິເຄາະ.

ຍອດເງິນທຶນທີ່ພຽງພໍ

ຄວນເພີ່ມຕື່ມວ່າ, ໃນໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ, ໄລຍະທີ I, ACV ໄດ້ຮັບມອບໝາຍຈາກສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ລັດຖະບານໃຫ້ເປັນນັກລົງທຶນຂອງໂຄງການອົງປະກອບທີ 3 ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ 99,019 ຕື້ດົ່ງ, ລວມທັງອາຄານຜູ້ໂດຍສານ T1, ທາງແລ່ນທີ 1, ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກອື່ນໆ ເພື່ອບັນລຸຄວາມອາດສາມາດໃນການຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 25 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ທາງແລ່ນທີສອງ ເຊິ່ງລັດຖະບານໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ ACV ເປັນຜູ້ລົງທຶນຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 29 ມີນາ 2025 ກໍ່ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນເດືອນມິຖຸນາ 2025, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າຈະສຳເລັດ ແລະ ທົດລອງໃຊ້ງານພາຍໃນເດືອນມິຖຸນາ 2026.

"ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ACV ຈະເປັນຜູ້ດຳເນີນການແຕ່ພຽງຜູ້ດຽວ ເມື່ອໄລຍະທີ I ຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh ເລີ່ມດຳເນີນງານ," ຜູ້ນຳຈາກກະຊວງກໍ່ສ້າງກ່າວ.

ຜູ້ນຳ ACV ຢືນຢັນວ່າ ນະໂຍບາຍການມອບໝາຍໃຫ້ລັດວິສາຫະກິດເຊັ່ນ ACV ສືບຕໍ່ເປັນຜູ້ລົງທຶນໃນໄລຍະທີ II ຂອງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຄຳແນະນຳຂອງສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະຕິບັດທີ່ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນຫຼາຍປະເທດທົ່ວໂລກກ່ຽວກັບຫຼັກການ "ສະໜາມບິນດຽວ - ຜູ້ປະກອບການດຽວ" ຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຂອງຊາດ.

ສິ່ງນີ້ເກີດມາຈາກຄວາມຕ້ອງການເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສະໜາມບິນທີ່ມີຄວາມສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດແຫ່ງຊາດມີລັດວິສາຫະກິດທີ່ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ອຳນາດຢ່າງເຕັມທີ່ໃນການເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຜູ້ປະຕິບັດງານສະໜາມບິນ, ການຄຸ້ມຄອງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ການປະສານງານກັບຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມຫຼາຍຝ່າຍເຊັ່ນ: ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຂອງລັດໃນຂົງເຂດວິຊາສະເພາະ (ພາສີ, ຄວາມປອດໄພ, ຕຳຫຼວດ, ຕຳຫຼວດຊາຍແດນ, ການກັກກັນສຸຂະພາບ, ແລະອື່ນໆ), ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ສາຍການບິນ, ບໍລິສັດຈັດການພື້ນດິນ, ບໍລິສັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ໂລຈິດສະຕິກ, ສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ, ແລະອື່ນໆ.

ຜູ້ນຳ ACV ໄດ້ວິເຄາະວ່າ "ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານສຳລັບການຮັບປະກັນການດຳເນີນງານຂອງສະໜາມບິນທີ່ໝັ້ນຄົງ, ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ສະໝໍ່າສະເໝີ - ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນໂດຍສະເພາະສຳລັບສະໜາມບິນສາກົນທີ່ສຳຄັນຂອງປະເທດ."

ນອກຈາກນັ້ນ, ການມອບໝາຍໃຫ້ໜ່ວຍງານນີ້ເປັນນັກລົງທຶນສຳລັບໄລຍະທີ II ຂອງໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ນຳໃຊ້ປະສົບການທີ່ໜ່ວຍງານນີ້ສະສົມມາໃນໄລຍະທີ I ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຮັບປະກັນຜົນປະໂຫຍດຂອງລັດ ແລະ ປະເທດຊາດອີກດ້ວຍ, ຍ້ອນວ່າປະຈຸບັນລັດເປັນເຈົ້າຂອງທຶນຈົດທະບຽນ 95.4% ໃນ ACV.

ໂດຍສະເພາະ, ກຳໄລສ່ວນໜຶ່ງຈາກໂຄງການຈະຖືກສົ່ງຄືນໃຫ້ງົບປະມານຂອງລັດໃນຮູບແບບຂອງເງິນປັນຜົນທີ່ສອດຄ້ອງກັບສ່ວນແບ່ງການຖືຫຸ້ນ 95.4% ຂອງລັດໃນ ACV; ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຈະຖືກສະສົມໄວ້ເພື່ອການລົງທຶນຄືນໃໝ່ໃນລະບົບສະໜາມບິນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໂດຍຜ່ານການຂະຫຍາຍ, ການປັບປຸງ, ການຍົກລະດັບ ຫຼື ໂຄງການກໍ່ສ້າງໃໝ່.

ໃນບົດລາຍງານເລກທີ 5341, ACV ໄດ້ຊີ້ແຈງລາຍການລົງທຶນທີ່ຕ້ອງການໃນໄລຍະທີ II; ແລະພ້ອມໆກັນນັ້ນໄດ້ສະເໜີແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງທີ່ເປັນໄປໄດ້ ແລະ ແຜນການລະດົມທຶນ.

ໂດຍສະເພາະ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນທີສາມ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສາມາດດຳເນີນການໂດຍຜູ້ຮັບເໝົາພາຍໃນປະເທດໄດ້ທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການອອກແບບ ແລະ ການກວດສອບຈົນເຖິງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຊີ້ນຳ. ການລົງທຶນທັງໝົດສຳລັບໂຄງການນີ້ແມ່ນປະມານ 13.000 ຕື້ດົ່ງ, ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບທຶນຈາກທຶນທາງກົດໝາຍຂອງ ACV, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ການຄ້ຳປະກັນຂອງລັດຖະບານ.

ໂຄງການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ, ໄລຍະທີ II, ປະກອບມີອາຄານຜູ້ໂດຍສານໜຶ່ງແຫ່ງ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກອື່ນໆທີ່ໄດ້ປັບປຸງໃຫ້ສອດຄ່ອງກັນ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງສາມາດບັນລຸຄວາມອາດສາມາດຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 50 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ ແລະ ສິນຄ້າ 1.5 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ.

"ໂຄງການນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຜູ້ຮັບເໝົາສາກົນໃນຫຼາຍຂັ້ນຕອນ, ຕັ້ງແຕ່ການອອກແບບຈົນເຖິງການກໍ່ສ້າງ. ການລົງທຶນທັງໝົດຄາດຄະເນແມ່ນປະມານ 80.000 ຕື້ດົ່ງ, ໂດຍໄດ້ຮັບທຶນຈາກທຶນທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍຂອງ ACV," ທ່ານ Nguyen Tien Viet ກ່າວ.

ເພື່ອກະກຽມສຳລັບໄລຍະທີສອງຂອງການລົງທຶນຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ, ACV ໄດ້ກະກຽມແຜນການດຸ່ນດ່ຽງທຶນຢ່າງຫ້າວຫັນໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງ.

ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງແລ່ນໝາຍເລກ 3, ACV ໄດ້ຮັບທຶນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການລົງທຶນທັນທີຈາກກຳໄລຫຼັງຫັກພາສີໃນປີ 2024, ແລະ ມີແຜນທີ່ຈະແຈກຢາຍເງິນປັນຜົນຮຸ້ນໃນປີ 2025 ເພື່ອເພີ່ມທຶນການເຊົ່າຂອງຕົນ. ສຳລັບລາຍການທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງໄລຍະ II ຂອງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ, ACV ມີແຜນທີ່ຈະດຸ່ນດ່ຽງເງິນທຶນໂດຍໃຊ້ທຶນຂອງຕົນເອງ ແລະ ເງິນທຶນທີ່ກູ້ຢືມມາ.

ກ່ຽວກັບທຶນຮຸ້ນ, ຍ້ອນອັດຕາການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງຫວຽດນາມ, ປະມານ 1.2 ຫາ 1.5 ເທົ່າຂອງອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງ GDP ຂອງປະເທດ, ແລະ ດ້ວຍການເຕີບໂຕຂອງ GDP ຄາດວ່າຈະເກີນ 6% ໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ, ACV ຈະຮັບປະກັນການສະສົມກະແສເງິນສົດໃນແຕ່ລະປີໃນໄລຍະ 2026-2030, ໂດຍສະເພາະສຳລັບການລົງທຶນໃນໄລຍະ II ຂອງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ, ປະມານ 10,000 ຕື້ດົ່ງຕໍ່ປີ.

ກ່ຽວກັບການສະໜອງທຶນກູ້ຢືມ, ACV ລະບຸວ່າ ໄລຍະທີ II ຂອງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ຍັງສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈໃນການສະໜອງທຶນກູ້ຢືມຈາກທະນາຄານການຄ້າຫຼາຍແຫ່ງ, ລວມທັງທະນາຄານຂອງລັດທີ່ໄດ້ປະເມີນຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນຂອງ ACV ຢ່າງລະອຽດໃນການເຊັນສັນຍາກູ້ຢືມສຳລັບໄລຍະທີ I, ແລະ ທະນາຄານການຄ້າອື່ນໆຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ມີອັດຕາສ່ວນເງິນກູ້ຢືມທີ່ສາມາດສະໜອງໄດ້ເຖິງ 70% ຂອງການລົງທຶນທັງໝົດສຳລັບໄລຍະທີ 2 ຂອງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ.

"ດັ່ງນັ້ນ, ACV ຮັບປະກັນຢ່າງເຕັມທີ່ເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການລະດົມທຶນເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄລຍະ II ຂອງການລົງທຶນສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ," ທ່ານ Nguyen Tien Viet ຢືນຢັນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodautu.vn/chon-mat-gui-vang-dau-tu-giai-doan-ii-san-bay-long-thanh-d450785.html