ໃນເວລາບໍ່ຮອດ 6 ເດືອນ, ໄດ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດ 2 ຄັ້ງ ໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນດຽນເຈົາ.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຢູ່ໂຄງການທາງດ່ວນດ້ຽນໂຈ່ວ-ບ່າຍໂຫດ, ໄດ້ເກີດເຫດການດິນເຈື່ອນ, ເຮັດໃຫ້ຄົນງານ 2 ຄົນເສຍຊີວິດ.

ກະຊວງຂົນສົ່ງ ເລັ່ງລັດຊີ້ນຳອຸບັດຕິເຫດໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງ ເຮັດໃຫ້ 2 ຄົນເສຍຊີວິດ

ນັກລົງທຶນເວົ້າກ່ຽວກັບສາເຫດເບື້ອງຕົ້ນຂອງອຸບັດເຫດຂອງທໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີລົ້ມລົງ

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ເວລາ 09:30 ໂມງຂອງວັນທີ 8 ພະຈິກ, ຢູ່ຈຸດກໍ່ສ້າງທໍ່ລະບາຍນ້ຳຂອງເສັ້ນທາງບ້ານ (ກມ 464+720 ຂວາ) ຂຶ້ນກັບໂຄງການທາງດ່ວນ ກວຕ-01 ດຽນເຈົາ-ບ໋າວ-ວັອດ, ບ້ານ ຮົ່ງດ່າວ, ເມືອງ ຮືງຫງວຽນ, ແຂວງ ເງ້ອານ ໄດ້ເກີດອຸບັດເຫດໃນການເຮັດວຽກ, ເຮັດໃຫ້ມີຄົນງານເສຍຊີວິດ 2 ຄົນ.

ເຫດການດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຮື້ຖອນຝາຜະໜັງ ຂອງບໍລິສັດຜູ້ຮັບເໝົາ ໄດເຮີ ຈຳກັດ. ຜູ້ຮັບເໝົາໂຄງການ/ວິສາຫະກິດຊຸດ XL-01 ທີ່ເກີດອຸບັດເຫດແມ່ນບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນ ຟຸກແທ່ງຮຸ່ງ.

ຕາມເຈົ້າໜ້າທີ່ຜູ້ຮັບເໝົາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສາເຫດເບື້ອງຕົ້ນຂອງເຫດການດັ່ງກ່າວ ແມ່ນໄດ້ປະເມີນຈາກທຸກພາກສ່ວນວ່າ ອາດເປັນຍ້ອນຝົນຕົກຕິດຕໍ່ກັນມາເປັນເວລາດົນ, ເຮັດໃຫ້ພື້ນດິນບໍລິເວນຕີນກຳແພງຫຼັກ ມີຄວາມອີ່ມຕົວ. ປະຈຸບັນນີ້, ສາເຫດທີ່ແນ່ນອນແມ່ນກຳລັງຖືກຊີ້ແຈງຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ພາຍຫຼັງເກີດເຫດການດັ່ງກ່າວໃນທັນທີ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂຈະການກໍ່ສ້າງຂອງຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ຊີ້ແຈງສາເຫດ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນອຸບັດຕິເຫດຄັ້ງນີ້.

ເປັນທີ່ຈະບອກໄດ້ ວ່າ, ເມື່ອ 6 ເດືອນຜ່ານມານີ້, ຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງໂຄງການທາງດ່ວນ ດ້ຽນໂຈ່ວ-ບ່າຍໂຫດ, ຍັງໄດ້ຮັບການລົງທຶນຈາກບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນ ຟຸກແທ່ງຮຸ່ງ ກໍເກີດເຫດການຂົວຫັກຍ້ອນຄວາມລະເມີດຂອງຜູ້ຮັບເໝົາ.

ເຫດການ - ບໍ່ຮອດ 6 ເດືອນ, ເກີດເຫດ 2 ກໍລະນີ ໃນການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ດຽນເຈົາ - ບ໋າວໂຫດ — ເຫດການຂົວຫັກພັງລົງມາແມ່ນຍ້ອນຄວາມລະມັດລະວັງຂອງຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງອົງປະກອບທາງດ່ວນດຽນເຈົາ-ບ໋າວໂຫດ ໃນກາງເດືອນພຶດສະພາຜ່ານມາ.

ພິເສດ, ວັນທີ 19 ພຶດສະພາ, ໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ Nghi My (ກມ 448+141) ພາຍໃຕ້ຊຸດ XL-02, ເມື່ອຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງຕິດຕັ້ງສາຍກາບສຸດທ້າຍຂອງທ່າເຮືອ T3 – ທ່າເຮືອ T4 ຂອງຂົວ Nghi My, ໄດ້ເກີດການຕຳກັນ, ເຮັດໃຫ້ 2 ແລວທາງຫັກພັງລົງ ແລະ 4 ເຊືອກທີ່ຕິດຕັ້ງໃຫ້ກະທັດຮັດ.

ພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສາເຫດແມ່ນຍ້ອນລົດເຄນລະເລີຍ ແລະ ປະຕິບັດການທີ່ບໍ່ໄດ້ປະສານກັນ ຈຶ່ງພາໃຫ້ເກີດການປະທະກັນ. ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ນຳໃຊ້ທຶນຂອງຕົນເອງເພື່ອສ້າງໂຄງຫຼັງໃໝ່ທົດແທນ ເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ລົງກວດກາ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ວິສາຫະກິດໂຄງການກວດກາ ແລະ ຍົກອອກບັນດາມາດຕະການກວດກາ ແລະ ກວດກາຄຸນນະພາບໂດຍໄວ ຖ້າຫາກຍັງຂາດເຂີນ; ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ເກີດເຫດການຄ້າຍຄືກັນຢ່າງເດັດຂາດ...

ກະຊວງ ກໍ່ໄດ້ລາຍງານຕໍ່ ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ກ່ຽວກັບເຫດການດັ່ງກ່າວ, ຢືນຢັນວ່າ ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງແມ່ນສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາວິຊາທີ່ເຂົ້າຮ່ວມຂະບວນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຕ້ອງຢຶດໝັ້ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຕົນ ແລະ ປະຕິບັດລະບຽບການຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຢ່າງເຂັ້ມງວດ ກໍ່ຄືຄໍາແນະນໍາຂອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ.

ເຫດການສອງຄັ້ງໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະຫ່າງກັນພຽງ 6 ເດືອນໃນໂຄງການດຽວກັບຜູ້ຮັບເໝົາ/ວິສາຫະກິດໂຄງການດຽວກັນ ໄດ້ສ້າງຄວາມເປັນຫ່ວງຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ຈາກພາກສ່ວນທີ່ຜ່ານແຂວງ Nghe An .

ທີ່ມາ