ຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼັງຈາກຂົວ Francis Scott Key ພັງລົງໃນ Baltimore

ຂົວ Baltimore ລົ້ມ: ບໍລິສັດປະກັນໄພສາມາດຈ່າຍເງິນໄດ້ເຖິງ 4 ຕື້ໂດລາ ຂົວ Baltimore ພັງລົງ ສ້າງຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ.

ເຮືອ Dali ກໍາລັງແລ່ນເຮືອໄປ Colombo ເມື່ອໄພພິບັດເກີດຂຶ້ນ. ຄວາມຢ້ານກົວໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຖືກຢືນຢັນວ່າມີເຄິ່ງຫນຶ່ງສິບຄົນເສຍຊີວິດໃນອຸປະຕິເຫດ. ທ່າເຮືອ Baltimore ຖືກປິດ, ຄ້າງຖ່ານຫີນຫຼາຍລ້ານໂຕນ, ລົດຫຼາຍຮ້ອຍຄັນ, ແລະການຂົນສົ່ງໄມ້ ແລະແຜ່ນແພ. ເຮືອປະມານ 40 ລຳ ໄດ້ກຽມພ້ອມທີ່ຈະອອກເດີນທາງໃນວັນທີ 26 ມີນານີ້, ແລະ ເຮືອຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ຕິດກັບມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກບໍ່ສາມາດເຂົ້າຈອດໄດ້ “ຈົນກວ່າຈະມີແຈ້ງການຕື່ມອີກ”.

Ảnh hưởng chuỗi cung ứng toàn cầu sau vụ sập cầu Baltimore

ເຮືອ Dali ທຸງສິງກະໂປ ບັນຈຸ 5,000 ຕູ້ຄອນເທນເນີ ໄດ້ຕົກລົງໃສ່ຂົວ Francis Scott Key ຂອງ Baltimore, ເຮັດໃຫ້ຂົວຍາວ 2.5 ກິໂລແມັດ ພັງລົງພາຍໃນວິນາທີ. ພາບ: AP

ຕະຫຼາດການເງິນມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງໄວວາຕໍ່ການລົ້ມລົງຂອງຂົວ, ໂດຍຮຸ້ນຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍັກໃຫຍ່ຂອງໂລກ Maersk ຫຼຸດລົງ 2.6% ໃນ Copenhagen ໃນວັນທີ 27 ມີນານີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັກວິເຄາະຂອງນາຍຫນ້າອອນໄລນ໌ Nordnet ກ່າວວ່າໃນໄລຍະຍາວ, ເຫດການດັ່ງກ່າວບໍ່ຫນ້າຈະເປັນຕົວກະຕຸ້ນທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ລາຄາຮຸ້ນເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເກີດຂຶ້ນ, ເຊັ່ນ: ສັນຍານຂອງການລະເລີຍທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ລັດຖະມົນຕີການຂົນສົ່ງສະຫະລັດທ່ານ Pete Buttigieg ໄດ້ເຕືອນກ່ຽວກັບ "ຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນແລະຍືນຍົງຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ" ຫຼັງຈາກປິດທ່າເຮືອ Baltimore. ມັນໄວເກີນໄປທີ່ຈະຄາດຄະເນວ່າຈະໃຊ້ຫຍັງເພື່ອໃຫ້ພອດກັບມາອອນລາຍ ແລະເປີດໄດ້. ຂົວດັ່ງກ່າວເປັນໜຶ່ງໃນ “ວິຫານຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງອາເມລິກາ,” ສະນັ້ນ ການກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່ມັນຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາ. ເສັ້ນທາງກັບຄືນສູ່ ສະພາບປົກກະຕິ ຈະບໍ່ງ່າຍ, ແລະມັນຈະໄວ.

ປະທານາທິບໍດີ ສະຫະລັດ ທ່ານ Joe Biden ເອີ້ນຂົວພັງລົງວ່າ ເປັນ "ອຸບັດເຫດຮ້າຍແຮງ" ແລະ ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າ ຈະເປີດທ່າເຮືອຄືນໃໝ່ ແລະ ກໍ່ສ້າງຂົວຄືນໃໝ່ ໂດຍຕັ້ງໃຈໃຫ້ ລັດຖະບານ ກາງ ຄຸ້ມຄ່າທັງໝົດໃນການກໍ່ສ້າງຂົວຄືນໃໝ່.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງຂົວຄືນໃໝ່ແມ່ນປະມານ 500 ລ້ານໂດລາຫາ 1,2 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ໂດຍການກໍ່ສ້າງຕ້ອງໃຊ້ເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 2 ປີ. ທ່າເຮືອ Baltimore ມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບການນໍາເຂົ້າແລະສົ່ງອອກຂອງລົດໃຫຍ່ແລະລົດບັນທຸກເບົາ. ປະມານ 850,000 ຍານພາຫະນະຖືກສົ່ງໄປບ່ອນນັ້ນຕໍ່ປີ, ສະຫນັບສະຫນູນວຽກເຮັດງານທໍາປະມານ 15,000. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂົວ Francis Scott Key ຍັງເປັນເສັ້ນເລືອດແດງທີ່ສຳຄັນຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນອອກ, ມີພາຫະນະປະມານ 30,000 ຄັນຜ່ານມັນໃນແຕ່ລະມື້.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເອີຣົບລວມທັງ Mercedes, Volkswagen ແລະ BMW ຮັກສາໂຄງສ້າງພື້ນຖານຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຂດ Baltimore ເພື່ອຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະ. ໂຄສົກຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ BMW ທີ່ຟຸ່ມເຟືອຍຂອງເຢຍລະມັນກ່າວວ່າບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າຈະມີຜົນກະທົບທັນທີທັນໃດນອກເຫນືອຈາກຄວາມແອອັດໃນໄລຍະສັ້ນ. ບໍລິສັດໃຊ້ທ່າເຮືອ Baltimore ເພື່ອນໍາເຂົ້າລົດ, ແຕ່ສະຖານີລົດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງເຂົ້າຂອງທ່າເຮືອ, ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຂົວ, ແລະຍັງສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ຂອງລົດຍົນຂອງສະຫະລັດ Ford ຈະຕ້ອງ "ຍົກຍ້າຍຊິ້ນສ່ວນໄປສູ່ທ່າເຮືອອື່ນໆ," ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງມັນ. Ford CFO John Lawler ກ່າວວ່າກຸ່ມດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບປະກັນທາງເລືອກການຂົນສົ່ງທາງເລືອກໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການທາງເລືອກໃນການແຈ້ງເຕືອນສັ້ນໆ.

ກັບ Baltimore ຈັດການພຽງແຕ່ 1.1 ລ້ານຕູ້ຄອນເທນເນີໃນປີ 2023, ຜົນກະທົບໃດໆຕໍ່ອັດຕາຕູ້ຄອນເທນເນີແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຈາກການຂັດຂວາງຈະຫນ້ອຍກວ່າການເພີ່ມຂື້ນຂອງສິນຄ້າທີ່ຫັນປ່ຽນໂດຍການໂຈມຕີຂອງກຸ່ມກະບົດ Houthi ໃນທະເລແດງ, Ryan Peterson, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແລະ CEO ຂອງເວທີການຂົນສົ່ງ Flexport ກ່າວ. ປະລິມານຂອງ East Coast ແມ່ນຫຼຸດລົງ, ແລະທ່າເຮືອເຫຼົ່ານັ້ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການແກ້ໄຂບັນຫານັ້ນ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໄດ້ມີການເຕືອນໄພຂອງການຈະລາຈອນທີ່ແອອັດແລະການຊັກຊ້າຍ້ອນວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນຈາກ 10% ຫາ 20% ໃນການຈະລາຈອນທ່າເຮືອຈະພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຊັກຊ້າທຸກປະເພດ.

ທີ່ມາ