ການຫັນປ່ຽນການຂົນສົ່ງສີຂຽວ: ການຮ່ວມມືເພື່ອການປ່ຽນແປງ

ການສ້າງຕັ້ງເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ, ການສົ່ງເສີມພາຫະນະສີຂຽວ, ແລະ ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ແມ່ນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນສຳລັບນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍໃນການເດີນທາງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ກ້າວໄປສູ່ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ. ເພື່ອໃຫ້ການຫັນປ່ຽນນີ້ມີຜົນຢ່າງແທ້ຈິງ, ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງລັດຖະບານ, ຄວາມເຫັນດີເປັນເອກະພາບຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ກົນໄກການສະໜັບສະໜູນທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ເໝາະສົມ ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນ.

ມົນລະພິດທາງອາກາດ ແລະ ການຈະລາຈອນຕິດຂັດ ເປັນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບ ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ມາດົນແລ້ວ. ພາບ: ຟາມຮຸ່ງ.

ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວກາຍເປັນພາລະ.

ມົນລະພິດທາງອາກາດ ແລະ ການຈະລາຈອນຕິດຂັດ ໄດ້ເປັນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍມາດົນແລ້ວ. ໃນສະພາບການນີ້, ການສ້າງຕັ້ງເຂດທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ ແລະ ການສົ່ງເສີມການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ຖືວ່າເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ສຳຄັນເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດ ແລະ ຍົກສູງຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ.

ອີງຕາມທ່ານນາງ ເລແທງ ຖູຍ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກຄຸ້ມຄອງສິ່ງແວດລ້ອມ (ພະແນກ ກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມຮ່າໂນ້ຍ), ເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳສາມາດປະສົບຜົນສຳເລັດໄດ້ເມື່ອພວກມັນບັນລຸເປົ້າໝາຍການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນດີເປັນເອກະພາບຈາກປະຊາຊົນ ແລະ ທຸລະກິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການພັດທະນາໂຄງການ, ນະຄອນຈຶ່ງຍຶດໝັ້ນຫຼັກການທີ່ບໍ່ແຍກເປົ້າໝາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມອອກຈາກຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຄວາມກັງວົນຂອງປະຊາຊົນກ່ຽວກັບການປ່ຽນຈາກຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄປເປັນຍານພາຫະນະສີຂຽວນັ້ນມີເຫດຜົນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຢ່າງສົມບູນ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເລື່ອງຂອງເຕັກໂນໂລຢີ ຫຼື ສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນ, ຊີວິດການເປັນຢູ່, ແລະ ນິໄສການເດີນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ໂດຍຮັບຮູ້ເຖິງບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍກຳລັງຄົ້ນຄວ້າວິທີແກ້ໄຂຕ່າງໆເພື່ອສະໜັບສະໜູນພົນລະເມືອງຂອງຕົນ. ສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນລວມມີນະໂຍບາຍພິເສດກ່ຽວກັບເງິນກູ້ ແລະ ອັດຕາດອກເບ້ຍ; ການຍົກເວັ້ນ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທຳນຽມ ແລະ ຄ່າບໍລິການບາງຢ່າງ; ການສະໜັບສະໜູນການຈົດທະບຽນ ແລະ ການອອກປ້າຍທະບຽນລົດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ; ແລະ ການລົງທຶນໃນສະຖານີສາກໄຟ, ສະຖານີປ່ຽນແບັດເຕີຣີ, ແລະ ການພັດທະນາທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.

ສຳລັບຄົນຂັບລົດບໍລິການຮັບສົ່ງ, ທຸລະກິດຄົວເຮືອນ, ຫຼື ໜ່ວຍງານຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໂດຍກົງຈາກນະໂຍບາຍນີ້, ເມືອງຍັງມີແຜນທີ່ຈະພັດທະນາແຜນທີ່ການຫັນປ່ຽນທີ່ເໝາະສົມ, ຈັດປະເພດກຸ່ມເປົ້າໝາຍ ແລະ ກຳນົດໄລຍະເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນສາມາດປັບຕົວໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຂະບວນການນີ້ຈະມາພ້ອມກັບການໂຄສະນາສ້າງຈິດສຳນຶກສາທາລະນະຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ການສົນທະນາ, ແລະ ການປຶກສາຫາລືເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຫັນດີເປັນເອກະພາບທາງສັງຄົມ.

"ເປົ້າໝາຍສຸດທ້າຍແມ່ນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ປະຊາຊົນຮູ້ສຶກວ່າຕົນເອງເປັນຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ແຕ່ໃຫ້ກາຍເປັນຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນນະໂຍບາຍ. ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວບໍ່ແມ່ນພາລະ, ແຕ່ເປັນໂອກາດທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ສະພາບແວດລ້ອມການດຳລົງຊີວິດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ສະອາດກວ່າ, ແລະ ຫາຍໃຈໄດ້ດີຂຶ້ນສຳລັບທຸກຄົນ," ທ່ານນາງ ເລ ແທງ ຖູຍ ກ່າວ.

ລູກຄ້າກຳລັງເລືອກຊື້ລົດຈັກໄຟຟ້າຢູ່ຮ້ານ VinFast . ພາບ: ຮວ່າຍນາມ.

ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມນີ້ໄດ້ຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນບາງສ່ວນໃນການປະຕິບັດໃນລະດັບຮາກຖານ. ທ່ານ ໂດ່ ວັນນິງ, ຫົວໜ້າກຸ່ມທີ່ຢູ່ອາໄສ 4A, ບ້ານແບັກມາຍ, ກ່າວວ່າ ປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນສະໜັບສະໜູນຢ່າງເຕັມທີ່ຕໍ່ນະໂຍບາຍການປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດສີຂຽວ. ປະຈຸບັນ, ປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຄົວເຮືອນໃນກຸ່ມທີ່ຢູ່ອາໄສກຳລັງໃຊ້ລົດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານ ນິງ ຍັງໄດ້ກ່າວວ່າ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ສະພາບເສດຖະກິດຍັງຄົງເປັນອຸປະສັກອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບຫຼາຍຄອບຄົວ. ປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນຫວັງວ່າລັດຖະບານຈະໃຫ້ນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນເພີ່ມເຕີມເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຫັນປ່ຽນ.

ການສ້າງວັດທະນະທໍາການຂົນສົ່ງສີຂຽວເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.

ຖ້າການຂົນສົ່ງສີຂຽວເປັນການເຊື່ອມໂຍງທີ່ສຳຄັນ, ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະກໍ່ຖືວ່າເປັນພື້ນຖານຂອງຂະບວນການຫັນປ່ຽນສີຂຽວໃນຕົວເມືອງ.

ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຖືກຖືວ່າເປັນພື້ນຖານຂອງຂະບວນການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ. ຮູບພາບ: ຟາມ ຮຸ່ງ.

ຕາມທ່ານດຣ ຮວ່າງເຢືອງຕຸ່ງ, ປະທານສະມາຄົມອາກາດສະອາດຫວຽດນາມ, ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ການຈະລາຈອນຕິດຂັດ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນວິທີແກ້ໄຂສຳລັບຮ່າໂນ້ຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນທ່າອ່ຽງການພັດທະນາສຳລັບບັນດາຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄໝໃນທົ່ວໂລກອີກດ້ວຍ.

ດຣ. ຮວ່າງເຢືອງຕຸ່ງ ໂຕ້ຖຽງວ່າ ພຽງແຕ່ປ່ຽນຈາກລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງມາເປັນລົດໃຊ້ໄຟຟ້າຈະແກ້ໄຂບັນຫາມົນລະພິດໄດ້ພຽງບາງສ່ວນເທົ່ານັ້ນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຈະລາຈອນຈະຍັງຄົງຢູ່, ແລະ ແຫຼ່ງການປ່ອຍອາຍພິດອື່ນໆອີກຫຼາຍແຫຼ່ງຈະສືບຕໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ. ພຽງແຕ່ເມື່ອປະຊາຊົນຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ລົດສ່ວນຕົວ ແລະ ປ່ຽນໄປໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ເປົ້າໝາຍຂອງການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈະບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຍືນຍົງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນສາມາດປ່ຽນແປງນິໄສການເດີນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ໂດຍສະໝັກໃຈ, ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງກ່ອນ. ປະຈຸບັນ, ຄວາມສາມາດໃນການບໍລິການຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຍັງບໍ່ທັນທັນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການການພັດທະນາຂອງເມືອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງສືບຕໍ່ປັບປຸງການເຂົ້າເຖິງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ໜຶ່ງໃນບັນຫາຫຼັກແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ "ໄລຍະສຸດທ້າຍ" - ຈາກເຮືອນຂອງປະຊາຊົນໄປຫາສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ ຫຼື ປ້າຍລົດເມ. ເນື່ອງຈາກມີຊອຍທາງແຄບຫຼາຍແຫ່ງ, ຮ່າໂນ້ຍຈຳເປັນຕ້ອງຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາເສັ້ນທາງລົດເມຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ແລະ ທາງເລືອກໃນການໂອນຍ້າຍທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນສາມາດເຂົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໄດ້ສະດວກກວ່າ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄຸນນະພາບການບໍລິການມີບົດບາດສຳຄັນ. ລົດເມຕ້ອງສະອາດ, ສະດວກສະບາຍ, ແລະ ມາຮອດຕາມເວລາ; ປ້າຍລົດເມຕ້ອງມີອາລະຍະທຳ ແລະ ປອດໄພ; ແລະ ທາງຍ່າງຕ້ອງສະອາດ ເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນສາມາດຍ່າງໄປມາເພື່ອເຂົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໄດ້ງ່າຍ. ເມື່ອເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງ, ການຫັນປ່ຽນຈະເກີດຂຶ້ນຕາມທຳມະຊາດໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີມາດຕະການບັງຄັບ.

ຮ່າໂນ້ຍນຳໜ້າປະເທດໃນການພັດທະນາລົດເມໄຟຟ້າ. ພາບ: ຟ້າມຮຸ່ງ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຜູ້ຄົນມັກເລືອກທາງເລືອກທີ່ສະດວກ ແລະ ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດສຳລັບການເດີນທາງ. ຖ້າການຂົນສົ່ງສາທາລະນະມີຄວາມໄວພຽງພໍ, ສະອາດພຽງພໍ, ສະດວກສະບາຍພຽງພໍ, ແລະ ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີ, ພວກເຂົາຈະຍອມແພ້ພາຫະນະສ່ວນຕົວຢ່າງຮີບດ່ວນ. ນີ້ຍັງເປັນເສັ້ນທາງທີ່ຫຼາຍເມືອງໃຫຍ່ທົ່ວໂລກໄດ້ໃຊ້ເພື່ອສ້າງລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຍືນຍົງ.

“ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງປະເພດການຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຄວາມຮັບຮູ້, ນິໄສ, ແລະການສ້າງວັດທະນະທຳການຂົນສົ່ງໃໝ່. ມັນເປັນວັດທະນະທຳທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ການຍ່າງ, ການໃຊ້ຍານພາຫະນະທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະການແບ່ງປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການປົກປ້ອງພື້ນທີ່ດຳລົງຊີວິດຮ່ວມກັນ. ໃນການເດີນທາງນີ້, ລັດຖະບານມີບົດບາດເປັນຜູ້ວາງນະໂຍບາຍ, ທຸລະກິດສະໜອງວິທີແກ້ໄຂ ແລະ ການບໍລິການດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະປະຊາຊົນແມ່ນຫົວຂໍ້ຫຼັກຂອງຂະບວນການຫັນປ່ຽນ. ເມື່ອຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຕົວເມືອງຕອບສະໜອງຄວາມເຫັນດີເປັນເອກະພາບຂອງສັງຄົມ, ເປົ້າໝາຍຂອງການສ້າງຮ່າໂນ້ຍທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ສະອາດ ແລະ ໜ້າຢູ່ອາໄສຫຼາຍຂຶ້ນຈະບໍ່ເປັນຄວາມຄາດຫວັງອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ຈະຄ່ອຍໆກາຍເປັນຄວາມຈິງ,” ດຣ. ຮວ່າງເຢືອງຕຸ່ງ ເນັ້ນໜັກ.

"

ຕາມທີ່ທ່ານ ຫງວຽນດຶກວິງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງບ່ອນຈອດລົດຮ່າໂນ້ຍ ຈຳກັດ, ບໍລິສັດສະໜັບສະໜູນຢ່າງເຕັມທີ່ຕໍ່ນະໂຍບາຍຂອງນະຄອນໃນການກໍ່ສ້າງເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ ແລະ ສົ່ງເສີມການຂົນສົ່ງສີຂຽວ. ກ່ອນການຫັນປ່ຽນນີ້, ບໍລິສັດໄດ້ຮ່ວມມືຢ່າງຕັ້ງໜ້າກັບຄູ່ຮ່ວມງານເພື່ອຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາລະບົບສະຖານີສາກໄຟໄຟຟ້າຢູ່ບ່ອນຈອດລົດພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງຂອງຕົນ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງສີຂຽວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດໄດ້ສຳຫຼວດ ແລະ ສະເໜີສະຖານທີ່ທີ່ເໝາະສົມປະມານ 30 ແຫ່ງ ສຳລັບການນຳໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟໃນໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນ. ຄຽງຄູ່ກັບການກະກຽມພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກ, ໜ່ວຍງານດັ່ງກ່າວຍັງກຳລັງພັດທະນາແຜນດຳເນີນງານ, ຈັດສັນບຸກຄະລາກອນເພື່ອນຳພາຍານພາຫະນະ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ແລະ ການນຳໃຊ້ຈຸດສາກໄຟຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນແມ່ນບ່ອນຈອດລົດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງຖະໜົນ ແລະ ທາງຍ່າງ, ໃນຂະນະທີ່ໃບອະນຸຍາດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຊົ່ວຄາວ, ມີອາຍຸພຽງແຕ່ 3 ຫາ 6 ເດືອນເທົ່ານັ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າເທດສະບານໄດ້ອະນຸມັດໂຄງການທົດລອງ 12 ເດືອນ, ແຕ່ການລົງທຶນໃນສະຖານີສາກໄຟຢ່າງມີປະສິດທິພາບຕ້ອງການຄວາມໝັ້ນຄົງໃນໄລຍະຍາວ, ຢ່າງໜ້ອຍ 3 ຫາ 5 ປີ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://hanoimoi.vn/chuyen-doi-giao-thong-xanh-dong-hanh-de-thay-doi-975834.html