ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃຫ້ຄໍາແນະນໍາໃນການຮັກສາຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນ

ຕ້ອງການຍຸດທະສາດການປັບຕົວກັບໄພພິບັດ

ຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍຢ່າງທີ່ເກີດຈາກພະຍຸ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນພະຍຸເລກ 3, ຕໍ່ກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສັນຈອນທາງຖະໜົນໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແມ່ນຂະແໜງໜຶ່ງທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຈາກສະພາບອາກາດ ແລະ ສະພາບອາກາດ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ໄພພິບັດທຳມະຊາດ.

Chuyên gia hiến kế giữ an toàn công trình đường bộ- Ảnh 1. — ພາຍຸເບີ 3 ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ໄດ້ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 70 ແຂວງ ອຽນບ໋າຍ .

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຈາກໄພພິບັດທຳມະຊາດ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃຫ້ແກ່ວຽກງານຖະໜົນຫົນທາງ, ທ່ານ ດ່າງນືຮຸ່ງ, ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຊີນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕ້ອງປະເມີນຄວາມສ່ຽງຈາກໄພທຳມະຊາດຢູ່ແຕ່ລະເຂດ ເພື່ອກຳນົດຈຸດອ່ອນຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ເຂດທີ່ເກີດດິນເຈື່ອນເລື້ອຍໆ, ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ແກ່ວຽກງານເສັ້ນທາງ ແລະ ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມ.

ທ່ານ Hung ກ່າວວ່າ “ເຂດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງຕ້ອງໄດ້ນຳໃຊ້ມາດຕະຖານການອອກແບບທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະນຳໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ຍືນຍົງທີ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ສະນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຈາກໄພທຳມະຊາດຕໍ່ໂຄງລ່າງຖະຫນົນຫົນທາງ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານ ຫວູອານຕ໋ວນ, ກົມຄຸ້ມຄອງການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຢືນຢັນວ່າ: ທິດທາງຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຈາກການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ໄພທຳມະຊາດທີ່ບໍ່ອາດຄາດຄິດໄດ້ແມ່ນຢູ່ໃນຍຸດທະສາດຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ. ການພັດທະນາຍຸດທະສາດການປັບຕົວທີ່ມີປະສິດທິພາບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີມາດຕະການທີ່ເຫມາະສົມຈາກນະໂຍບາຍ, ການລົງທຶນແລະການຄົ້ນຄວ້າ ວິທະຍາສາດ .

ຫຼັກການທົ່ວໄປແມ່ນວ່າກົດລະບຽບໃນການວາງແຜນ, ການອອກແບບແລະການກໍ່ສ້າງຕ້ອງປັບຕົວເຂົ້າກັບເງື່ອນໄຂທໍາມະຊາດທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍຂຶ້ນ. ສະນັ້ນ, ມາດຕະຖານ, ມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການໃນການອອກແບບກໍ່ສ້າງທາງຕ້ອງມີຄວາມເຂັ້ມງວດ ແລະ ສະກັດກັ້ນໃນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງໃໝ່ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວວຽກງານ.

“ບັນດາໂຄງການຫຼັກໆຄື: ທາງດ່ວນ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ, ເສັ້ນທາງສາຍໃຕ້ ຈະຕ້ອງສໍາເລັດມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງການຕອບໂຕ້ ແລະ ຮັບມືກັບໄພທໍາມະຊາດ.

ບຸລິມະສິດແຫຼ່ງທຶນໃຫ້ແກ່ເຂດດ້ອຍໂອກາດ

ທ່ານ ສາດສະດາຈານ ບຸ່ຍຊວນເກື່ອງ, ອາຈານສອນອາວຸໂສ, ພາກວິຊາຖະໜົນຫົນທາງ, ຄະນະກໍ່ສ້າງ, ມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການກໍ່ສ້າງແຕ່ລະຂັ້ນແມ່ນໄດ້ອອກແບບຕາມຄວາມຖີ່ຂອງພະຍຸ ແລະ ໄພນໍ້າຖ້ວມ. ຖະໜົນຊັ້ນ 1 ເຊັ່ນ: ທາງຫຼວງຖືກອອກແບບດ້ວຍຄວາມຖີ່ຂອງນໍ້າຖ້ວມ 1%, ເທົ່າກັບຄວາມຖີ່ຂອງນໍ້າຖ້ວມ 100 ປີ. ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເຂດພູດອຍຊັ້ນ IV ໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍຄວາມຖີ່ຂອງນໍ້າຖ້ວມ 4%, ເທົ່າກັບ 25 ປີທີ່ມີນໍ້າຖ້ວມ. ໂດຍໄຕ້ຝຸ່ນຊຸບເປີເລກ 3, ບໍ່ວ່າຈະມີການກຽມພ້ອມປ້ອງກັນດີປານໃດ, ແຕ່ກໍ່ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍໃນລະດັບໃດໜຶ່ງ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ຫວຽດນາມເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຢູ່ບັນດາປະເທດພັດທະນາແລ້ວ.

ເພື່ອຮັບປະກັນການສັນຈອນໄປມາເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ຕ້ອງໃຫ້ບຸລິມະສິດງົບປະມານປ້ອງກັນໄພພິບັດໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນທີ່ປະສົບໄພ. ວຽກງານສະເພາະຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຮັດຢ່າງວ່ອງໄວ, ປະຕິບັດ, ແລະປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດ. ເພື່ອຮັບປະກັນການປ້ອງກັນ ແລະ ຟື້ນຟູຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ແມ່ນຕ້ອງຫຼຸດຂະບວນການລົງທຶນໃຫ້ແກ່ບັນດາໂຄງການຮີບດ່ວນ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາລົງທຶນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຮັບເຫມົາທີ່ກໍານົດ.

“ໃນສະພາບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງພະຍຸເລກ 3, ບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງມີທາງອອກໃນການກະກຽມລ່ວງໜ້າ, ແກ້ໄຂຢ່າງທັນການ, ສະເໜີແຜນການ, ມອບໝາຍໜ້າທີ່, ຊຸກຍູ້ການກວດກາ, ຕິດຕາມກວດກາ, ໂດຍກົງລົງໄປແບ່ງເບົາພາລະກັບທ້ອງຖິ່ນເພື່ອຮັບມືຜົນຮ້າຍຈາກພະຍຸ ແລະ ໄພນ້ຳຖ້ວມ, ປະກອບສ່ວນສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ຕ່ຳສຸດໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ. ພ້ອມທັງສະເໜີວ່າ: “ເພື່ອແກ້ໄຂໂຄງການຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຍືນຍົງ, ຕ້ອງໃຫ້ບຸລິມະສິດແຫຼ່ງງົບປະມານໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນທີ່ດ້ອຍໂອກາດ, ຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວຂະບວນການລົງທຶນ, ໃຫ້ນັກລົງທຶນແຕ່ງຕັ້ງຜູ້ຮັບເໝົາ.”

ຂະແໜງຄົມມະນາຄົມແມ່ນມຸ່ງໄປເຖິງການອອກແບບບັນດາໂຄງການສີຂຽວ, ຍືນຍົງ, ພິເສດແມ່ນບັນດາໂຄງການຢູ່ເຂດພູດອຍທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ໂຄງການຂຸດເຈາະເລິກ ແລະ ກໍ່ສ້າງທາງຜ່ານແມ່ນຄ່ອຍໆປ່ຽນແທນດ້ວຍທໍ່ລະບາຍນ້ຳ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກແມ່ນໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຫຼາຍພາກສ່ວນໄດ້ກໍ່ສ້າງທາງຜ່ານ, ເມື່ອນໍ້າຖ້ວມສາມາດລະບາຍໄດ້ໄວ, ບໍ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງເນີນພູ ຈຶ່ງບໍ່ມີດິນເຈື່ອນ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-hien-ke-giu-an-toan-cong-trinh-duong-bo-192241218084337229.htm