ຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ເສຍຄ່າທີ່ຈະໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10.

VTV.vn - ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ຄວາມກັງວົນທີ່ວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ອາດຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງຈັກເປັນສະໜິມ, ຫຼືຫຼຸດຜ່ອນຄວາມທົນທານຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນບໍ່ມີມູນຄວາມຈິງ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຢ່າງສິ້ນເຊີງໃນການປະຕິບັດ.

ເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E10 ແມ່ນຫຍັງ?

ອີງຕາມໜັງສືວຽນ 50/2025 ຂອງ ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ , ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມິຖຸນາເປັນຕົ້ນໄປ, ນ້ຳມັນແອັດຊັງບໍ່ມີສານຕະກົ່ວ (ອີງຕາມມາດຕະຖານເຕັກນິກແຫ່ງຊາດໃນປະຈຸບັນ) ຕ້ອງໄດ້ປະສົມເຂົ້າກັບນ້ຳມັນແອັດຊັງ E10 ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນແອັດຊັງທົ່ວປະເທດ. ນ້ຳມັນແອັດຊັງ E5 RON 92 ຈະຍັງຄົງຂາຍຈົນຮອດທ້າຍປີ 2030 ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດຈັກລຸ້ນເກົ່າ.

ຫຼັງຈາກເລີ່ມທົດລອງນຳໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ສິງຫາ 2025, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດນີ້ກຳລັງໄດ້ຮັບຄຳຕິຊົມຫຼາຍກ່ອນການເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການທົ່ວປະເທດໃນວັນທີ 1 ມິຖຸນາ 2026.

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ອີງຕາມຮອງສາດສະດາຈານ Pham Huu Tuyen, ຜູ້ອຳນວຍການສູນຄົ້ນຄວ້າແຫຼ່ງພະລັງງານ ແລະ ຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ (ມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຮ່າໂນ້ຍ ), ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າ E10 bioethanol ເປັນເຊື້ອໄຟທີ່ປະກອບດ້ວຍເອທານອນປະມານ 10% ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຮ່ທາດ 90%. ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາສ່ວນການປະສົມເອທານອນ 10% ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ແຕ່ມັນພຽງພໍທີ່ຈະປັບປຸງຄຸນສົມບັດບາງຢ່າງຂອງເຊື້ອໄຟ.

ທ່ານ ຕວຽນ ກ່າວວ່າ "ເອທານອນມີອົກຊີເຈນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຂະບວນການເຜົາໄໝ້ໃນເຄື່ອງຈັກມີຄວາມສົມບູນ ແລະ ສະອາດກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ປະສິດທິພາບການເຜົາໄໝ້ຈຶ່ງດີຂຶ້ນ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກດີຂຶ້ນ".

ນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມິຖຸນາ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ຈະມີການຂາຍນ້ຳມັນແອັດຊັງ E5 ແລະ E10 ພ້ອມໆກັນທົ່ວປະເທດເທົ່ານັ້ນ.

ບາງຄົນໂຕ້ຖຽງວ່າເອທານອນມີຄ່າຄວາມຮ້ອນຕ່ຳກວ່ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແຮ່ທາດ, ສະນັ້ນການປະສົມມັນສາມາດຫຼຸດປະລິມານພະລັງງານຂອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການບໍລິໂພກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ກ່ຽວກັບບັນຫານີ້, ອີງຕາມທ່ານ Tuyen, ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າຄວາມຮ້ອນນີ້ບໍ່ສຳຄັນ (ພຽງແຕ່ສອງສາມເປີເຊັນເທົ່ານັ້ນ) ແລະ ໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍໂດຍການເຜົາໄໝ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນເຄື່ອງຈັກ. ການສຶກສາ ແລະ ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເມື່ອໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ E10, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນເທົ່າກັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແຮ່ທາດ. ໃນບາງກໍລະນີ, ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສາມາດປັບປຸງໄດ້ຍ້ອນການເຜົາໄໝ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຜົນປະໂຫຍດທີ່ຊັດເຈນຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ​​ສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: CO (ຄາບອນມໍນອກໄຊດ໌) ແລະສານປະກອບອິນຊີທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄໝ້ບາງຊະນິດໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງດີຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງປະຊາຊົນອີກດ້ວຍ.

ລົດຂອງທ່ານເຮັດວຽກຊ້າ ແລະ ສູນເສຍກຳລັງ ເພາະວ່າທ່ານໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ບໍ?

ໃນການອະທິບາຍກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ຕໍ່ຄຸນນະພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະ, ທ່ານ ດ່າວກົງ ກູວຽດ, ຫົວໜ້າຄະນະກຳມະການສື່ສານຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫວຽດນາມ (VAMA), ໄດ້ກ່າວວ່າ ສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ຂາຍຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ, ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຕັ້ງແຕ່ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຈົນເຖິງຫົວສີດ ແລະ ປະທັບຕາ, ລ້ວນແຕ່ໄດ້ຮັບການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຄັດເລືອກໂດຍຄຳນຶງເຖິງຄວາມຕ້ານທານຂອງເອທານອນ.

"ດັ່ງນັ້ນ, ການກັດກ່ອນ ຫຼື ການເກົ່າຂອງປະเก็นຢາງຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນ ຖ້າລູກຄ້າໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ QCVN 01:2022 ຂອງ ກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ . ດັ່ງນັ້ນ, ລູກຄ້າສາມາດໝັ້ນໃຈໄດ້ເມື່ອໃຊ້ມັນ," ທ່ານ Quyet ເນັ້ນໜັກ.

ໃນດ້ານເຕັກນິກ, ລົດລຸ້ນໃໝ່ສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ຢ່າງສົມບູນ. VAMA ແນະນຳວ່າລູກຄ້າທີ່ມີລົດເກົ່າຄວນນຳລົດຂອງເຂົາເຈົ້າໄປກວດກາຢ່າງຕັ້ງໜ້າຢູ່ຕົວແທນຈຳໜ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເພື່ອຂໍຄຳແນະນຳ ແລະ ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ປະเก็น ແລະ ທໍ່ນໍ້າມັນ ຖ້າຈຳເປັນກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10.

ອີງຕາມ VAMA, ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການນຳໃຊ້ເຊື້ອໄຟຊີວະພາບໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທົ່ວໂລກໃນຫຼາຍຕະຫຼາດເຊັ່ນ: ປະເທດໄທ, ອິນໂດເນເຊຍ ແລະ ບຣາຊິນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລັດຖະບານຫວຽດນາມໄດ້ອອກລະບຽບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊື້ອໄຟຊີວະພາບເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 10 ປີ. ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະນຳສະເໜີຍານພາຫະນະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຫວຽດນາມ, ຜູ້ຜະລິດຈະດຳເນີນການປະເມີນດ້ານວິຊາການໂດຍອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານຕົວຈິງ ແລະ ມາດຕະຖານຂອງຫວຽດນາມເພື່ອຮັບປະກັນລະດັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ສູງສຸດກ່ອນທີ່ຈະໃຫ້ຄຳແນະນຳຢ່າງເປັນທາງການແກ່ລູກຄ້າ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ລົດລຸ້ນໃໝ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10.

ອີງຕາມທ່ານ Quyet, ປະກົດການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຊ້າ ຫຼື ການສູນເສຍພະລັງງານມັກຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອລະດັບອອກເຕນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ເໝາະສົມ ຫຼື ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປົນເປື້ອນດ້ວຍສິ່ງເຈືອປົນ ຫຼື ນໍ້າ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ມີລະດັບອອກເຕນທຽບເທົ່າ ຫຼື ສູງກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງແຮ່ທາດທຳມະດາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຜົາໄໝ້ມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນ. ຖ້າຍານພາຫະນະໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ ແລະ ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງມາດຕະຖານ E10 ຕາມທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນຳ, ການສູນເສຍພະລັງງານຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນ.

"ນອກເໜືອໄປຈາກການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ, VAMA ຍັງແນະນຳໃຫ້ລູກຄ້າຢ່າປະລົດຂອງເຂົາເຈົ້າໄວ້ໂດຍບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເປັນເວລາດົນເກີນໄປ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່າ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າເອທານອນມີຄຸນສົມບັດໃນການດູດຊຶມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຈາກອາກາດ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການກັ່ນຕົວຂອງນໍ້າໃນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ."

"ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ໃຊ້ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຕາຕະລາງການປ່ຽນໄສ້ກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງຄົງສະອາດ," ທ່ານ Quyet ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາ.

ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ກິນນໍ້າມັນຫຼາຍຂຶ້ນບໍ?

ກ່ຽວກັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ກັບຍານພາຫະນະ, ທ່ານ ໂດວັນຕວນ, ປະທານສະມາຄົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຫວຽດນາມ, ໄດ້ກ່າວວ່າ ລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2000 ຈົນເຖິງປະຈຸບັນແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ແລ້ວ.

"ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປະຈຸບັນໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງ ແລະ ທາສີຢູ່ດ້ານໃນທັງໝົດ; ລະບົບທໍ່ ແລະ ສ່ວນປະກອບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຍັງຖືກອອກແບບໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບປະເພດນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລົດຈັກໃໝ່ແມ່ນບໍ່ມີມູນຄວາມຈິງ," ທ່ານ Tuan ເນັ້ນໜັກ.

ສຳລັບລົດເກົ່າທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 2000, ຊິ້ນສ່ວນບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ປະเก็นຢາງ ຫຼື ທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອາດຈະເສື່ອມໄວຂຶ້ນເມື່ອໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວັດສະດຸຢາງຫຼັງຈາກການນຳໃຊ້ເປັນເວລາດົນ ແລະ ບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ. ການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ກໍ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກໍ່ບໍ່ສຳຄັນ.

ທ່ານ Tuan ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ "ຄວາມກັງວົນທີ່ວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ອາດຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເສື່ອມສະພາບ, ຫຼື ຫຼຸດຄວາມທົນທານຂອງຍານພາຫະນະນັ້ນ ບໍ່ມີມູນຄວາມຈິງທາງວິທະຍາສາດຢ່າງສິ້ນເຊີງ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງເທື່ອ."

ຄວາມກັງວົນທີ່ວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປແມ່ນອີງໃສ່ອາລົມ ແລະ ຂາດຫຼັກຖານທາງວິທະຍາສາດທີ່ຊັດເຈນ.

ອີງຕາມທ່ານ Tuan, ຂໍ້ມູນອອນໄລນ໌ບາງອັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຄວາມຄິດເຫັນສ່ວນຕົວ ແລະ ຂາດພື້ນຖານທາງວິທະຍາສາດທີ່ຊັດເຈນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ມັນຍາກຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ ຫຼື ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດยนต์ທີ່ຈະຮັບຮູ້ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານປົກກະຕິຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການກ່າວອ້າງວ່າເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປເກືອບທັງໝົດແມ່ນບໍ່ມີມູນຄວາມຈິງທາງວິທະຍາສາດ.

ກ່ຽວກັບການອ້າງວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງຂຶ້ນ, ສິ່ງນີ້ເປັນໄປໄດ້ໃນທາງທິດສະດີ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ຜະລິດພະລັງງານຄວາມຮ້ອນໜ້ອຍກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາປະມານ 3%. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ແລະໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງ, ມັນຍາກສຳລັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ຈະສັງເກດເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຖິງ 3%.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ມີຄ່າອອກເຕນສູງກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງແຮ່ທາດ RON95, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງລາບລື່ນ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ລາບລື່ນຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ດີທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຍາກທີ່ຈະບອກໄດ້ວ່າການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົວຈິງຈະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10.

ໃນທາງທິດສະດີ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ສາມາດເພີ່ມການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ປະມານ 3%, ແຕ່ໃນການນຳໃຊ້ຕົວຈິງ, ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້แทบจะບໍ່ສັງເກດເຫັນໄດ້.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vtv.vn/chuyen-gia-yen-tam-su-dung-xang-e10-100260527130302807.htm