ຜູ້ຄົນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຫຍັງແດ່ຈາກການໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10?

(Chinhphu.vn) - ເອທານອນມີອົກຊີເຈນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຂະບວນການເຜົາໄໝ້ໃນເຄື່ອງຈັກມີຄວາມສົມບູນ ແລະ ສະອາດກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ປະສິດທິພາບການເຜົາໄໝ້ຈຶ່ງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກດີຂຶ້ນ.

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄບໂອເອທານອນ E10 ຈະຖືກນຳໃຊ້ທົ່ວປະເທດນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມິຖຸນາ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ແທນນໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາ.

ຮອງສາດສະດາຈານ ຟ້າມຫືວຕວຽນ, ຜູ້ອຳນວຍການສູນຄົ້ນຄວ້າແຫຼ່ງພະລັງງານ ແລະ ຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ (ມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຮ່າໂນ້ຍ ), ເຊິ່ງມີປະສົບການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ E10 ຫຼາຍກວ່າ 10 ປີ, ກ່າວວ່າ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E10 ເປັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟປະເພດໜຶ່ງທີ່ປະກອບດ້ວຍເອທານອນປະມານ 10% ແລະ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແຮ່ທາດ 90%. ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາສ່ວນການປະສົມເອທານອນ 10% ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ແຕ່ມັນພຽງພໍທີ່ຈະປັບປຸງຄຸນສົມບັດຂອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟບາງຢ່າງ. ໂດຍສະເພາະ, ເອທານອນມີອົກຊີເຈນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຂະບວນການເຜົາໄໝ້ໃນເຄື່ອງຈັກມີຄວາມສົມບູນ ແລະ ສະອາດກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ປະສິດທິພາບການເຜົາໄໝ້ຈຶ່ງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກດີຂຶ້ນ.

"ບາງຄົນໂຕ້ຖຽງວ່າເອທານອນມີຄ່າຄວາມຮ້ອນຕ່ຳກວ່ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແຮ່ທາດ, ສະນັ້ນການປະສົມມັນສາມາດຫຼຸດປະລິມານພະລັງງານຂອງເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການບໍລິໂພກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າຄວາມຮ້ອນນີ້ບໍ່ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍ (ພຽງແຕ່ສອງສາມເປີເຊັນເທົ່ານັ້ນ) ແລະ ໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍໂດຍການເຜົາໄໝ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນເຄື່ອງຈັກ," ຮອງສາດສະດາຈານ Pham Huu Tuyen ກ່າວ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານຄົນນີ້, ການສຶກສາ ແລະ ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເມື່ອໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນທຽບເທົ່າກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາ. ໃນບາງກໍລະນີ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດປັບປຸງໄດ້ດ້ວຍຂະບວນການເຜົາໄໝ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຜົນປະໂຫຍດທີ່ຊັດເຈນຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ​​ສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: CO (ຄາບອນມໍນອກໄຊດ໌) ແລະສານປະກອບອິນຊີທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄໝ້ບາງຊະນິດໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງດີຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງປະຊາຊົນອີກດ້ວຍ.

ໃນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ດ້ວຍນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນໃນປະຈຸບັນ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມີລາຄາຖືກກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະ.

ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ E10 ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທົ່ວ ໂລກ ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດແລ້ວ, ໃນບັນດາປະເທດເຊັ່ນ: ສະຫະລັດ, ບຣາຊິນ, ແລະ ໄທ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟນີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຄວາມທົນທານຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເໝາະສົມຢ່າງສົມບູນສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ນຳໃຊ້ໃນປະຈຸບັນ.

ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ.

ຮອງສາດສະດາຈານ Pham Huu Tuyen ຢືນຢັນວ່າ, ໃນດ້ານເຕັກນິກແລ້ວ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ບໍ່ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການໃຊ້ງານຂອງຍານພາຫະນະ. ເມື່ອໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ເພື່ອທົດແທນນໍ້າມັນແອັດຊັງແຮ່ທາດແບບດັ້ງເດີມ, ຕົວຊີ້ວັດຂອງພະລັງງານ, ປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ງານ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະບໍ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການປ່ຽນໄປໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10, ລວມທັງນໍ້າມັນປະເພດທຽບເທົ່າເຊັ່ນ RON95, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຊັ່ນດຽວກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາ, ເພື່ອຮັບປະກັນການໃຊ້ງານຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ທົນທານ, ຜູ້ໃຊ້ຍັງຈຳເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລະບຽບການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການບໍລິການທີ່ແນະນຳໂດຍຜູ້ຜະລິດຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສຳລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທຸກປະເພດ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃຫ້ຄຳແນະນຳສະເພາະກ່ຽວກັບຮອບວຽນການບຳລຸງຮັກສາ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອປ່ຽນໄປໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10, ຜູ້ໃຊ້ພຽງແຕ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ທ່ານ ໂດ່ ວັນ ຕວນ, ປະທານສະມາຄົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຫວຽດນາມ, ໄດ້ກ່າວວ່າ ລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2000 ແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10. ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຈັກຫວຽດນາມ (VAMM) ຍັງໄດ້ຢືນຢັນວ່າ ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປະຈຸບັນໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງ ແລະ ເຄືອບພາຍໃນ; ລະບົບທໍ່ ແລະ ສ່ວນປະກອບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຍັງຖືກອອກແບບໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບປະເພດນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລົດຈັກລຸ້ນໃໝ່ແມ່ນບໍ່ມີມູນຄວາມຈິງ.

ທ່ານ Tuan ກ່າວຕື່ມວ່າ ສຳລັບລົດຍົນເກົ່າຫຼາຍ ທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 2000, ຊິ້ນສ່ວນບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ປະเก็นຢາງ ຫຼື ທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ອາດຈະເສື່ອມໄວຂຶ້ນເມື່ອໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວັດສະດຸຢາງຫຼັງຈາກການນຳໃຊ້ເປັນເວລາດົນ, ບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ. ການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ກໍ່ງ່າຍດາຍ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກໍ່ບໍ່ສຳຄັນ. ຄວາມກັງວົນທີ່ວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເສຍຫາຍ, ກັດກ່ອນເຄື່ອງຈັກ, ຫຼື ຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນ ບໍ່ມີມູນຄວາມຈິງ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ສຳລັບລົດຍົນ, ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫວຽດນາມ (VAMA) - ເຊິ່ງເປັນອົງການທີ່ນຳເອົາຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ຈຳໜ່າຍລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດຫວຽດນາມມາລວມກັນ - ປະເມີນວ່າລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ນຳໃຊ້ໃນປະຈຸບັນແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10. ອີງຕາມການປະເມີນນີ້, ມີພຽງລົດບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍ Suzuki ປະມານ 60,000 ຄັນເທົ່ານັ້ນທີ່ຖືກລະບຸວ່າບໍ່ເໝາະສົມກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດນີ້.

ນີ້ຍັງເປັນເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າສືບຕໍ່ຮັກສາການໄຫຼວຽນຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ E5 RON 92 ຈົນຮອດທ້າຍປີ 2030, ເພື່ອຮັບປະກັນແຜນທີ່ການຫັນປ່ຽນທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຫຼີກເວັ້ນການລົບກວນຕໍ່ຍານພາຫະນະບາງປະເພດສະເພາະທີ່ຍັງບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຢ່າງເຕັມສ່ວນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E5 ໄດ້ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດຫວຽດນາມຕັ້ງແຕ່ປີ 2015, ແລະ ການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງໃນໄລຍະຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້ເໝາະສົມກັບຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່, ລວມທັງລົດລຸ້ນເກົ່າຫຼາຍລຸ້ນທີ່ຍັງຄົງໃຊ້ຢູ່ໃນປະຈຸບັນ.

ກ່ຽວກັບຄວາມຄິດເຫັນທີ່ວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງຂຶ້ນ, ທ່ານ Tuan ຍອມຮັບວ່າສິ່ງນີ້ເປັນໄປໄດ້ໃນທາງທິດສະດີ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ຜະລິດພະລັງງານຄວາມຮ້ອນໜ້ອຍກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາປະມານ 3%. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ແລະໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ມັນຍາກສຳລັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ຈະຮູ້ສຶກເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 3%.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ມີຄ່າອອກເຕນສູງກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງແຮ່ທາດ RON95, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງລາບລື່ນ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ລາບລື່ນຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ດີທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຍາກທີ່ຈະບອກໄດ້ວ່າການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົວຈິງຈະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10.

"ໃນທາງທິດສະດີ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ສາມາດເພີ່ມການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ປະມານ 3%, ແຕ່ໃນການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງ, ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ເກືອບຈະເບິ່ງບໍ່ເຫັນ," ປະທານສະມາຄົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຢືນຢັນ.

ອີງຕາມທ່ານ ດ່າວຢຸຍແອງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມນະວັດຕະກໍາ, ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ ແລະ ການສົ່ງເສີມອຸດສາຫະກໍາ, ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ການຄ້າ, ໃນລະຫວ່າງການພັດທະນາແຜນທີ່ເສັ້ນທາງເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ, ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ການຄ້າໄດ້ດໍາເນີນການສຳຫຼວດ ແລະ ປະເມີນຜົນກະທົບທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຈາກເອທານອນຊີວະພາບ E5 ແລະ E10 ຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ອີງຕາມການປະເມີນຜົນຂອງນັກວິທະຍາສາດທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມຮ່າໂນ້ຍ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E5 ແລະ E10 ເກືອບບໍ່ມີຜົນກະທົບທາງລົບທີ່ສຳຄັນຕໍ່ປະສິດທິພາບ ຫຼື ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບເຄື່ອງຈັກໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດຄື ຫວຽດນາມໄດ້ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E5 ທົ່ວປະເທດນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2018, ໃນຂະນະທີ່ E10 ໄດ້ທົດລອງໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ເດືອນສິງຫາ 2025. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ທັງບໍລິສັດຈຳໜ່າຍ ແລະ ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄຳຕິຊົມກ່ຽວກັບ E5 ຫຼື E10 ທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ປະສິດທິພາບ ຫຼື ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ປະສົບການສາກົນຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຊື້ອໄຟຊີວະພາບໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ມາເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ. ສະຫະລັດ ແລະ ບຣາຊິນ ໄດ້ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1980. ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ປະເທດໄທ ແລະ ຟີລິບປິນ ປະຈຸບັນກໍາລັງໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E15, ແລະ ແມ່ນແຕ່ຍົກລະດັບເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E20 ໂດຍບໍ່ໄດ້ລາຍງານຜົນກະທົບທາງລົບທີ່ສຳຄັນຕໍ່ເຄື່ອງຈັກຂອງຍານພາຫະນະ.

ອານທໍ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baochinhphu.vn/nguoi-dan-duoc-loi-gi-khi-su-dung-xang-e10-102260527124358652.htm