ບັນຫາການຄຸ້ມຄອງ: ຂົວ 18 ແຫ່ງທີ່ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດຍ້ອນຂາດເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງ.

ຄຳບັນຍາຍຮູບພາບ — ເງິນຫຼາຍຮ້ອຍຕື້ດົ່ງຈາກງົບປະມານຂອງລັດ ແລະ ເງິນຂອງຜູ້ເສຍພາສີ ກຳລັງຖືກ "ຜູກມັດ" ໄວ້ໃນກ້ອນຊີມັງທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄຸນຄ່າ.

ສະຖານະການທີ່ແປກປະຫຼາດ

ຢູ່ເມືອງ ດານັງ , ປະຊາຊົນໄດ້ປາຖະໜາມາດົນແລ້ວສຳລັບຂົວໃໝ່ເພື່ອ "ເຊື່ອມຕໍ່ຝັ່ງແຫ່ງຄວາມສຸກ", ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໄລຍະທາງການຄ້າສັ້ນລົງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສຸກນີ້ແມ່ນສັ້ນ, ຍ້ອນວ່າໂຄງການກໍ່ສ້າງຫຼາຍໂຄງການ, ຫຼັງຈາກສຳເລັດສ່ວນຂົວຫຼັກ, ໄດ້ຢຸດລົງ, ເຫຼືອພຽງແຕ່ທ່ອນຊີມັງທີ່ເປືອຍເປົ່າທີ່ຕາກແດດແລະຝົນ.

ການຊັກຊ້ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຍ້ອນໂຄງການຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ຕົກຊ້າກວ່າກຳນົດເວລາເທົ່ານັ້ນ; ແຕ່ມັນມີຜົນສະທ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ເງິນຫຼາຍພັນຕື້ດົ່ງຈາກງົບປະມານຂອງລັດ ແລະ ເງິນຂອງຜູ້ເສຍພາສີຖືກຜູກມັດໄວ້ໃນໂຄງສ້າງຊີມັງທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນຳໃຊ້. ໃນຂະນະທີ່ຄານຂົວທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸສຳເລັດຮູບຖືກສຳຜັດກັບສະພາບອາກາດ ແລະ ເລີ່ມເປັນສະໜິມ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນຂອງຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ກະແຈກກະຈາຍ, ທຶນການລົງທຶນຂອງລັດກຳລັງປະເຊີນກັບບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນມີຄວາມສົງໄສມາດົນແລ້ວກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງ, ການວາງແຜນ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ແທນທີ່ຈະສາມາດເດີນທາງຂ້າມຂົວທີ່ທັນສະໄໝທີ່ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມນາທີ, ປະຊາຊົນໃນຫຼາຍບ້ານທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກຍັງຕ້ອງໃຊ້ເສັ້ນທາງອ້ອມອີກດົນກວ່າ ຫຼື ສ່ຽງຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການຂ້າມເສັ້ນທາງຊົ່ວຄາວທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ.

ໂຄງການຂົວໄຕອານ 1 ແລະ ໄຕອານ 2 ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ດີ. ຂົວໄຕອານ 1 ແລະ ໄຕອານ 2 ຂ້າມແມ່ນ້ຳເກົາຈິມ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ຕາແສງນາມເຟືອກ ແລະ ຕາແສງຢຸຍຊວຽນ, ແມ່ນສອງອົງປະກອບຂອງໂຄງການຫຼີກລ້ຽງນ້ຳຖ້ວມ ແລະ ພັດທະນາຕົວເມືອງ (ໃນເມືອງຢຸຍຊວຽນ, ແຂວງກວາງນາມ ເກົ່າ) ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 250 ຕື້ດົ່ງ. ການກໍ່ສ້າງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນເມສາ 2020, ແລະ ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນຂົວໄດ້ສຳເລັດມາດົນແລ້ວ, ແຕ່ທັງສອງຂົວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ໃຊ້ງານໄດ້ຍ້ອນຂາດລະບົບຖະໜົນຫົນທາງທີ່ສອດຄ່ອງກັນ.

ອີງຕາມການສັງເກດການ, ພື້ນທີ່ອ້ອມຮອບຂົວທັງສອງແຫ່ງແມ່ນບໍ່ມີຄົນງານ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ. ທັງສອງສົ້ນຂອງຂົວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ບັງຄັບໃຫ້ຊາວບ້ານຕ້ອງອ້ອມເສັ້ນທາງ ຫຼື ໃຊ້ເສັ້ນທາງຊົ່ວຄາວ, ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນ. ເມື່ອເຫັນໂຄງການຫຼາຍພັນລ້ານໂດລານີ້ຖືກຢຸດເຮັດວຽກເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ, ຊາວບ້ານກໍ່ຮູ້ສຶກເສຍໃຈກັບງົບປະມານຂອງລັດທີ່ສູນເສຍໄປ.

ເມື່ອກ່າວຄຳປາໄສຕໍ່ນັກຂ່າວ, ທ່ານ ເລວັນທູ, ປະຊາຊົນບ້ານຈຸງດົ່ງ, ຕາແສງຢຸຍຊວຽນ (ຊາວກະສິກອນປູກເຂົ້າຢູ່ຂ້າງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ), ໄດ້ສະແດງຄວາມກັງວົນວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງຖືກຢຸດສະງັກມາເປັນເວລາດົນນານ, ກຳລັງເຮັດໃຫ້ເສຍຊັບພະຍາກອນ, ດ້ວຍຊັບສິນຂອງລັດມູນຄ່າຫຼາຍຮ້ອຍຕື້ດົ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍໃນຫຼາຍລະດູຝົນ.

ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ໂຄງການຂົວກວາງດາ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຕາແສງຮວ່າຕຽນ ແລະ ຕາແສງດຽນບ່ານບັກ (ດ້ວຍການລົງທຶນ 274 ຕື້ດົ່ງ), ເຖິງວ່າຈະໄດ້ຜ່ານການທົດສອບທາງດ້ານເຕັກນິກເກືອບໜຶ່ງປີກ່ອນ, ແຕ່ກໍ່ຍັງບໍ່ສາມາດອະນຸຍາດໃຫ້ມີການສັນຈອນເປັນປົກກະຕິພາຍໃນກາງປີ 2026 ເພາະວ່າປະຊາຊົນຍັງລໍຖ້າເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງຫຼາຍກວ່າ 4.5 ກິໂລແມັດໃຫ້ສຳເລັດ. ຫຼື ໂຄງການຂົວຕາມຕຽນ ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງໃນຕາແສງຕາມຊວນ (ດາໜັງ), ໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ມີຄວາມຍາວກວ່າ 4 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍການລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 220 ຕື້ດົ່ງ, ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນທ້າຍປີ 2020 ແຕ່ປະຈຸບັນຍັງຢຸດຊະງັກ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ.

ໃນເຂດທີ່ບໍ່ມີເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງທີ່ເໝາະສົມ, ປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງສ້າງທາງລາດດິນທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນຊົ່ວຄາວເພື່ອປີນຂຶ້ນຂົວ. ຫຼາຍຄົນຕ້ອງຍູ້ຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າເທື່ອລະກ້າວ, ລື່ນລົ້ມ, ແລະ ອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນກໍ່ເກີດຂຶ້ນ. ໃນບາງບ່ອນ, ຂົວໄດ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງ 5-6 ປີກ່ອນ, ແຕ່ວັດຊະພືດຍັງເຕີບໃຫຍ່ຢູ່ຫຼາຍບ່ອນທີ່ຄວນຈະມີເສັ້ນທາງປູຢາງ.

ອີງຕາມສະຖິຕິຈາກຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງຂອງນະຄອນດານັງ ສຳລັບໂຄງການຂົນສົ່ງ ແລະ ກະສິກຳ , ປະຈຸບັນເມືອງມີຂົວທັງໝົດ 18 ແຫ່ງທີ່ໄດ້ກໍ່ສ້າງແລ້ວ ແຕ່ມີເສັ້ນທາງເຂົ້າ-ອອກບໍ່ສຳເລັດ. ອຸປະສັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບຸກເບີກທີ່ດິນ ແລະ ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງແມ່ນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ນັກລົງທຶນກ່າວເຖິງ. ການຊົດເຊີຍ ແລະ ການຕັ້ງຖິ່ນຖານໃໝ່ສຳລັບປະຊາຊົນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກເສັ້ນທາງເຂົ້າ-ອອກມັກຈະໃຊ້ເວລາດົນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂາດແຄນ ແລະ ລາຄາວັດສະດຸກໍ່ສ້າງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ (ເຊັ່ນ: ດິນ, ດິນຊາຍ, ແລະ ຫີນ) ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ ຍັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາຊັກຊ້າລົງ. ການຂາດການກະທຳ ແລະ ການປະສານງານທີ່ເດັດຂາດຍັງເປັນເຫດຜົນຂອງສະຖານະການ "ຂົວລໍຖ້າການກໍ່ສ້າງຖະໜົນ".

ຂົວ ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າຫາມັກຈະຖືກແຍກອອກເປັນຊຸດສັນຍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍມີບາງໂຄງການຂົວລະຫວ່າງພາກພື້ນແມ່ນແຕ່ຄຸ້ມຄອງໂດຍໜ່ວຍງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການກໍ່ສ້າງຂົວເອງ (ສຸມໃສ່ພື້ນທີ່ແຄບໆຢູ່ແຄມແມ່ນໍ້າ) ແມ່ນງ່າຍກວ່າການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຂົ້າຫາ (ເຊິ່ງຂະຫຍາຍໄປທົ່ວທີ່ດິນ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສິດທິໃນທີ່ດິນຂອງຫຼາຍຄົວເຮືອນ). ການຂາດການປະຕິບັດຢ່າງເດັດຂາດໃນການແກ້ໄຂບັນຫາການຊື້ທີ່ດິນກ່ອນການກໍ່ສ້າງຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ບວກກັບແນວຄິດທີ່ວ່າ "ເຮັດສ່ວນງ່າຍກ່ອນ, ປະສ່ວນທີ່ຍາກໄວ້ຕໍ່ມາ," ໄດ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງທີ່ຮ້າຍແຮງນີ້.

"ສຸດຍອດ" ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບສ່ວນຕົວ

ເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ຄວາມກັງວົນຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນໃນການໃຊ້ຈ່າຍເງິນທຶນລົງທຶນຂອງລັດ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນດານັງໄດ້ດຳເນີນການຢ່າງເດັດຂາດເພື່ອແກ້ໄຂ "ຄວາມວຸ້ນວາຍ" ນີ້. ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນດານັງໄດ້ອອກເອກະສານທາງການເລກທີ 1966/UBND-ĐTĐT ລົງວັນທີ 23 ມີນາ 2026, ໂດຍໄດ້ລະບຸວິທີແກ້ໄຂ "ບັງຄັບ" ສຳລັບນັກລົງທຶນ, ພະແນກການ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງໝົດ.

ເມືອງດານັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຢຸດຕິການປະຕິບັດການຫຼົບຫຼີກຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນທັນທີ. ແຕ່ລະໂຄງການຕ້ອງມີແຜນທີ່ລະອຽດໃນແຕ່ລະມື້ພ້ອມດ້ວຍກຳນົດເວລາສຳເລັດທີ່ຊັດເຈນ. ເມືອງຈະມອບໝາຍຜູ້ນຳສະເພາະໃຫ້ຮັບຜິດຊອບໂຄງການຂົວແຕ່ລະໂຄງການ, ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານໃນການປະເມີນຜົນການປະຕິບັດ ແລະ ມາດຕະການທາງວິໄນຖ້າຫາກຍັງມີການຊັກຊ້າ.

ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງທີ່ຕັ້ງໃຈປະຕິບັດວຽກງານຊ້າ ຫຼື ຂາດຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກພຽງພໍ, ເມືອງຈະຕັ້ງຊື່ບໍລິສັດເຫຼົ່ານັ້ນຢ່າງເດັດຂາດ ແລະ ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະຍົກເລີກສັນຍາເພື່ອທົດແທນດ້ວຍໜ່ວຍງານທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍກວ່າ, ໂດຍເດັດຂາດບໍ່ໃຫ້ເກີດສະຖານະການ "ຊັກຊ້າເປັນເວລາດົນ".

ບັນດາຕາແສງ ແລະ ບ້ານທີ່ໂຄງການຜ່ານຕ້ອງລະດົມລະບົບ ການເມືອງ ທັງໝົດເພື່ອໂຄສະນາຫາສຽງ ແລະ ນຳໃຊ້ກົນໄກການຊົດເຊີຍທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍເພື່ອມອບທີ່ດິນທີ່ສະອາດໃຫ້ແກ່ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເມືອງຄວນປະສານງານແຫຼ່ງວັດສະດຸຢ່າງຫ້າວຫັນ ແລະ ຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງການສະໜອງດິນຖົມສຳລັບໂຄງການເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອເລັ່ງຂະບວນການ "ເຊື່ອມຕໍ່" ຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2026, ການນຳຂອງນະຄອນດານັງໄດ້ສືບຕໍ່ລົງນາມໃນເອກະສານຢ່າງເປັນທາງການເພື່ອຊີ້ນຳການແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງການຂົວຕາມຕຽນ; ໂຄງການຂົວໄຕອານ 1, ໄຕອານ 2, ໂຈດັນ, ຫຼີລີ ແລະ ຂົວຂ້າມທາງລົດໄຟ.

ກ່ຽວກັບຂົວຕາມຕຽນ ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າ, ໃນຈົດໝາຍທາງການສະບັບເລກທີ 3547/UBND-ĐTĐT ລົງວັນທີ 7 ພຶດສະພາ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງ ເຈິ່ນນາມຮຸ່ງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຈຳຂອງຄະນະກຳມະການພັກເມືອງຕາມຊວນສຸມໃສ່ການນຳພາ, ແລະ ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງຕາມຊວນເປັນປະທານ ແລະ ປະສານງານກັບອົງການ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອສຸມໃສ່ການທົບທວນ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານຊົດເຊີຍ ແລະ ການເກັບກູ້ທີ່ດິນຢ່າງເດັດຂາດ ແລະ ຮີບດ່ວນ, ມອບພື້ນທີ່ທີ່ຍັງເຫຼືອກ່ອນວັນທີ 15 ມິຖຸນາ 2026 (ນີ້ແມ່ນເສັ້ນຕາຍສຸດທ້າຍຂອງການຂະຫຍາຍເວລາ), ເພື່ອມອບທີ່ດິນໃຫ້ໂຄງການກໍ່ສ້າງໂດຍໄວ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການຊັກຊ້າໃນການມອບທີ່ດິນ, ເລຂາທິການຄະນະກຳມະການພັກ ແລະ ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງຈະຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄະນະກຳມະການປະຈຳຂອງຄະນະກຳມະການພັກເມືອງ ແລະ ການນຳພາຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງ.

ກ່ຽວກັບໂຄງການຂົວໄຕອານ 1 ແລະ ໄຕອານ 2, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນດານັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນຫາ ແລະ ອຸປະສັກທີ່ຍັງຄ້າງຄາທັງໝົດໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງແນ່ນອນ, ຮັບປະກັນການຈັດສັນທີ່ດິນຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານໃຫ້ແກ່ຄົວເຮືອນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ; ໃນກໍລະນີທີ່ເກີນອຳນາດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງລາຍງານ ແລະ ສະເໜີຕໍ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ຊີ້ນຳ. ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ຮັບການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລະດົມກຳລັງຄົນ, ເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນ ແລະ ວັດສະດຸໃຫ້ພຽງພໍເພື່ອສືບຕໍ່ການກໍ່ສ້າງສິ່ງທີ່ເຫຼືອພາຍໃນເດືອນພຶດສະພາ 2026. ຖ້າຜູ້ຮັບເໝົາບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຕາມຕາຕະລາງເວລາ, ຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າຄວນໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນ ແລະ ປະເມີນຄືນໃໝ່ເພື່ອພັດທະນາວິທີແກ້ໄຂທີ່ທັນເວລາຕາມກົດໝາຍ.

ຕົວແທນຈາກຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການດານັງ ສຳລັບການລົງທຶນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໂຄງການຂົນສົ່ງ ແລະ ກະສິກຳ ໄດ້ກ່າວວ່າ ຈຸດປະສົງຫຼັກແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວເພີ່ມເຕີມຕ້ອງການກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງ. ຄະນະກຳມະການກຳລັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວິທີແກ້ໄຂເພື່ອນຳໃຊ້ໂຄງສ້າງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທີ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຊົ່ວຄາວ.

ຂົວຈະເປັນຂົວທີ່ແທ້ຈິງໄດ້ກໍຕໍ່ເມື່ອມັນເຊື່ອມຕໍ່ສອງຝັ່ງແມ່ນ້ຳ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການໄຫຼວຽນຂອງຜູ້ຄົນ ແລະ ສິນຄ້າຢ່າງລາບລື່ນ. ບົດຮຽນຈາກຂົວ 18 ແຫ່ງທີ່ຂາດເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງໃນເມືອງດານັງ ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແນວຄິດການວາງແຜນທີ່ສົມບູນແບບ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ການຊີ້ນຳຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງແມ່ນປັດໄຈຕັດສິນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຈຳນວນເງິນທີ່ຖອກເທເຂົ້າໃນໂຄງການເທົ່ານັ້ນ. ການກະທຳທີ່ເດັດຂາດຂອງດານັງເພື່ອແກ້ໄຂ "ພະຍາດ" ຂອງຄວາມລ່າຊ້າຂອງໂຄງການຢ່າງແນ່ນອນ ເປັນສັນຍານທີ່ໜ້າຍິນດີ, ຄາດວ່າຈະຟື້ນຟູມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງຂອງໂຄງການຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາໃນໄວໆນີ້ ແລະ ຟື້ນຟູຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງປະຊາຊົນຄືນມາ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baotintuc.vn/kinh-te/chuyen-quan-ly-18-cay-cau-dap-chieu-vi-thieu-duong-dan-20260521170749491.htm