ກົນໄກລົບລ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບການສູນເສຍການຈະລາຈອນ BOT ໂຄງການ

ຮ່າງດຳລັດສະບັບນີ້ ມີ 10 ໝວດບັນຫາທີ່ລະອຽດກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂສິ່ງກີດຂວາງຂອງໂຄງການຈະລາຈອນ ທີ່ກະຊວງການເງິນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ອົງການຮ່າງກົດໝາຍເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຊີ້ແຈງກ່ອນສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານພິຈາລະນາ.

Báo Đầu tư•29/12/2024

ຍຸດຕິທຳກັບທຸກວິຊາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

ຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຄວາມຮັບຜິດຊອບສາມາດເຫັນໄດ້ໃນເອກະສານທາງການ ເລກທີ 12835/BTC-PTHT ທີ່ກະຊວງການເງິນຫາກໍ່ສົ່ງໃຫ້ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເພື່ອປະກອບຄໍາຄິດຄໍາເຫັນໃສ່ຮ່າງດໍາລັດທີ່ກໍານົດການກໍາຈັດສິ່ງກີດຂວາງສໍາລັບໂຄງການຈະລາຈອນ BOT. ມີເຖິງ 10 ກຸ່ມບັນຫາທີ່ກະຊວງການເງິນໄດ້ຍົກຂຶ້ນມາ ແລະທັງໝົດແມ່ນເນື້ອໃນທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ດຳລັດສະບັບນີ້, ເມື່ອອອກແລ້ວ, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນເອກະສານຂໍຄວາມເຫັນຈາກກະຊວງ, ສາຂາ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ຮ່າງດຳລັດ ສະບັບປັບປຸງແກ້ໄຂສິ່ງກີດຂວາງຂອງໂຄງການຈະລາຈອນ ທຄຕລ ລວມມີ 13 ມາດຕາ ແລະ 3 ໝວດ. ບົດທີ I ສະຫນອງການສະຫນອງທົ່ວໄປ; ໝວດທີ II ສະໜອງການຮັບມືກັບອຸປະສັກໃນການຫຼຸດລາຍຮັບຂອງໂຄງການຈາລະຈອນ BOT ທີ່ເຊັນກ່ອນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2021; ໝວດທີ III ສະເໜີໃຫ້ຢຸດເຊົາສັນຍາໂຄງການຈະລາຈອນ BOT ທີ່ເຊັນກ່ອນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2021.

ກ່ຽວກັບຂອບເຂດລະບຽບການ, ໃນສະບັບເລກທີ 7356/BXD-CDBVN, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ກໍານົດວ່າດໍາລັດຈະລາຍລະອຽດຂອງກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນພາຍໃຕ້ວິທີການຄູ່ຮ່ວມພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP) ກ່ຽວກັບການຈັດການກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງໂຄງການ BOT ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ລົງນາມກ່ອນ 1 ມັງກອນ 2021, ລວມທັງກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນລາຍຮັບຂອງ PP ໃນມາດຕາ 9. ຂະແໜງຖະໜົນ; ມາດຕາ 52 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ PPP ກ່ຽວກັບການຍົກເລີກສັນຍາໂຄງການຂົນສົ່ງ BOT ໂດຍໄວ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຮ່າງດຳລັດດັ່ງກ່າວໄດ້ກຳນົດໃນທິດທາງການຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງລະບຽບການກ່ຽວກັບການຢຸດຕິສັນຍາ BOT ໂດຍໄວສຳລັບໂຄງການຂົນສົ່ງ BOT ທີ່ລົງນາມກ່ອນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2021 (ທຸກຂະແໜງການຂົນສົ່ງລວມທັງເສັ້ນທາງ, ທາງລົດໄຟ, ທາງນ້ຳ, ທາງທະເລ ແລະ ການບິນ).

ສະນັ້ນ, ກະຊວງການເງິນ ຈິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຊີ້ແຈງການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ PPP ກ່ຽວກັບການຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງຮ່າງດຳລັດວ່າດ້ວຍສັນຍາ BOT ທີ່ສິ້ນສຸດລົງກ່ອນກຳນົດເວລາໃຫ້ບັນດາໂຄງການຂົນສົ່ງ BOT ທີ່ລົງນາມກ່ອນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2021.

"ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວນສັງເກດວ່າ, ເມື່ອອອກດໍາລັດ, ຈະຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ແລະຍຸຕິທໍາສໍາລັບທຸກວິຊາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (ຫຼີກເວັ້ນການຈໍາແນກຕໍ່ສັນຍາ BOT ທີ່ເຊັນກ່ອນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2021 ແລະສັນຍາ BOT ທີ່ເຊັນຫຼັງຈາກ 1 ມັງກອນ 2021), ຫຼີກເວັ້ນການຜົນປະໂຫຍດກຸ່ມ, ການເສຍ, ແລະການສູນເສຍຊັບພະຍາກອນຂອງລັດ," ສະບັບເລກທີ 18 ຂອງກະຊວງການເງິນ.

ຕ້ອງການຄໍາແນະນໍາສະເພາະເພີ່ມເຕີມ

ເນື້ອໃນສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງ ທີ່ກະຊວງການເງິນ ສະເໜີໃຫ້ອົງການທີ່ຮັບຜິດຊອບຮ່າງດຳລັດ ຊີ້ແຈງ ແລະ ກວດກາຄືນ ເພື່ອກຳນົດລະບຽບການໃຫ້ເໝາະສົມ ແມ່ນອັດຕາແລກປ່ຽນລາຍຮັບທີ່ຫຼຸດລົງ.

ສະເພາະ ມາດຕາ 1, ມາດຕາ 6 ຂອງ ຮ່າງດໍາລັດ ກໍານົດວ່າ ສໍາລັບໂຄງການຂົນສົ່ງ BOT ທີ່ລົງນາມກ່ອນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2021, ລັດຈະແບ່ງປັນການຫຼຸດຜ່ອນລາຍຮັບໃນອັດຕາກໍານົດບໍ່ເກີນ 75% ຂອງອັດຕາສ່ວນສະເລ່ຍລະຫວ່າງລາຍຮັບທີ່ຫຼຸດລົງ ແລະລາຍຮັບເຂົ້າງົບປະມານຂອງໂຄງການໃນ 3 ປີຜ່ານມາ; ໃນນັ້ນ, ລາຍຮັບທີ່ຫຼຸດລົງແມ່ນກໍານົດໂດຍລາຍຮັບໃນແຜນການເງິນລົບກັບລາຍຮັບຕົວຈິງ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມາດຕາ 2, ມາດຕາ 82, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ ສະບັບເລກທີ 64/2020/QH14, ສະບັບປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມກົດໝາຍເລກທີ 90/2025/QH15 ລະບຸວ່າ: “ເມື່ອລາຍຮັບຕົວຈິງຕໍ່າກວ່າລາຍຮັບໃນແຜນການເງິນໃນສັນຍາໂຄງການ PPP ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນການລົງທຶນໃນຂອບໂຄງການຂອງລັດວິສາຫະກິດຈາກຕ່ຳກວ່າ 90% ຫາ ຕ່ຳກວ່າ 75% ສ່ວນແບ່ງໂຄງການ PP. ລະຫວ່າງລາຍຮັບໃນແຜນການການເງິນແລະລາຍຮັບຕົວຈິງ, ອົງການທີ່ມີອໍານາດຈະກໍານົດອັດຕາສ່ວນຂອງການຫຼຸດຜ່ອນລາຍຮັບໃນຂະບວນການການເຈລະຈາກັບນັກລົງທຶນແລະວິສາຫະກິດໂຄງການ.

ດັ່ງນັ້ນ, ອັດຕາສ່ວນການແບ່ງປັນຂອງລັດລະຫວ່າງໂຄງການ PPP ທີ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍ PPP ສະບັບເລກທີ 64/2020/QH15, ປັບປຸງແລະເພີ່ມເຕີມໃນຂໍ້ 30, ມາດຕາ 2, ກົດຫມາຍເລກທີ 90/2025/QH15, ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກການສະເຫນີທີ່ຈະນໍາໃຊ້ກັບໂຄງການເສັ້ນທາງ BOT ທີ່ລົງນາມໃນສັນຍາ BOT ໃນເດືອນມັງກອນ 2011.

ກະຊວງການເງິນ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພິຈາລະນາເພີ່ມບົດແນະນຳສະເພາະກ່ຽວກັບລະດັບ “ການຫຼຸດອັດຕາດອກເບ້ຍເງິນກູ້” ແລະ “ຫຼຸດອັດຕາດອກເບ້ຍເງິນກູ້” (ໃນຂໍ້ 1, ມາດຕາ 7, ຮ່າງດຳລັດ) ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນທຳ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນຂະບວນການເຈລະຈາ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/co-che-go-kho-cho-cac-du-an-bot-giao-thong-thua-lo-d368088.html