ໂອກາດສຳລັບລົດເກັງທີ່ຈະໄດ້ຮັບຕຳແໜ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າຄືນ.

ລາຄາທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ແນໃສ່ລູກຄ້າທີ່ມີອາຍຸນ້ອຍກວ່າ, ບວກກັບຄວາມມັກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ປ່ຽນແປງໄປ, ກຳລັງສ້າງໂອກາດໃຫ້ລົດເກັງກັບຄືນມາມີສະເໜ່ ແລະ ຕຳແໜ່ງຂອງຕົນໃນຕະຫຼາດລົດຍົນ.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຕະຫຼາດລົດເກັງໄດ້ຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວ ແລະ ສູນເສຍຕຳແໜ່ງໃນຕະຫຼາດລົດຍົນ ທົ່ວໂລກ . ຜູ້ຜະລິດລົດยนต์ໄດ້ຢຸດການຜະລິດລົດເກັງຫຼາຍລຸ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໂດຍປ່ຽນລົດສີ່ປະຕູຕ່ຳເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍລົດຄອສໂອເວີ, SUV, ແລະ MPV ຫຼາກຫຼາຍລຸ້ນ. ຜູ້ບໍລິໂພກຍັງໄດ້ຄ່ອຍໆປ່ຽນໄປສູ່ການມັກລົດທີ່ມີຄວາມກວ້າງຂວາງ ແລະ ມີພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ນຳໄປສູ່ການປ່ຽນແປງຕົວເລກການຂາຍ, ແລະ ໃນທີ່ສຸດ, ແນວຄວາມຄິດຂອງການຊື້ລົດເກັງແບບດັ້ງເດີມໄດ້ເລີ່ມລ້າສະໄໝ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ສັງເກດການອຸດສາຫະກຳບາງຄົນໃນປັດຈຸບັນເຊື່ອວ່າແນວໂນ້ມຂອງຄວາມນິຍົມລົດເກັງອາດຈະກັບມາອີກຄັ້ງ.

ຜູ້ສັງເກດການອຸດສາຫະກໍາບາງຄົນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມມັກໃນລົດເກັງອາດຈະກັບມາອີກຄັ້ງ.

ຮູບພາບ: Carscoop

ໃນບົດຄວາມທີ່ຕີພິມໃນໜັງສື ພິມ Detroit Free Press , ນັກວິເຄາະ ແລະ ຕົວແທນຈຳໜ່າຍລົດยนต์ຫຼາຍຄົນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຊື້ລົດກຳລັງສະແດງອາການເມື່ອຍລ້າກັບລົດ SUV ຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ກ່ຽວກັບລາຄາ, ຂໍ້ມູນ ຂອງ Cox Automotive ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດຂະໜາດນ້ອຍມີລາຄາສະເລ່ຍປະມານ 27,590 ໂດລາ, ໃນຂະນະທີ່ລົດ SUV ຂະໜາດນ້ອຍມີລາຄາສະເລ່ຍ 37,514 ໂດລາ. ໃນສ່ວນຂະໜາດກາງ, ຊ່ອງຫວ່າງແມ່ນກວ້າງກວ່າ, ໂດຍລົດເກັງຂະໜາດກາງມີລາຄາສະເລ່ຍ 34,069 ໂດລາ ເມື່ອທຽບກັບລົດ SUV ຂະໜາດກາງຫຼາຍກວ່າ 50,000 ໂດລາ. ຂໍ້ມູນ ຂອງ Edmunds ຈາກໄຕມາດທຳອິດຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດເກັງຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງຄິດເປັນ 14% ຂອງຍອດຂາຍລົດທັງໝົດ.

ບໍ່ແປກໃຈເລີຍ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຂັດແຍ້ງທີ່ຍັງດຳເນີນຢູ່ໃນອີຣານທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງຄົງເປັນປັດໄຈສຳຄັນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລົດເກັງມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນດ້ານອາກາດ ແລະ ນໍ້າໜັກເບົາກວ່າເມື່ອທຽບກັບລົດ SUV ຂະໜາດໃຫຍ່. ບົດລາຍງານຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລົດເກັງທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍສະເລ່ຍໄດ້ດີກ່ວາລົດ SUV ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລົດເກັງມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນດ້ານອາກາດໄດນາມິກ ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາກວ່າເມື່ອທຽບກັບລົດ SUV ຂະໜາດໃຫຍ່.

ຮູບພາບ: Carscoop

ນອກຈາກນັ້ນ, ການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງເລິກເຊິ່ງຂອງ Escalent ກ່ຽວກັບຕະຫຼາດລົດໄວໜຸ່ມຂອງສະຫະລັດໃນປີ 2025, ເຊິ່ງໄດ້ເຜີຍແຜ່ໃນເດືອນກຸມພາ 2026, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຊື້ລົດໄວໜຸ່ມມີຄວາມສົນໃຈໃນລົດເກັງເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ໂດຍສະເພາະ, Escalent ໄດ້ສຳຫຼວດໄວລຸ້ນຫຼາຍກວ່າ 1,000 ຄົນທີ່ມີອາຍຸ 14-19 ປີ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 51% ຄາດຫວັງທີ່ຈະຂັບລົດເກັງໃນອະນາຄົດ, 31% ເລືອກລົດ SUV, ແລະ 14% ເລືອກລົດກະບະ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສະພາບຖະໜົນຫົນທາງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍລົດ SUV ໃນປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນການປະຕິເສດລົດເກັງ ແລະ ລົດ minivan ທີ່ຄົນລຸ້ນ X ເຕີບໃຫຍ່ມານຳ. ແຕ່ລະລຸ້ນມັກຈະຕ້ອງການສິ່ງທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບສິ່ງທີ່ເຄີຍຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງຄອບຄົວ, ແລະ ສຳລັບໄວລຸ້ນທີ່ເຕີບໃຫຍ່ມາກັບລົດ crossover, ລົດ SUV ກຳລັງເລີ່ມຕົ້ນແນວໂນ້ມໃໝ່.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາ, ຜູ້ຄົນທີ່ໄດ້ກິນອາຫານຊະນິດດຽວກັນເປັນເວລາຫຼາຍປີກໍ່ຮູ້ທັນທີວ່າພວກເຂົາພ້ອມແລ້ວສໍາລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງ. Karl Brauer, CEO ຂອງ iSeeCars, ອະທິບາຍຜູ້ບໍລິໂພກແລະນັກອອກແບບວ່າກໍາລັງປະສົບກັບ "ຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງລົດ SUV". ໃນຂະນະດຽວກັນ, Ralph Gilles, ຜູ້ອຳນວຍການອອກແບບຂອງ Stellantis, ໄດ້ຍອມຮັບໃນຕົ້ນປີນີ້ວ່າລາວກໍ່ເບື່ອລົດ SUV ເຊັ່ນກັນ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເບິ່ງຄືວ່າຈະຟັງຢູ່.

Ford ຈະເປີດຕົວລົດເກັງລຸ້ນໃໝ່ໃນອະນາຄົດ.

ຮູບພາບ: Carscoop

ທ່ານ Jim Farley, ຊີອີໂອຂອງ Ford Motor, ໄດ້ບອກເປັນນัยຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ Ford ຈະເປີດຕົວລົດເກັງລຸ້ນໃໝ່ໃນອະນາຄົດ. ລາຍງານຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ GM ກຳລັງພິຈາລະນາຜະລິດລົດເກັງລຸ້ນໃໝ່. Honda ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ນຳສະເໜີລົດເກັງໄຮບຣິດ. ແມ່ນແຕ່ Mitsubishi ກໍ່ມີລາຍງານວ່າກຳລັງພິຈາລະນາຍຸດທະສາດຂອງຕົນຄືນໃໝ່. ຍີ່ຫໍ້ລົດຫຼູຫຼາ Infiniti ຂອງ Nissan ກໍ່ກຳລັງກະກຽມທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດນີ້ອີກຄັ້ງດ້ວຍລົດເກັງ ກິລາ Q50S ລຸ້ນໃໝ່ທີ່ຄາດວ່າຈະເປີດຕົວໃນປີໜ້າ.

ລົດເກັງບໍ່ພຽງແຕ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ ແລະ ປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍກວ່າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ພວກມັນຍັງໃຫ້ປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ດີກວ່າ. ພວກມັນມີຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ຳກວ່າ, ການໝຸນຂອງຕົວລົດໜ້ອຍກວ່າ, ແລະ ການຕອບສະໜອງທີ່ດີກວ່າເມື່ອທຽບກັບລົດຄຣອສໂອເວີ ແລະ ລົດກະບະ. ອີງຕາມ Edmunds , ລົດເກັງຍັງມັກຈະດຶງດູດຜູ້ຊື້ທີ່ບໍ່ໄດ້ຊື້ລົດເກົ່າເພື່ອລົດໃໝ່, ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນລາຄາທີ່ຕ່ຳກວ່າເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ລົດຄັ້ງທຳອິດ ຫຼື ຜູ້ທີ່ມີງົບປະມານຈຳກັດສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://thanhnien.vn/co-hoi-cho-xe-sedan-tim-lai-vi-the-185260526090633996.htm