ໂອກາດໃນການພັດທະນາເມືອງດາວທຽມ.

ຫຼັງຈາກການປະກາດແຜນການພັດທະນາ 11 ສະຖານທີ່ TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ) ຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນເຊື່ອວ່າສິ່ງນີ້ເປັນໂອກາດທີ່ຈະສ້າງເຂດຕົວເມືອງດາວທຽມ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກຳລັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ) ຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ແລະ ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ ຕາມມະຕິເລກທີ 98. ໂດຍສະເພາະ, ເຂດຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກທີ 1 ມີເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍຕໍ່ການພັດທະນາ. - ຮູບພາບ: ເຈົາຕວນ

ຜູ້ຊ່ຽວຊານ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຢືນຢັນເຖິງທ່າແຮງ ແລະ ຄວາມດຶງດູດໃຈສຳລັບນັກລົງທຶນເມື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບແຜນການທີ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ປະກາດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ກັບພວກເຮົາ.

ທ່ານ ຮວ່າງຕຸງ (ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງ ທູດຶກ):

ໂອກາດການລົງທຶນທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍຢ່າງຈາກ TOD

ໃນເມືອງທູດຶກ, ມີເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂະໜາດໃຫຍ່ 10 ສາຍ (ລົດໄຟໃຕ້ດິນ/ລົດໄຟເບົາ; ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍທົ່ວໄປຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ), ມີສະຖານີປະມານ 110 ສະຖານີ (15 ສະຖານີຄູ່ - ຈຸດຕັດກັນຂອງສອງສາຍຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ).

ພື້ນທີ່ທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບ TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ) ແມ່ນຢູ່ໃນລັດສະໝີ 400 ແມັດ ອ້ອມຮອບສະຖານີດຽວ ແລະ ລັດສະໝີ 800 ແມັດ ອ້ອມຮອບສະຖານີຄູ່.

ໃນໄລຍະປີ 2025-2030, ເມືອງທູດຶກຈະສຸມໃສ່ການພັດທະນາ TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ) ຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1, ເສັ້ນທາງວົງແຫວນທີ 2, ເສັ້ນທາງວົງແຫວນທີ 3, ແລະ ຖະໜົນຟາມວັນດົ່ງ.

ໂດຍສະເພາະ, ການພັດທະນາຈະສຸມໃສ່ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະເລີ່ມດຳເນີນທຸລະກິດໃນເດືອນທັນວາ 2024. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ການດຳເນີນງານຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ຈະນຳເອົາພາບລັກສະນະທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ສົດໃສມາສູ່ເມືອງ Thu Duc.

ສະຖານີລົດໄຟຖາວດຽນ ແລະ ອານຟູ ຈະເປີດໃຫ້ບໍລິການທັນທີ ຍ້ອນວ່າພວກມັນຖືກອ້ອມຮອບດ້ວຍອາຄານສູງຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສະຖານທີ່ການຄ້າ.

ພື້ນທີ່ສະຖານີອື່ນໆຈະພັດທະນາໄປສູ່ສະລັບສັບຊ້ອນຕົວເມືອງທີ່ມີການນຳໃຊ້ປະສົມປະສານທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ, ລວມທັງອາຄານອາພາດເມັນ, ພື້ນທີ່ການຄ້າ ແລະ ການບໍລິການ, ຫ້ອງການທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີ, ແລະ ພື້ນທີ່ສາທາລະນະ, ສວນສາທາລະນະ, ແລະ ຈະຕຸລັດສາທາລະນະ.

ການນຳໃຊ້ຮູບແບບ TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ) ໃນນະຄອນ ທູດຶກ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການພັດທະນາທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ຍືນຍົງ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງຊາວບ້ານ, ແລະ ສ້າງໂອກາດທາງທຸລະກິດ ແລະ ການລົງທຶນທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍຢ່າງ.

ທ່ານ David Jackson (ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງ Avison Young Vietnam):

TOD ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສ້າງກຸ່ມຕົວເມືອງດາວທຽມ.

ຮູບແບບ TOD ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງຕົວເມືອງທີ່ມີຊີວິດຊີວາ ແລະ ໜ້າຢູ່ອາໄສໄດ້ໂດຍການສຸມໃສ່ວຽກເຮັດງານທຳ, ທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການບໍລິການ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ (MRT) ຫຼື ເສັ້ນທາງລົດເມດ່ວນ (BRT).

ໂຄງການ TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ), ບໍ່ວ່າຈະເປັນການພັດທະນາ ຫຼື ການພັດທະນາຄືນໃໝ່, ແມ່ນໄດ້ຖືກວາງແຜນເປັນພື້ນທີ່ຫຼາຍໜ້າທີ່, ເຊິ່ງລວມເອົາທີ່ຢູ່ອາໄສ, ພື້ນທີ່ການຄ້າ (ຫ້ອງການ, ຮ້ານຄ້າປີກ), ແລະ ສະຖານທີ່ບັນເທີງເພື່ອດຶງດູດຜູ້ຢູ່ອາໄສ, ຜູ້ອອກແຮງງານ, ຜູ້ຊື້, ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, TOD ສົ່ງເສີມໃຫ້ປະຊາຊົນໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການ, ເຊິ່ງສາມາດດຶງດູດນັກລົງທຶນເຂົ້າມາໃນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜ່ານຮູບແບບ TOD, ຜູ້ພັດທະນາອະສັງຫາລິມະສັບສາມາດປະເມີນຂະໜາດປະຊາກອນ, ການຈະລາຈອນ, ຈຳນວນລູກຄ້າ ແລະ ທ່າແຮງການພັດທະນາຂອງພື້ນທີ່.

ຕົວຢ່າງຂອງຮູບແບບ TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ) ທີ່ມີປະສິດທິພາບຢູ່ໃກ້ກັບຫວຽດນາມແມ່ນສິງກະໂປ, ເຊິ່ງໄດ້ປະສົມປະສານການພັດທະນາການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງເຂົ້າກັບການອອກແບບ ແລະ ການວາງແຜນພື້ນທີ່, ສ້າງກຸ່ມເມືອງດາວທຽມທີ່ອ້ອມຮອບແກນກາງ, ດ້ວຍເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ເຂດຕົວເມືອງເຫຼົ່ານີ້ກັບເຂດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ໃຈກາງເມືອງ.

ຕົວຢ່າງ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນແວນຄູເວີ (ການາດາ) ເປັນຕົວຢ່າງໜຶ່ງ, ບ່ອນທີ່ໂຄງການ TOD ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ປະສົມປະສານກັນ, ເມື່ອລວມເຂົ້າກັນຢ່າງພຽງພໍ, ສາມາດສ້າງ "ເມືອງທີ່ຄົບຖ້ວນສົມບູນ," ເມືອງພາຍໃນເມືອງ.

ລັດຖະບານ ແລະ ຜູ້ພັດທະນາອະສັງຫາລິມະສັບໄດ້ພັດທະນາທີ່ດິນຄືນໃໝ່ໃຫ້ກາຍເປັນສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ ແລະ ຄົບຊຸດ ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍທີ່ຢູ່ອາໄສ, ຮ້ານຄ້າປີກ, ຫ້ອງການ ແລະ ພື້ນທີ່ສາທາລະນະ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບສູນກາງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.

ດັ່ງນັ້ນ, Metro Vancouver ຈຶ່ງມີຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງທີ່ຢູ່ອາໄສໃຫ້ແກ່ຜູ້ຢູ່ອາໄສໃໝ່ຫຼາຍລ້ານຄົນໃນແຕ່ລະປີ.

ໃນຖານະເປັນໜຶ່ງໃນວິທີແກ້ໄຂການພັດທະນາຕົວເມືອງແບບຍືນຍົງ, ຮູບແບບ TOD ກຳລັງຖືກນຳໃຊ້ ໃນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາການຈະລາຈອນຕິດຂັດ.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເປົ້າໝາຍທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງບັນລຸຜົນສຳເລັດ, ຈຳເປັນຕ້ອງມີແຜນການ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທີ່ຄົບຖ້ວນ, ພ້ອມກັບການຄາດຄະເນລາຍຮັບຢ່າງລະອຽດ ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາໄລຍະຍາວເພື່ອດຶງດູດການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງນັກພັດທະນາອະສັງຫາລິມະສັບ, ນັກລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ຜູ້ປະກອບການ ແລະ ອື່ນໆ.

ການພັດທະນາ TOD ທີ່ເໝາະສົມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິໄສທັດທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ການວາງແຜນໄລຍະຍາວ, ການປະສານງານໃນລະດັບສູງລະຫວ່າງຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມ, ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງຕະຫຼອດທຸກຂັ້ນຕອນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ໂດຍສະເພາະ, ການເຊື່ອມໂຍງຮູບແບບ TOD ເຂົ້າໃນໂຄງການພັດທະນາອະສັງຫາລິມະສັບສາມາດສ້າງຊຸມຊົນທີ່ຍືນຍົງ, ດຸ່ນດ່ຽງຜົນປະໂຫຍດຂອງປະຊາຊົນ, ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ເສດຖະກິດ .

ຜູ້ນຳຂອງໂຄງການ Green TOD ທຳອິດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ກ່າວວ່າ ທີ່ຕັ້ງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງໂຄງການຈະສ້າງປະໂຫຍດທີ່ສຳຄັນໃຫ້ແກ່ຜູ້ຢູ່ອາໄສພາຍໃນພື້ນທີ່ໂຄງການ ໃນແງ່ຂອງການເດີນທາງໄປ ແລະ ກັບຈາກສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກທີ 1.

ສິ່ງນີ້ສ້າງຜົນປະໂຫຍດສອງເທົ່າໃນການຊຸກຍູ້ໃຫ້ການນໍາໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະສີຂຽວເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນ: ລົດໄຟ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການນໍາໃຊ້ພາຫະນະສ່ວນຕົວ (ລົດຈັກ, ລົດໃຫຍ່) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.

ແລະມັນຍັງເພີ່ມຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານທີ່ເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟໃຕ້ດິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟໃຕ້ດິນຟື້ນຟູການລົງທຶນໄດ້ໄວ ແລະ ຊ່ວຍປະຢັດເວລາຂອງປະຊາຊົນໄດ້ຫຼາຍ.

ນອກເໜືອໄປຈາກການສະໜອງອາພາດເມັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງແລ້ວ, ໂຄງການ Green TOD ໃນພື້ນທີ່ນີ້ຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສ້າງວິຖີຊີວິດທີ່ທັນສະໄໝສຳລັບຊາວໜຸ່ມໃນເມືອງ, ພ້ອມທັງຊ່ວຍເສີມຂະຫຍາຍກິດຈະກຳການຄ້າ ແລະ ການບໍລິການຢູ່ສະຖານີລົດໄຟ, ສ້າງລາຍຮັບງົບປະມານເພີ່ມເຕີມ, ດຶງດູດການທ່ອງທ່ຽວສາກົນ, ແລະ ເສີມສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບມະຫາວິທະຍາໄລ ແລະ ສູນວັດທະນະທຳ ແລະ ກິລາ ຕາມເສັ້ນທາງ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tuoitre.vn/co-hoi-phat-trien-do-thi-ve-tinh-20241108080433278.htm