ໂອກາດໃນການພັດທະນາຕົວເມືອງດາວທຽມ

ພາຍຫຼັງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ປະກາດແຜນການຜັນຂະຫຍາຍ 11 ຈຸດ TOD (ຈັດວາງເຮືອນຫຼາຍຫຼັງດ້ວຍການບໍລິການ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຢູ່ໃກ້ກັບຈຸດຂົນສົ່ງສາທາລະນະ) ຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ບັນດານັກຊ່ຽວຊານ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນຖືວ່າ ນີ້ແມ່ນກາລະໂອກາດສ້າງບັນດາເຂດຕົວເມືອງດາວທຽມ.

Cơ hội phát triển đô thị vệ tinh - Ảnh 1. — ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມປະຕິບັດ TOD ຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ແລະ ເສັ້ນທາງສາຍໄໝຕາມມະຕິ 98. ໃນນັ້ນ, ລຽບຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ແມ່ນມີເງື່ອນໄຂທີ່ດີໃນການພັດທະນາ - ຮູບພາບ: CHAU TUAN

ທ່າແຮງ ແລະ ກາລະໂອກາດທີ່ດຶງດູດນັກລົງທຶນ ແມ່ນການຢືນຢັນຂອງບັນດານັກຊ່ຽວຊານ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ ເມື່ອປຶກສາຫາລືກັບພວກເຮົາກ່ຽວກັບແຜນການທີ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາກໍ່ປະກາດ.

ທ່ານ ຮວ່າງຕຸ່ງ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ Thu Duc:

ໂອກາດການລົງທຶນທີ່ດຶງດູດຫຼາຍຈາກ TOD

ຢູ່ນະຄອນ Thu Duc, ມີ 10 ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂະໜາດໃຫຍ່ຕາມແຜນກຳນົດ (ລົດໄຟໃຕ້ດິນ; ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາໜ່າງທົ່ວນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ), ມີປະມານ 110 ສະຖານີ (15 ສະຖານີຄູ່ - ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມສອງເສັ້ນຫຼືຫຼາຍກວ່າ).

ເຂດພັດທະນາ TOD ແມ່ນໄລຍະ 400m ຮອບສະຖານີດຽວ ແລະ 800m ຮອບສະຖານີຄູ່.

ໃນໄລຍະ 2025 – 2030, ນະຄອນ ດ່າໜັງ ຈະສຸມໃສ່ພັດທະນາ TOD ຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1, ວົງແຫວນ 2, ເສັ້ນທາງ 3 ວົງ ແລະ ຟ້າມວັນດົງ.

ພິເສດແມ່ນການພັດທະນາອ້ອມຂ້າງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ແມ່ນສຸມໃສ່, ຄາດວ່າຈະດຳເນີນການຄ້າໃນເດືອນ 12/2024. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ຈະນຳມາເຊິ່ງຮູບພາບໃໝ່, ທັນສະໄໝໃຫ້ນະຄອນ Thu Duc.

ສະຖານີ Thao Dien ແລະ An Phu ຈະເຂົ້າມາຫຼິ້ນໃນທັນທີທີ່ເຂົາເຈົ້າເຂົ້າມາໃກ້ກັບຕຶກອາຄານສູງຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະສະຖານທີ່ບໍລິການການຄ້າ.

ພື້ນທີ່ສະຖານີອື່ນໆຈະພັດທະນາເຂດຕົວເມືອງແບບປະສົມປະສານທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ, ລວມທັງອາຄານອາພາດເມັນ, ການບໍລິການການຄ້າ, ຫ້ອງການທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີແລະສະຖານທີ່ສາທາລະນະ, ສວນສາທາລະນະສີຂຽວແລະຮຽບຮ້ອຍສາທາລະນະ.

ການນຳໃຊ້ຮູບແບບ TOD ຢູ່ນະຄອນ Thu Duc ຈະສ້າງຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາຢ່າງກົງໄປກົງມາ ແລະ ຍືນຍົງ ແລະ ຍົກສູງຄຸນນະພາບຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງຊາວເມືອງ, ພ້ອມທັງນຳມາເຊິ່ງກາລະໂອກາດລົງທຶນ ແລະ ທຸລະກິດທີ່ດຶງດູດໃຈຫຼາຍຢ່າງ.

ທ່ານ David Jackson (ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ Avison Young ຫວຽດນາມ):

TOD ປະກອບສ່ວນໃນການສ້າງກຸ່ມດາວທຽມໃນຕົວເມືອງ

ຮູບແບບ TOD ແນໃສ່ສ້າງຕົວເມືອງທີ່ມີຊີວິດຊີວາ ແລະ ເຄື່ອນໄຫວໄດ້ໂດຍການສຸມໃສ່ວຽກເຮັດງານທຳ, ເຮືອນຢູ່, ການບໍລິການ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຕ່າງໆຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ (MRT) ຫຼື ເສັ້ນທາງລົດໄຟໂດຍສານ (BRT).

ໂຄງການພັດທະນາຫຼືການພັດທະນາຄືນໃຫມ່ຂອງ TOD ໄດ້ຖືກວາງແຜນໄວ້ໃນທິດທາງທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ, ປະສົມປະສານທີ່ຢູ່ອາໄສ, ພື້ນທີ່ການຄ້າ (ຫ້ອງການ, ຂາຍຍ່ອຍ) ແລະສະຖານທີ່ບັນເທີງເພື່ອດຶງດູດຊາວ, ຄົນງານ, ຜູ້ຊື້ເຄື່ອງແລະນັກທ່ອງທ່ຽວ.

ໃນດ້ານຫນຶ່ງ, TOD ສົ່ງເສີມປະຊາຊົນໃນການເດີນທາງໂດຍການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງນັກລົງທຶນໃນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໂດຍຜ່ານຮູບແບບ TOD, ນັກລົງທຶນອະສັງຫາລິມະສັບສາມາດຄາດຄະເນຂະຫນາດປະຊາກອນ, ປະລິມານການຈະລາຈອນ, ຈໍານວນລູກຄ້າເຊັ່ນດຽວກັນກັບທ່າແຮງການພັດທະນາຂອງພື້ນທີ່.

ຕົວຢ່າງຂອງຕົວແບບ TOD ທີ່ມີປະສິດຕິຜົນຢູ່ໃກ້ກັບຫວຽດນາມແມ່ນຢູ່ສິງກະໂປ, ປະເທດເກາະນີ້ໄດ້ປະສົມປະສານການພັດທະນາການຂົນສົ່ງຕົວເມືອງກັບການອອກແບບພື້ນທີ່ແລະການວາງແຜນ, ປະກອບເປັນກຸ່ມຂອງເຂດຕົວເມືອງດາວທຽມທີ່ອ້ອມຮອບເຂດແກນກາງ, ດ້ວຍຕາຫນ່າງທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ເຂດຕົວເມືອງເຫຼົ່ານີ້ກັບເຂດອຸດສາຫະກໍາແລະໃຈກາງເມືອງ.

ຫຼື Metro Vancouver (ແຄນາດາ) ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ໂຄງການ TOD ສະລັບສັບຊ້ອນຂະຫນາດໃຫຍ່ converge ພຽງພໍທີ່ຈະປະກອບເປັນ "ເຂດຕົວເມືອງປິດ", ເປັນເມືອງພາຍໃນເມືອງ.

ລັດຖະບານ ແລະ ຜູ້ພັດທະນາອະສັງຫາລິມະຊັບໄດ້ປັບປຸງທີ່ດິນໃຫ້ເປັນເຂດທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ, ເປັນບ່ອນຢູ່ອາໄສຂອງຕົນເອງ, ຮ້ານຄ້າປີກ, ຫ້ອງການ ແລະ ສະຖານທີ່ສາທາລະນະ... ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.

ນີ້ເຮັດໃຫ້ Metro Vancouver ມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະຮອງຮັບຜູ້ທີ່ຢູ່ອາໄສໃຫມ່ຫຼາຍລ້ານຄົນໃນແຕ່ລະປີ.

ເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂເພື່ອພັດທະນາຕົວເມືອງແບບຍືນຍົງ, ໄດ້ນຳໃຊ້ຮູບແບບ TOD ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ດ້ວຍບຸລິມະສິດໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງ ແລະ ແກ້ໄຂສະພາບສັນຈອນແອອັດ.

ເພື່ອຮັບຮູ້ບັນດາສິ່ງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້, ຕ້ອງມີການວາງແຜນ ແລະ ການປະຕິບັດຢ່າງກົງໄປກົງມາ, ຄາດຄະເນລາຍຮັບຢ່າງລະອຽດ ແລະ ໝັ້ນທ່ຽງໃນໄລຍະຍາວ ເພື່ອຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງບັນດານັກລົງທຶນອະສັງຫາລິມະຊັບ, ນັກລົງທຶນໃນຂະແໜງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຜູ້ສະໜອງເຕັກໂນໂລຊີ, ຜູ້ດຳເນີນທຸລະກິດ...

ການພັດທະນາ TOD ທີ່ເຫມາະສົມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິໄສທັດທີ່ຈະແຈ້ງແລະການວາງແຜນໄລຍະຍາວ, ລະດັບສູງຂອງການປະສານງານລະຫວ່າງພາກສ່ວນ, ແລະຄວາມສອດຄ່ອງໃນທຸກໆຂັ້ນຕອນຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ພິເສດ, ການເຊື່ອມໂຍງຕົວແບບ TOD ເຂົ້າໃນການພັດທະນາໂຄງການອະສັງຫາລິມະຊັບສາມາດສ້າງຊຸມຊົນແບບຍືນຍົງ, ດຸ່ນດ່ຽງຜົນປະໂຫຍດລະຫວ່າງຄົນ, ສິ່ງແວດລ້ອມແລະ ເສດຖະກິດ .

ຫົວໜ້າໂຄງການ Green TOD ແຫ່ງທຳອິດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສະຖານທີ່ຕັ້ງ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຂອງໂຄງການຈະສ້າງຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນພາຍໃນເຂດໂຄງການໃນການເຄື່ອນຍ້າຍໄປສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນໝາຍເລກ 1 ແລະ ໃນທາງກັບກັນ.

ນີ້ຊ່ວຍສ້າງຜົນກະທົບສອງເທົ່າໃນການກະຕຸ້ນການນໍາໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະສີຂຽວເຊັ່ນ: ລົດໄຟ, ຫຼຸດຜ່ອນຍານພາຫະນະເອກະຊົນ (ລົດຈັກ, ລົດ) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນແລະການປ່ອຍອາຍພິດ.

ພ້ອມທັງເພີ່ມຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານທີ່ເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຊ່ວຍຟື້ນຟູທຶນຮອນໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຢ່າງວ່ອງໄວ, ປະຢັດເວລາຫຼາຍສົມຄວນໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ.

ນອກຈາກການສະໜອງອາພາດເມັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງແລ້ວ, ໂຄງການ Green TOD ໃນເຂດນີ້ຈະປະກອບສ່ວນສ້າງວິຖີຊີວິດທີ່ທັນສະໄໝໃຫ້ແກ່ຊາວຫນຸ່ມຊາວເມືອງ ພ້ອມທັງຊ່ວຍເພີ່ມການບໍລິການດ້ານການຄ້າຢູ່ສະຖານີ, ເພີ່ມລາຍຮັບງົບປະມານ, ດຶງດູດການທ່ອງທ່ຽວສາກົນ, ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງມະຫາວິທະຍາໄລ ແລະ ສູນວັດທະນະທໍາ ແລະ ກິລາ ຕະຫຼອດເສັ້ນທາງ.

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/co-hoi-phat-trien-do-thi-ve-tinh-20241108080433278.htm