ລົດເມໂດຍສານຄວນໄດ້ຮັບຄະແນນດາວບໍ?

ການໃຫ້ຄະແນນດາວສຳລັບລົດເມໂດຍສານບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດຈຳແນກຄຸນນະພາບການບໍລິການລະຫວ່າງບໍລິສັດຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດຕ່າງໆວັດແທກຄວາມພໍໃຈຂອງຜູ້ໂດຍສານໄດ້ອີກດ້ວຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງນີ້ຄວນເປັນຂໍ້ບັງຄັບບໍ?

ຊຸກຍູ້ການເປີດເຜີຍຄຸນນະພາບການບໍລິການ.

ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສອງປີແລ້ວ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ຮ່າເຊີນ - ຫາຍແວນ ຈຳກັດ ໄດ້ໃຫ້ບໍລິການຫ້ອງຮັບຮອງມາດຕະຖານ 5 ດາວ ສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ, ຄ້າຍຄືກັບຫ້ອງຮັບຮອງ VIP ຢູ່ສະໜາມບິນ.

ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າລົດເມອອກເດີນທາງ, ຜູ້ໂດຍສານສາມາດນັ່ງດື່ມກາເຟ, ເລືອກອາຫານ ແລະ ເຄື່ອງດື່ມຟຣີປະມານ 20 ຊະນິດ, ແລະ ໃຊ້ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ທັນສະໄໝ.

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ພັດທະນາ ແລະ ເຜີຍແຜ່ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບການບໍລິການເພື່ອສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ. ຮູບພາບ: ທາໄຮ.

ທ່ານ ເລ ຫວຽດ ເຊີນ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດ, ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ ລະບົບຫ້ອງ VIP ໄດ້ຮັບຄຳຍ້ອງຍໍຊົມເຊີຍເປັນຢ່າງສູງຈາກລູກຄ້າ. ຈຳນວນລູກຄ້າທີ່ໃຊ້ບໍລິການຫ້ອງ VIP ບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 800,000 ຄົນຕໍ່ປີ.

ເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ, ບໍລິສັດໄດ້ນຳສະເໜີແອັບພລິເຄຊັນການຈອງທີ່ສະຫຼາດຜ່ານແອັບ ແລະ ເວັບໄຊທ໌, ພ້ອມທັງໃຊ້ບໍລິການລົດຮັບສົ່ງເພື່ອຮັບ ແລະ ສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທີ່ບ້ານຂອງເຂົາເຈົ້າໃນບາງພື້ນທີ່.

ບໍ່ດົນມານີ້, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ປະຕິບັດຕາມແບບຢ່າງຂອງ ຮ່າເຊີນ - ຫາຍວັນ ໂດຍການສ້າງ ແລະ ເຜີຍແຜ່ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບການບໍລິການສຳລັບລົດ VIP, ຄຸນນະພາບສູງ, "ບິນຢູ່ເທິງພື້ນດິນ" ເພື່ອສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ມີທຸລະກິດຫຼາຍແຫ່ງທີ່ໄດ້ນຳໃຊ້ວິທີການນີ້.

ອີງຕາມສະຖິຕິຈາກກົມຂົນສົ່ງທາງບົກຫວຽດນາມ, ປະຈຸບັນມີທຸລະກິດຂົນສົ່ງ 86,000 ແຫ່ງທົ່ວປະເທດທີ່ມີຍານພາຫະນະຫຼາຍກວ່າ 921,000 ຄັນ. ທຸລະກິດເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ແຕກແຍກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄຸນນະພາບການບໍລິການຢ່າງພຽງພໍ.

ເພື່ອເປັນທິດທາງໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງບົກ ປີ 2024, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ຫາ ກໍ່ອອກໜັງສືແຈ້ງການ ເລກທີ 36/2024 ເພື່ອຄວບຄຸມການຈັດຕັ້ງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງກິດຈະກຳການຂົນສົ່ງທາງບົກ ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງສະຖານີລົດເມ, ບ່ອນຈອດລົດ ແລະ ຈຸດພັກລົດ.

ລະບຽບການກຳນົດໄວ້ວ່າ: ທຸລະກິດທີ່ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນເສັ້ນທາງຄົງທີ່, ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະໂດຍລົດເມ ແລະ ລົດແທັກຊີ ຕ້ອງພັດທະນາ ແລະ ເຜີຍແຜ່ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບການບໍລິການສຳລັບການບໍລິການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ອີງຕາມຜູ້ຕາງໜ້າຈາກອົງການຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງຫວຽດນາມ, ກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງພັດທະນາ ແລະ ເຜີຍແຜ່ຄຸນນະພາບການບໍລິການ, ລວມທັງ: ຄຸນນະພາບຂອງຍານພາຫະນະ; ຄົນຂັບລົດ ແລະ ພະນັກງານບໍລິການ; ເສັ້ນທາງ; ການຈັດຕັ້ງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງບໍລິສັດ; ແລະ ສິດທິຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

"ຕົວຢ່າງ, ທຸລະກິດສາມາດລົງລາຍຊື່ ແລະ ເຜີຍແຜ່ຄຸນນະພາບການບໍລິການຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊັ່ນ: ການສະໜອງຜ້າເຊັດໂຕເຢັນ ແລະ ເຄື່ອງດື່ມຟຣີຢູ່ເທິງເຮືອບິນ, ການມີຫ້ອງລໍຖ້າ VIP, ແລະ ການສະເໜີອາຫານວ່າງຟຣີ, ເພື່ອດຶງດູດລູກຄ້າ. ຂອບເຂດທີ່ເຂົາເຈົ້າລົງທະບຽນແມ່ນຂຶ້ນກັບທຸລະກິດທີ່ຈະຕັດສິນໃຈ," ຕົວແທນກ່າວ.

ມັນຄວນຈະເປັນຂໍ້ບັງຄັບບໍ?

ຫຼາຍຄົນໂຕ້ຖຽງວ່າແທນທີ່ຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ທຸລະກິດການຂົນສົ່ງມີເງື່ອນໄຂ, ແລະມາດຕະຖານຄຸນນະພາບການບໍລິການຂົນສົ່ງຄວນໄດ້ຮັບການອອກເພື່ອເສີມສ້າງການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການຊີ້ນຳ.

ໃນລະຫວ່າງການກວດກາສະຖານີລົດເມໃນ ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ໃນຕົ້ນປີ 2024, ຜູ້ນຳຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍໄດ້ແນະນຳວິທີແກ້ໄຂຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງບັນຫາການມອບໝາຍດາວໃຫ້ກັບລົດເມໂດຍສານເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການ.

ທ່ານ Khuc Huu Thanh Hai, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງ, ການຄ້າ ແລະ ການບໍລິການ Dat Cang, ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການໃຫ້ຄະແນນດາວແກ່ລົດເມໂດຍສານແມ່ນໂອກາດສຳລັບທຸລະກິດຕ່າງໆໃນການປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຖ້າມີເງື່ອນໄຂທີ່ຊັດເຈນ, ທຸລະກິດຕ່າງໆຈະແຂ່ງຂັນກັນຢ່າງຍຸດຕິທຳ ແລະ ໂປ່ງໃສ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ສະຖານີລົດເມຄວນໄດ້ຮັບດາວເພື່ອສະທ້ອນເຖິງການບໍລິການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຜູ້ນຳບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນຍັງເຊື່ອວ່າການກວດກາຫຼັງການກວດກາຄວນໄດ້ຮັບຄວາມໄວ້ວາງໃຈຈາກພະແນກຂົນສົ່ງ ເພາະວ່າອົງການເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຄຸ້ມຄອງທັງປະລິມານ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະ ເຂົ້າໃຈຄຸນນະພາບຂອງການບໍລິການທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍທຸລະກິດຕ່າງໆໃນພື້ນທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງ, ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: Van Minh, Mai Linh, Kumho - Samco, ແລະອື່ນໆ, ລ້ວນແຕ່ເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ເປັນທາງເລືອກຂອງລູກຄ້າຫຼາຍຄົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລູກຄ້າແມ່ນຜູ້ທີ່ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການໃຫ້ຄະແນນດາວ, ແລະ ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີເອກະສານ ຫຼື ລະບຽບການເພີ່ມເຕີມ.

ລັດບໍ່ແຊກແຊງໃນການດຳເນີນທຸລະກິດ.

ຕາມທ່ານ Nguyen Van Quyen, ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ, ການບັງຄັບໃຊ້ມາດຕະຖານການບໍລິການແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ດີ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມມີລັກສະນະການດຳເນີນງານຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ແຕກແຍກ, ໂດຍມີສະຫະກອນ ແລະ ຄົວເຮືອນທຸລະກິດສ່ວນບຸກຄົນກວມເອົາອັດຕາສ່ວນຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການອອກມາດຕະຖານຄຸນນະພາບການບໍລິການຈຶ່ງເປັນພຽງພິທີການເທົ່ານັ້ນ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການບໍລິການຂົນສົ່ງແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະສ້າງມາດຕະຖານສໍາລັບການປະເມີນຜົນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ໃຊ້ບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄຸນນະພາບທີ່ຫຼາກຫຼາຍ; ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຈະມີຄວາມຕ້ອງການດຽວກັນ.

ອີງຕາມທ່ານ Quyen, ລະບຽບການກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບການບໍລິການຄວນຈະເປັນພຽງການຊີ້ນຳເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ທຸລະກິດຄວນເປີດເຜີຍມາດຕະຖານຂອງຕົນເອງຢ່າງມີປະສິດທິພາບເພື່ອດຶງດູດລູກຄ້າ.

ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ຜູ້ຕາງໜ້າຈາກອົງການຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງຫວຽດນາມໄດ້ກ່າວວ່າ ກ່ອນໜ້ານີ້ພວກເຂົາໄດ້ຮັບມອບໝາຍໃຫ້ອອກມາດຕະຖານຄຸນນະພາບສຳລັບການບໍລິການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໂດຍລົດຍົນ (ມອບໝາຍດາວໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະ ແລະ ຈັດປະເພດພວກມັນອອກເປັນ 5 ປະເພດຕັ້ງແຕ່ 1 ຫາ 5 ດາວ).

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບຽບການນີ້ໄດ້ຖືກຍົກເລີກໃນພາຍຫຼັງ ເພາະວ່າອີງຕາມຂໍ້ສະເໜີຂອງຫ້ອງການການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳຫວຽດນາມ (VCCI), ລັດບໍ່ຄວນແຊກແຊງກິດຈະການພາຍໃນຂອງທຸລະກິດ.

ອີງຕາມຜູ້ຕາງໜ້າຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງຫວຽດນາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ແມ່ນການບັງຄັບ, ແຕ່ຖ້າບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ສ້າງຕັ້ງ, ລົງທະບຽນ, ແລະເຜີຍແຜ່ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບການບໍລິການແລ້ວ ແຕ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມ, ແລະຜູ້ໂດຍສານຮ້ອງຮຽນຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່, ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວຈະຖືກລົງໂທດຕາມລະບຽບການໃນດຳລັດ 100/2020 ສຳລັບການລະເມີດການບໍ່ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບການບໍລິການທີ່ໄດ້ລົງທະບຽນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/co-nen-gan-sao-cho-xe-khach-192241205222233925.htm