ການເສີມຂະຫຍາຍການເຊື່ອມຕໍ່ ເພື່ອຄວາມກ້າວໜ້າໃນການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ.

(Baohatinh.vn) - ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບຖືກຖືວ່າເປັນ "ກຸນແຈ" ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫວຽດນາມກາຍເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນໃນເຄືອຂ່າຍໂລຈິດສະຕິກໃນພາກພື້ນ ແລະ ທົ່ວໂລກ.

Báo Hà Tĩnh•21/05/2026

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 21 ພຶດສະພາ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ໄດ້ເປັນປະທານກອງປະຊຸມທາງອອນລາຍເພື່ອສົ່ງເສີມການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ.

ທ່ານ ຟານ ວັນ ຈຸງ ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງ ໄດ້ເປັນປະທານກອງປະຊຸມ ທີ່ສະຖານທີ່ເມືອງ ຮ່າຕິ້ງ . ຜູ້ນຳຈາກພະແນກ ແລະ ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ.

ທ່ານຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງ ຟານວັນຈຸງ ແລະ ຜູ້ແທນອື່ນໆ ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມຢູ່ສາຂາຮ່າຕິ້ງ.

ປະຈຸບັນຫວຽດນາມມີການຂົນສົ່ງຫຼັກຫຼາຍຮູບແບບຄື: ທາງບົກ, ທາງລົດໄຟ, ທາງທະເລ, ທາງນ້ຳພາຍໃນປະເທດ, ທາງອາກາດ, ແລະ ທ່າເຮືອແຫ້ງ/ໂລຈິສະຕິກ. ລະບົບການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບຂອງຫວຽດນາມຖືກຈັດລຽງຕາມສີ່ແລວ ເສດຖະກິດ ຫຼັກຄື: ທິດເໜືອ-ໃຕ້, ທິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ, ພາກພື້ນໂລຈິສະຕິກພາກເໜືອ, ແລະ ພາກພື້ນໂລຈິສະຕິກພາກໃຕ້.

ໃນປີ 2025, ຍອດມູນຄ່າການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມຄາດວ່າຈະບັນລຸເກືອບ 930 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. ປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄາດວ່າຈະເກີນ 3 ຕື້ໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 14.1% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ. ໃນນັ້ນ, ປະລິມານການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນມີການເຕີບໂຕສູງສຸດ, ບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 2.2 ຕື້ໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 14.7%; ປະລິມານຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ທ່າເຮືອບັນລຸປະມານ 34.3 ລ້ານ TEU, ເພີ່ມຂຶ້ນ 12%. ຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການເຕີບໂຕຂອງ GDP ຂອງຫວຽດນາມທີ່ 8.02%, ເຊິ່ງເປັນອັດຕາສູງສຸດໃນໄລຍະປີ 2011-2025.

ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ທີ່ຜ່ານແຂວງຮ່າຕິ້ງມີຄວາມຍາວ 107.28 ກິໂລແມັດ.

ອີງຕາມກົມຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນ (ກະຊວງກໍ່ສ້າງ), ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບໄດ້ກາຍເປັນຮູບແບບການຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນທ່າອ່ຽງການພັດທະນາທົ່ວໂລກ, ໂດຍລວມເອົາຮູບແບບການຂົນສົ່ງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງຢ່າງດີທີ່ສຸດແທນທີ່ຈະດຳເນີນການແຍກຕ່າງຫາກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກແຕ່ລະຮູບແບບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຫວຽດນາມ, ອັດຕາສ່ວນຂອງການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບແມ່ນໜ້ອຍກວ່າ 10%, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວ, ອັດຕາສ່ວນນີ້ສູງເຖິງ 25-40%.

ໂຄງສ້າງການຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນຍັງບໍ່ສົມດຸນ, ໂດຍການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນກວມເອົາປະມານ 75% ຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງນ້ຳພາຍໃນປະເທດ, ເຊິ່ງເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ມີລາຄາຖືກ ແລະ ມີປະລິມານສູງ, ກວມເອົາພຽງແຕ່ສັດສ່ວນໜ້ອຍເທົ່ານັ້ນ.

ໃນປີ 2025, ສິນຄ້າເກືອບ 37 ລ້ານໂຕນຈະຜ່ານທ່າເຮືອຮ່າຕິ້ງ.

ໃນກອງປະຊຸມ, ຜູ້ແທນໄດ້ສຸມໃສ່ການຊີ້ແຈງອຸປະສັກ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ນຳໄປສູ່ສັດສ່ວນທີ່ຕໍ່າຂອງການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ; ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂເພື່ອສົ່ງເສີມການເຊື່ອມຕໍ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ, ຮັບປະກັນການປະສານສົມທົບກັນໃນນະໂຍບາຍ, ການວາງແຜນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການຫັນເປັນດິຈິຕອລ, ການຫັນເປັນສີຂຽວ, ແລະ ການພັດທະນາທຸລະກິດການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ...

3-17793295311051831292141-34-0-1634-2560-crop-177932968160770106519.jpg — ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈິ່ນຮົ່ງມິງ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ. *ພາບ: ໜັງສືພິມກໍ່ສ້າງ.*

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ຢືນຢັນວ່າ: ເພື່ອໃຫ້ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບກາຍເປັນກຳລັງຂັບເຄື່ອນຢ່າງແທ້ຈິງໃນການຍົກສູງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຊາດ, ຈຳເປັນຕ້ອງມີຄວາມພະຍາຍາມຮ່ວມກັນຈາກບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ, ທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຊຸມຊົນທຸລະກິດ. ຈຸດສຸມຄວນປ່ຽນຈາກການພັດທະນາຮູບແບບການຂົນສົ່ງສ່ວນບຸກຄົນໄປສູ່ວິທີການພັດທະນາຫຼາຍຮູບແບບທີ່ສົມບູນແບບ; ຈາກການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ໂດດດ່ຽວໄປສູ່ການພັດທະນາແລວທາງການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ; ແລະ ຈາກການຄຸ້ມຄອງແບບກະຈາຍອຳນາດໄປສູ່ການຄຸ້ມຄອງລະບົບການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນ ແລະ ແພລດຟອມດີຈີຕອນ.

ສົ່ງເສີມການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ສະໜັບສະໜູນການຄຸ້ມຄອງທີ່ໂປ່ງໃສ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຂັ້ນຕອນການບໍລິຫານ; ສ້າງຖານຂໍ້ມູນດ້ານການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ, ພັດທະນາເວທີດິຈິຕອນຮ່ວມກັນ, ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ອົງການຄຸ້ມຄອງກັບທຸລະກິດຕ່າງໆ.

ຄົ້ນຄວ້ານະໂຍບາຍພິເສດເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ແກ່ທຸລະກິດໃນການພັດທະນາກອງເຮືອຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຄວາມໄວສູງ ແລະ ເຮືອຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນປະເທດທີ່ມີຄວາມຈຸຂະໜາດໃຫຍ່; ການພັດທະນາກອງເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄໝ; ການຊຸກຍູ້ໃຫ້ທຸລະກິດຂະຫຍາຍຂະໜາດ ແລະ ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບແບບປະສົມປະສານ; ການພັດທະນາ ແລະ ການໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ ແລະ ໂລຈິດສະຕິກທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ.