ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບປູທາງໃຫ້ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ໂລຈິດສະຕິກເລັ່ງການເຕີບໂຕ.

ອອນໄລ - ຕອນເຊົ້າວັນທີ 21 ພຶດສະພາ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມເພື່ອຊຸກຍູ້ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ, ສຸມໃສ່ປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ, ໂລຈິດສະຕິກ, ການບໍລິການຂົນສົ່ງ ເພື່ອຍົກສູງຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນຂອງຊາດ ແລະສ້າງໂອກາດໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວ ແລະການບໍລິການລະຫວ່າງພາກພື້ນ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮ່ວາງມິງ ເຊື່ອວ່າ ເມື່ອພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງບົກ, ທາງອາກາດ, ທາງນ້ຳ, ທາງລົດໄຟ, ທ່າເຮືອ ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ມັນຈະສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ແກ່ການສ້າງຕັ້ງແລວທາງທ່ອງທ່ຽວລະຫວ່າງພາກພື້ນ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ຢືນຢັນວ່າ ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເລື່ອງຂອງການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເຊື່ອມໂຍງກັບຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການບໍລິການ, ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການຄ້າຂອງ ເສດຖະກິດ ອີກດ້ວຍ.

ຕາມທີ່ທ່ານລັດຖະມົນຕີ, ເມື່ອພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງບົກ, ທາງອາກາດ, ທາງນ້ຳ, ທາງລົດໄຟ ແລະ ທ່າເຮືອ ໄດ້ຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ມັນຈະອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການສ້າງແລວທາງ ການທ່ອງທ່ຽວ ລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາເດີນທາງ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງການບໍລິການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ແລະ ເພີ່ມການເຂົ້າເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງຕ່າງໆ. ສິ່ງນີ້ຍັງເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາລະບົບຂົນສົ່ງການທ່ອງທ່ຽວ, ລະບົບທີ່ພັກ, ການບໍລິການການບິນ, ທ່າເຮືອ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ.

ໃນກອງປະຊຸມ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຈຳເປັນໃນການທົບທວນ ແລະ ປັບປຸງການວາງແຜນການຂົນສົ່ງ ແລະ ການວາງແຜນທ້ອງຖິ່ນໃນລັກສະນະທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງກັນຫຼັງຈາກການລວມຕົວຂອງເຂດແດນການບໍລິຫານ. ແລວທາງການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບທີ່ສຳຄັນຈະຖືກສຶກສາ ແລະ ພັດທະນາເພື່ອເພີ່ມການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ເຊື່ອມຕໍ່ສູນການຂົນສົ່ງ, ທ່າເຮືອ, ສະໜາມບິນ, ແລະ ເມືອງບໍລິການ ແລະ ທ່ອງທ່ຽວທີ່ສຳຄັນ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ກໍ່ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ກະຊວງກໍ່ສ້າງຈະປະສານງານການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບກົນໄກການຈູງໃຈການລົງທຶນເພື່ອພັດທະນາກອງເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ເຮືອຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນ, ແລະ ກອງເຮືອຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝເພື່ອຮັບໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາກົນ; ພ້ອມທັງສົ່ງເສີມການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງທ່າເຮືອ, ທ່າເຮືອພາຍໃນ, ທ່າເຮືອທາງນ້ຳພາຍໃນ ແລະ ທຸລະກິດຂົນສົ່ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນຕົວກາງ ແລະ ປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການຂົນສົ່ງ.

ພາບລວມຂອງກອງປະຊຸມ

ອີງຕາມບົດລາຍງານທີ່ນຳສະເໜີໃນກອງປະຊຸມ, ຮອດປີ 2025, ປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຫວຽດນາມຄາດວ່າຈະບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 3 ຕື້ໂຕນ; ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຄາດວ່າຈະບັນລຸປະມານ 6.1 ຕື້ເທື່ອຄົນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂຄງສ້າງການຂົນສົ່ງຍັງບໍ່ສົມດຸນ, ໂດຍການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 75% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟກວມເອົາພຽງແຕ່ປະມານ 0.18% ເທົ່ານັ້ນ.

ຕົວແທນຈາກກະຊວງກໍ່ສ້າງກ່າວວ່າ ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບໃນຫວຽດນາມໃນປະຈຸບັນກວມເອົາໜ້ອຍກວ່າ 10%, ເຊິ່ງຕໍ່າກວ່າ 25-40% ໃນບັນດາປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຫດຜົນຂອງສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນການຂາດແຄນພື້ນຖານໂຄງລ່າງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງລວມທັງການຈັດຕັ້ງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ການນຳໃຊ້ລະບົບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ.

ນອກຈາກການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລ້ວ, ກອງປະຊຸມຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເລັ່ງການຫັນປ່ຽນດີຈີຕອນ ແລະ ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວໃນກິດຈະກຳການຂົນສົ່ງ; ການສ້າງຊຸມຊົນລະດັບສາກົນຂອງທຸລະກິດໂລຈິດສະຕິກ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການບໍລິການ; ແລະ ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງທຸລະກິດການຂົນສົ່ງ ແລະ ທຸລະກິດການຜະລິດ, ການນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ, ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ ເພື່ອສ້າງລະບົບນິເວດການບໍລິການທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນ.

ຕາມສະຖິຕິຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ຍອດມູນຄ່າການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມບັນລຸເກືອບ 930 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. ປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 3 ຕື້ໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 14,1% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນ.

ໃນນັ້ນ, ປະລິມານການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນມີການເຕີບໂຕສູງສຸດ, ບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 2.2 ຕື້ໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 14.7%; ປະລິມານການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ທ່າເຮືອບັນລຸປະມານ 34.3 ລ້ານ TEU, ເພີ່ມຂຶ້ນ 12%; ຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການເຕີບໂຕຂອງ GDP ຂອງຫວຽດນາມ 8.02% (ອັດຕາສູງສຸດໃນໄລຍະປີ 2011-2025).

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນຕາເວັນອອກກາງ, ຜົນກະທົບຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງນະໂຍບາຍພາສີຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ, ແລະ ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ກຳລັງເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສາກົນ.

ໃນສະພາບການນີ້, ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບໃນຫວຽດນາມຍັງປະເຊີນກັບຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງ, ໂດຍມີຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ. ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນກວມເອົາອັດຕາສ່ວນຫຼາຍ (ປະມານ 75% ຂອງປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ), ໃນຂະນະທີ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງປະລິມານສູງເຊັ່ນ: ທາງລົດໄຟຍັງບໍ່ທັນພັດທະນາ ແລະ ກວມເອົາອັດຕາສ່ວນໜ້ອຍຫຼາຍ (ພຽງແຕ່ 0.18%).

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ກອງທັບເຮືອທາງທະເລຂອງຫວຽດນາມແມ່ນມີຈຳກັດ, ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະລິມານການຂົນສົ່ງຂອງມັນສຸມໃສ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ. ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນ, ເຊິ່ງຈັດການປະລິມານສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳ, ຍັງບໍ່ທັນພັດທະນາເທື່ອຍ້ອນຂໍ້ຈຳກັດໃນການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ ແລະ ການເກັບກູ້ຂົວ; ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ແລະ ທ່າເຮືອ, ສາງເກັບມ້ຽນສິນຄ້າພາຍໃນ (ICD), ແລະ ສູນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນແມ່ນເກືອບບໍ່ມີຢູ່ແລ້ວ...

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baovanhoa.vn/doi-song/ha-tang-van-tai-da-phuong-thuc-mo-duong-cho-du-lich-logistics-but-toc-230322.html