ການສົ່ງເສີມການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ພັດທະນາການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ.

ກອງປະຊຸມດັ່ງກ່າວຍັງມີຜູ້ນຳຈາກ 12 ແຂວງ ແລະ ນະຄອນເຂົ້າຮ່ວມ, ແລະ ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນທາງອອນລາຍຢູ່ 22 ສະຖານທີ່ທົ່ວປະເທດ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈິ່ນຮົ່ງມິງ ພ້ອມກັບທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຫງວຽນຊວນຊາງ ເປັນປະທານຮ່ວມກອງປະຊຸມ. — ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈິ່ນຮົ່ງມິງ ແລະ ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຫງວຽນຊວນຊາງ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມ.

ກອງປະຊຸມດັ່ງກ່າວໄດ້ຈັດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ສະພາບການຂອງໂລກາພິວັດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງ ເສດຖະກິດ ສາກົນ, ເຊິ່ງການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ ແລະ ໂລຈິດສະຕິກມີບົດບາດສຳຄັນໃນການແຂ່ງຂັນ ແລະ ການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດ. ໜຶ່ງໃນທ່າອ່ຽງທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝແມ່ນການພັດທະນາການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ, ຊຶ່ງໝາຍເຖິງການຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍອີງໃສ່ການປະສົມປະສານທີ່ກົມກຽວຂອງຮູບແບບການຂົນສົ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ທາງຖະໜົນ, ທາງລົດໄຟ, ທາງນ້ຳພາຍໃນປະເທດ, ທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດ ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ເປັນເອກະພາບ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.

ເຮັດໃຫ້ຫວຽດນາມກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນພາກພື້ນ ແລະ ທົ່ວໂລກ .

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ.

ໃນຄຳປາໄສເປີດກອງປະຊຸມ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ໄດ້ກ່າວວ່າ: ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຫວຽດນາມໄດ້ມີການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ຮອດປີ 2025, ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຍອດມູນຄ່າການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຈະບັນລຸເກືອບ 930 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ; ປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະເກີນ 3 ຕື້ໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 14.1% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນ, ໃນນັ້ນ: ປະລິມານການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນຈະມີອັດຕາການເຕີບໂຕສູງສຸດ, ບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 2.2 ຕື້ໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 14.7%; ປະລິມານການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ທ່າເຮືອຈະບັນລຸປະມານ 34.3 ລ້ານ TEU, ເພີ່ມຂຶ້ນ 12%; ຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການເຕີບໂຕຂອງ GDP ຂອງຫວຽດນາມ 8.02% (ອັດຕາສູງສຸດໃນໄລຍະປີ 2011-2025).

ຜູ້ແທນເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 2 — ບັນດາຜູ້ແທນເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ

ໂດຍເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການພັດທະນາການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນເລື່ອງຂອງການແຂ່ງຂັນຂອງຊາດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງທາງເສດຖະກິດ, ແລະ ຄວາມມຸ່ງຫວັງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຫວຽດນາມກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນພາກພື້ນ ແລະ ທົ່ວໂລກໃນຍຸກໃໝ່, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ແທນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມວິເຄາະ ແລະ ປະເມີນສະຖານະການໃນປະຈຸບັນ ແລະ ປັດໃຈຕ່າງໆທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ ເພື່ອສຸມໃສ່ການລົບລ້າງອຸປະສັກ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຕ່າງໆ; ແບ່ງປັນປະສົບການຕົວຈິງຈາກຫົວໜ່ວຍ ແລະ ທຸລະກິດ, ປະສົບການສາກົນ, ແລະ ຄຳແນະນຳສຳລັບຫວຽດນາມໃນການປັບປຸງສະຖາບັນ, ການວາງແຜນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ, ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ, ການຫັນປ່ຽນເປັນດິຈິຕອລ, ແລະ ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວໃນກິດຈະກຳການຂົນສົ່ງ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວໄດ້ແນະນຳວິທີແກ້ໄຂເພື່ອສົ່ງເສີມການເຊື່ອມຕໍ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ, ຮັບປະກັນການປະສານສົມທົບໃນນະໂຍບາຍ, ການວາງແຜນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການຫັນປ່ຽນດິຈິຕອນ, ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ, ແລະ ການພັດທະນາວິສາຫະກິດການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ ເພື່ອໃຫ້ແຕ່ລະຮູບແບບການຂົນສົ່ງດຳເນີນການຕາມບົດບາດທີ່ເໝາະສົມ: ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຈຸດຜ່ານແດນ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ໄລຍະສຸດທ້າຍ; ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟທີ່ຈັດການປະລິມານຫຼາຍ ແລະ ໄລຍະທາງໄກ; ການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ຈັດການສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ; ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນທີ່ຈັດການປະລິມານຫຼາຍໃນລາຄາຕໍ່າ; ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ຈັດການການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງຢ່າງໄວວາ...

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານ ໂດ ກົງ ຖູຍ ຮອງຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນ ຍັງໄດ້ກ່າວວ່າ ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບໃນປະຈຸບັນກວມເອົາພຽງແຕ່ປະມານ 2-3% ຂອງປະລິມານສິນຄ້າທັງໝົດທີ່ຂົນສົ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນຍັງຄົງເປັນທີ່ນິຍົມ, ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ທາງນ້ຳ ແລະ ທາງທະເລຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນຳໃຊ້ທ່າແຮງຂອງມັນຢ່າງເຕັມທີ່ ເນື່ອງຈາກຂາດຈຸດລວມສູນ, ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ສາງບັນຈຸສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດ (ICDs).

ປະຈຸບັນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບທັງໝົດຍັງບໍ່ທັນສູງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນໂຄງສ້າງການຂົນສົ່ງ. ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ທາງນ້ຳພາຍໃນປະເທດ ແລະ ທາງລົດໄຟແມ່ນຊ້າ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມກົດດັນຕໍ່ຂະແໜງການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທ່າເຮືອ (ຊ່ອງທາງການເຂົ້າເຖິງ, ເສັ້ນທາງໂລຈິດສະຕິກ) ມັກຈະຊ້າໃນການຮັບການລົງທຶນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການຕິດຂັດ ແລະ ຄວາມແອອັດຢ່າງຮ້າຍແຮງໃນບາງພື້ນທີ່ທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນ.

ທ່ານ ຟ້າມວັນຮຸຍ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນຫາຍຟອງ — ທ່ານ Pham Van Huy ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນຫາຍຟອງ ກ່າວຄຳເຫັນ.

ອີງຕາມປະສົບການໃນທ້ອງຖິ່ນ, ທ່ານ ຟ້າມວັນຮຸຍ ຮອງຜູ້ອຳນວຍການພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນຫາຍຟອງ ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: ນະຄອນຫາຍຟອງ ແມ່ນປະຕູສູ່ໂລກສຳລັບບັນດາແຂວງ ແລະ ນະຄອນພາກເໜືອ, ໂດຍມີການຂົນສົ່ງທັງ 5 ປະເພດ. ສິ່ງນີ້ສ້າງບັນຫາຮີບດ່ວນສຳລັບເມືອງຫາຍຟອງ ໃນຍຸດທະສາດການພັດທະນາຂອງຕົນ: ເພື່ອຂຸດຄົ້ນຢ່າງແຂງແຮງຕໍ່ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງທີ່ຕັ້ງທາງພູມສາດທີ່ເປັນເອກະລັກ ແລະ ການມີທ່າເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນພາກເໜືອ - ເປັນປະຕູສຳລັບການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕະຫຼາດພາຍໃນ ແລະ ສາກົນ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ດີກ່ວາຂອງເມືອງຫາຍຟອງ ເມື່ອທຽບກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆໃນພາກພື້ນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມທ່ານ Pham Van Huy, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການພະແນກກໍ່ສ້າງເມືອງ Hai Phong, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລຂອງເມືອງໃນປະຈຸບັນຍັງຂາດຄວາມເລິກພຽງພໍ ແລະ ອຸປະກອນພິເສດທີ່ທັນສະໄໝເພື່ອຮອງຮັບເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນ 200,000 DWT, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼຸດລົງ ແລະ ບໍ່ສາມາດດຶງດູດເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງໂດຍກົງໄປເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ; ການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການປະສານງານ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກາຍເປັນລະບົບການຂົນສົ່ງແບບປະສົມປະສານ; ການປະສານງານລະຫວ່າງທ່າເຮືອ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ, ທາງນ້ຳພາຍໃນ, ແລະ ທາງລົດໄຟຍັງມີຈຳກັດ, ຂາດການແບ່ງປັນຂໍ້ມູນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງສູງ; ແລະ ລະບົບນິເວດທີ່ຮັບໃຊ້ສູນການຂົນສົ່ງ ແລະ ການບໍລິການທ່າເຮືອຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການປະສານງານ...

ກອງປະຊຸມໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ທາງອອນລາຍກັບ 22 ແຂວງ ແລະ ນະຄອນ.

ໂດຍອີງໃສ່ສິ່ງນີ້, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການພະແນກກໍ່ສ້າງເມືອງຫາຍຟອງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຈັດສັນ ແລະ ສະໜັບສະໜູນງົບປະມານຂອງລັດຖະບານກາງສຳລັບການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດລາກຮວຽນ ແລະ ນາມໂດ່ເຊີນ; ປັບປຸງ ແລະ ປັບປຸງການວາງແຜນທ່າເຮືອຢ່າງຮີບດ່ວນ, ຄິດໄລ່ຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງສິນຄ້າທີ່ຜ່ານເຂດທ່າເຮືອລາກຮວຽນ ແລະ ນາມໂດ່ເຊີນຄືນໃໝ່ ເພື່ອເພີ່ມສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຂອງທ່າເຮືອທີ່ຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທັນທີຕັ້ງແຕ່ນີ້ຈົນຮອດປີ 2030, ເປັນພື້ນຖານສຳລັບການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ດຶງດູດການລົງທຶນ; ເພີ່ມເຕີມການວາງແຜນສຳລັບທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ ແລະ ທ່າເຮືອພິເສດສຳລັບເຮືອທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນ 200,000 DWT; ຍົກລະດັບເສັ້ນທາງນ້ຳພາຍໃນ ຫາຍຟອງ - ຫວຽດຈິ ແລະ ເສັ້ນທາງ ກວາງນິງ - ຫາຍຟອງ - ທາຍບິ່ງ - ນາມດິ້ງ - ນິງບິ່ງ ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ...

ທ່ານຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ວິສາຫະກິດການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ຫງວຽນງອກແອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ — ທ່ານ ຫງວຽນງອກແອງ ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ ບໍລິສັດໃຫຍ່ທາງທະເລຫວຽດນາມ ກ່າວຄຳເຫັນ.

ປ່ຽນຈາກແນວຄິດໃນການພັດທະນາຮູບແບບການຂົນສົ່ງແຕ່ລະແບບເປັນສ່ວນບຸກຄົນໄປສູ່ການຈັດຕັ້ງລະບົບການຂົນສົ່ງແບບປະສົມປະສານໂດຍອີງໃສ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ.

ເພື່ອພັດທະນາການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໂລຈິດສະຕິກທີ່ທັນສະໄໝຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຕົວແທນຈາກໜ່ວຍງານຕ່າງໆໃນກອງປະຊຸມໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າການປະສານງານທີ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງທຸລະກິດ, ອົງການຄຸ້ມຄອງລັດ, ແລະ ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຝຶກອົບຮົມແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ.

ໂດຍສະເພາະ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຊຸດວິທີແກ້ໄຂທີ່ສົມບູນແບບໂດຍສຸມໃສ່ການປະຕິຮູບສະຖາບັນ, ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການສະໜັບສະໜູນທຸລະກິດ, ການຫັນປ່ຽນດິຈິຕອນ, ແລະ ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວ. ວິທີແກ້ໄຂເຫຼົ່ານີ້ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງພ້ອມໆກັນ, ມີແຜນທີ່ເສັ້ນທາງສະເພາະ, ແລະ ສອດຄ່ອງກັບຍຸດທະສາດການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງປະເທດສຳລັບໄລຍະໃໝ່.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການລົງທຶນໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີບົດບາດສຳຄັນເປັນພິເສດ. ນີ້ລວມທັງການສຸມໃສ່ການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອ, ສະໜາມບິນ, ເຂດອຸດສາຫະກຳ, ແລະ ສູນຂົນສົ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ການພັດທະນາແລວທາງການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບເໜືອ-ໃຕ້ ແລະ ຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ ຈະຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງ.

ທ່ານ ຫງວຽນ ຫງອກ ແອງ ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດທາງທະເລຫວຽດນາມ (VIMC) ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ ການເສີມສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງທ່າເຮືອ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ, ທາງລົດໄຟ, ແລະ ທາງນ້ຳພາຍໃນປະເທດ ຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການດຳເນີນງານຂອງລະບົບທ່າເຮືອ ແລະ ສົ່ງເສີມການພັດທະນາການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ກ່າວຄໍາເຫັນສະຫຼຸບກອງປະຊຸມ. — ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ກ່າວຄຳເຫັນສະຫຼຸບກອງປະຊຸມ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານ ແລະ ຄວາມຄິດເຫັນທີ່ນຳສະເໜີໃນກອງປະຊຸມ, ໃນບົດສະຫຼຸບຂອງທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ໄດ້ປະເມີນວ່າ ໃນຂະນະທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ພັດທະນາ, ຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍຢ່າງ; ໂຄງສ້າງການຂົນສົ່ງຍັງບໍ່ສົມດຸນ, ຂຶ້ນກັບການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນດ້ານລາຄາ ແລະ ປະລິມານເຊັ່ນ: ທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງນ້ຳ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງການຂຸດຄົ້ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນບາງພື້ນທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບ...

ດັ່ງນັ້ນ, ໜ້າວຽກຮີບດ່ວນໃນປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນການທົບທວນ ແລະ ປັບປຸງການວາງແຜນຂອງແຂວງ ແລະ ການວາງແຜນການຂົນສົ່ງພິເສດ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມໂຍງ, ການປະສານສົມທົບ, ຄວາມເປັນເອກະພາບ, ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງ ເປັນພື້ນຖານໃນການປັບແຜນການລົງທຶນສຳລັບການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ, ການສົ່ງເສີມການພັດທະນາແລວທາງເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ, ເໜືອ-ໃຕ້, ແລະ ການຫັນປ່ຽນພາກເໜືອ ແລະ ພາກໃຕ້ໃຫ້ກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຕ້ອງມີການປະຕິບັດທີ່ສຸມໃສ່, ໂດຍກຳນົດໂຄງການລົງທຶນບູລິມະສິດຢ່າງຈະແຈ້ງເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງພາຍໃນ ແລະ ລະຫວ່າງພາກພື້ນ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ຍັງໄດ້ຊີ້ນຳໃຫ້ບັນດາອົງການວິຊາສະເພາະຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ລວມເຂົ້າໃນແຜນຍຸດທະສາດພັດທະນາການບໍລິການຂົນສົ່ງຮອດປີ 2035, ວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ແລະ ວາງແຜນສຳລັບ 5 ຂະແໜງວິຊາສະເພາະໃນຂົງເຂດຂົນສົ່ງ.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ໂດຍປະສານງານກັບກະຊວງ ແລະ ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຈະທົບທວນລະບຽບກົດໝາຍກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ; ສະເໜີການແກ້ໄຂ ແລະ ເພີ່ມເຕີມກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ຊໍ້າຊ້ອນ ແລະ ບໍ່ເໝາະສົມ; ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສະເໜີສິ່ງຈູງໃຈດ້ານການລົງທຶນເພື່ອພັດທະນາກອງເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄວາມໄວສູງ ແລະ ເຮືອຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນປະເທດ; ແລະ ພັດທະນາກອງເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄໝເພື່ອໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສາກົນ…

ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ, ທ້ອງຖິ່ນ, ສະມາຄົມ, ແລະ ທຸລະກິດຄວນປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດກັບກະຊວງກໍ່ສ້າງເພື່ອສືບຕໍ່ປັບປຸງສະຖາບັນ ແລະ ນະໂຍບາຍຕ່າງໆ, ແລະ ຮັບເອົາປະສົບການສາກົນເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການປ່ຽນແປງທີ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຈາກການພັດທະນາຮູບແບບການຂົນສົ່ງສ່ວນບຸກຄົນໄປສູ່ການຈັດຕັ້ງລະບົບການຂົນສົ່ງແບບປະສົມປະສານຕາມລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ; ປ່ຽນຈາກການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ໂດດດ່ຽວໄປສູ່ການສຸມໃສ່ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ທັນສະໄໝຕາມແລວທາງການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນສູງ; ແລະ ກ້າວຈາກຮູບແບບການຄຸ້ມຄອງແບບກະຈາຍອຳນາດໄປສູ່ການຄຸ້ມຄອງລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຂໍ້ມູນ ແລະ ອີງໃສ່ດິຈິຕອນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://daibieunhandan.vn/thuc-day-ket-noi-phat-trien-van-tai-da-phuong-thuc-10417687.html