ລົມໄດ້ພັດຍົນໄວກວ່າຄວາມໄວສຽງ.

[ໂຄສະນາ_1]

ຍ້ອນການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລົມແຮງ, ເຮືອບິນການຄ້າບາງລຳສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ 1,200-1,300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ມາຮອດກ່ອນກຳນົດ.

ເຮືອບິນ Virgin Atlantic ໄດ້ມາຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງກ່ອນເວລາຍ້ອນລົມແຮງ. ຮູບພາບ: AOL — ເຮືອບິນ Virgin Atlantic ໄດ້ມາຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງກ່ອນເວລາຍ້ອນລົມແຮງ. ຮູບພາບ: *AOL*

ລົມທີ່ມີຄວາມໄວສູງເຖິງ 426 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໄດ້ພັດຜ່ານລັດວໍຊິງຕັນ ດ້ວຍລະດັບຄວາມສູງປະມານ 10,668 ແມັດເໜືອພື້ນດິນ (ລະດັບຄວາມສູງຂອງເຮືອບິນ) ໃນຂະນະທີ່ກະແສລົມແຮງໄດ້ພັດຜ່ານພື້ນທີ່ໃນຕອນແລງຂອງວັນທີ 17 ກຸມພາ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນການຄ້າຢ່າງໜ້ອຍສາມລຳສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງກວ່າ 1,287 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ອີງຕາມ ໜັງສືພິມວໍຊິງຕັນໂພສ . ກົມອຸຕຸນິຍົມແຫ່ງຊາດໃນພາກພື້ນວໍຊິງຕັນ-ບານຕິມໍ ລະບຸວ່າ ຄວາມໄວລົມ 426 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແມ່ນສູງສຸດອັນດັບສອງນັບຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1950. ຄວາມໄວລົມສູງສຸດທີ່ລະດັບຄວາມສູງທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນ 430 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນວັນທີ 6 ທັນວາ 2002.

ເຮືອບິນ Virgin Atlantic ຖ້ຽວບິນທີ 22 ຈາກສະໜາມບິນສາກົນ Washington Dulles ໄປລອນດອນ ໄດ້ບິນຂຶ້ນໃນເວລາ 22:45 ໂມງ ຕາມເວລາທ້ອງຖິ່ນຂອງວັນທີ 17 ກຸມພາ ແລະ ລົງຈອດກ່ອນກຳນົດ 45 ນາທີ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກເວັບໄຊທ໌ຕິດຕາມອອນໄລນ໌ Flight Aware, ເຮືອບິນ Virgin Atlantic ໄດ້ບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ 1,290 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເວລາ 23:20 ໂມງ. ເຮືອບິນໄດ້ບັນລຸຄວາມໄວນີ້ໃນຂະນະທີ່ບິນຜ່ານມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງ Long Island ໃນລະຫວ່າງການຂຶ້ນ ແລະ ເຂົ້າໄປໃນກະແສລົມ. ຫຼັງຈາກອອກຈາກກະແສລົມໄປທາງທິດເໜືອ, ເຮືອບິນຍັງຄົງມີຄວາມໄວ 965-1,126 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງໄວກວ່າຄວາມໄວປົກກະຕິເລັກນ້ອຍ.

ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງເຮືອບິນເກີນຄວາມໄວສຽງ (1,234 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ມັນບໍ່ໄດ້ທຳລາຍກຳແພງສຽງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນຢູ່ເທິງທາງແລ່ນ (ການປະສົມປະສານຂອງຄວາມໄວຕົວຈິງ ແລະ ແຮງດັນລົມ) ແມ່ນສູງກວ່າຄວາມໄວສຽງ, ແຕ່ຍານພາຫະນະຍັງເດີນທາງຜ່ານອາກາດອ້ອມຂ້າງດ້ວຍຄວາມໄວປົກກະຕິ.

ອີງຕາມ Flight Aware, ຖ້ຽວບິນທີ 64 ຂອງສາຍການບິນ United Airlines ຈາກນະຄອນ Newark ໄປ Lisbon ເຊິ່ງອອກເດີນທາງໃນເວລາ 20:35 ໂມງ ຕາມເວລາທ້ອງຖິ່ນຂອງວັນທີ 17 ກຸມພາ ໄດ້ບັນລຸຄວາມໄວ 1,343 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຖ້ຽວບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ມາຮອດ Lisbon ກ່ອນເວລາກຳນົດ 20 ນາທີ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຖ້ຽວບິນທີ 120 ຂອງສາຍການບິນ American Airlines ຈາກ Philadelphia ໄປ Doha, ປະເທດກາຕາ ໄດ້ບັນລຸຄວາມໄວ 1,352 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມໄວສູງສຸດໃນປະຫວັດສາດ.

ການບິນຄວາມໄວສູງເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນບໍ່ຮອດໜຶ່ງເດືອນຫຼັງຈາກເຮືອບິນຂອງສາຍການບິນໄຊນາ ແອລາຍບັນລຸຄວາມໄວ 1,329 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເໜືອມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກ. ເຮືອບິນລຳດັ່ງກ່າວຍັງຖືກພັດດ້ວຍລົມທ້າຍທີ່ມີຄວາມໄວ 402 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ລົມແຮງໃນຕອນແລງຂອງວັນທີ 17 ກຸມພາ ໃນພາກກາງຂອງມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກໄດ້ຖືກກວດພົບໂດຍບານລູນສະພາບອາກາດທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກຫ້ອງການຂອງກົມອຸຕຸນິຍົມວິທະຍາແຫ່ງຊາດໃນເມືອງ Sterling, ລັດ Virginia. ຫ້ອງການດັ່ງກ່າວປ່ອຍບານລູນສະພາບອາກາດທຸກໆ 12 ຊົ່ວໂມງ, ແລະຂໍ້ມູນຈາກບານລູນຈະຖືກປ້ອນເຂົ້າໃນແບບຈຳລອງຄອມພິວເຕີເພື່ອຊ່ວຍໃນການພະຍາກອນ. ລົມຍັງສືບຕໍ່ພັດແຮງໃນວໍຊິງຕັນໃນຕອນເຊົ້າມື້ຕໍ່ມາ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານສະພາບອາກາດ Tom Niziol ກ່າວວ່າໃນເວລາ 7 ໂມງເຊົ້າຂອງວັນທີ 18 ກຸມພາ, ບານລູນສະພາບອາກາດ Sterling ໄດ້ບັນທຶກຄວາມໄວລົມ 396 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ທີ່ລະດັບຄວາມສູງ 11,582 ແມັດ.

ລົມແຮງໄດ້ພັດຜ່ານພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ ແລະ ອາກາດອ່ອນໆໃນພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ເວລາ 19:00 ໂມງ ຂອງວັນທີ 17 ກຸມພາ, ອຸນຫະພູມໄດ້ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 0 ອົງສາເຊນຊຽດໃນລັດ Maine ແຕ່ຍັງຄົງສູງກວ່າ 20 ອົງສາເຊນຊຽດໃນພາກໃຕ້ຂອງລັດ Florida.

ອັນ ຂ່າງ (ອີງຕາມ ໜັງສືພິມວໍຊິງຕັນໂພສ )

[ໂຄສະນາ_2]
ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ