ລົມພັດດັນຍົນໃຫ້ບິນໄວກວ່າຄວາມໄວຂອງສຽງ.

ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກລົມແຮງ, ຍົນການຄ້າບາງລຳສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດແຕ່ 1,200 – 1,300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະມາຮອດກ່ອນກຳນົດ.

ຍົນເວີຈິນ ແອດແລນຕິກ ມາຮອດໄວ ຍ້ອນລົມແຮງ. ຮູບພາບ: AOL — ຍົນເວີຈິນ ແອດແລນຕິກ ມາຮອດໄວ ຍ້ອນລົມແຮງ. ຮູບພາບ: *AOL*

ລົມແຮງເຖິງ 260 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (426 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ໄດ້ພັດຜ່ານນະຄອນຫຼວງວໍຊິງຕັນ ຢູ່ທີ່ລະດັບຄວາມສູງປະມານ 35,000 ຟຸດ (10,668 ມ) ເໜືອລະດັບໜ້າດິນ (ລະດັບຄວາມສູງແລ່ນເຮືອ) ໃນຂະນະທີ່ກະແສລົມພັດຜ່ານເຂດດັ່ງກ່າວໃນຕອນແລງຂອງວັນທີ 17 ກຸມພາ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນການຄ້າຢ່າງໜ້ອຍ 3 ລຳ ແລ່ນເຖິງຄວາມໄວຫຼາຍກວ່າ 7 ມມ/ຊົ່ວໂມງ ຕາມເວລາ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ ຊົ່ວໂມງ . ກົມພະຍາກອນອາກາດແຫ່ງຊາດໃນເຂດ Washington-Baltimore ກ່າວວ່າ ຄວາມໄວລົມ 260 mph (426 km/h) ເປັນສະຖິຕິສູງສຸດເປັນອັນດັບສອງ ນັບຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1950 ເປັນຕົ້ນມາ. ຄວາມໄວພະລັງງານລົມສູງສຸດໃນລະດັບດຽວກັນແມ່ນ 260 mph (430 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ໃນວັນທີ 6 ທັນວາ 2002.

ຖ້ຽວບິນ Virgin Atlantic ຖ້ຽວບິນ 22 ຈາກສະໜາມບິນສາກົນ Washington Dulles ໄປລອນດອນ ໄດ້ອອກບິນໃນເວລາ 10:45 ໂມງ. ຕາມເວລາທ້ອງຖິ່ນໃນວັນທີ 17 ກຸມພານີ້ ແລະລົງຈອດກ່ອນກຳນົດເວລາ 45 ນາທີ. ໂດຍໄດ້ຮັບການເລັ່ງຈາກລົມແຮງ, ຍົນໂດຍສານເວີຈິນແອດແລນຕິກໄດ້ບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ 800 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເວລາ 11:20 ໂມງ. ວັນທີ 17 ກຸມພານີ້, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກເວັບໄຊຕິດຕາມທາງອອນລາຍ Flight Aware. ຍົນໄດ້ບັນລຸຄວາມໄວດັ່ງກ່າວໃນຂະນະທີ່ເດີນທາງຜ່ານມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງເກາະລອງ ໃນລະຫວ່າງທີ່ມັນຂຶ້ນແລະເຂົ້າສູ່ສາຍນ້ຳຂອງຍົນ. ຫຼັງຈາກອອກຈາກສາຍນ້ຳບິນໄປທາງທິດເໜືອ, ຍົນໄດ້ຮັກສາຄວາມໄວຈາກ 600 ຫາ 700 mph, ໄວກວ່າຄວາມໄວແລ່ນຕາມປົກກະຕິເລັກໜ້ອຍ.

ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງການບິນແມ່ນສູງກວ່າຄວາມໄວຂອງສຽງ (1,234 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ເຮືອບິນບໍ່ໄດ້ທໍາລາຍສິ່ງກີດຂວາງສຽງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມໄວທາງແລ່ນຂອງເຮືອບິນ (ປະສົມປະສານຂອງຄວາມໄວຕົວຈິງຂອງມັນແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງລົມ) ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຄວາມໄວຂອງສຽງ, ຍານພາຫະນະຍັງເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານອາກາດອ້ອມຂ້າງໃນຄວາມໄວ cruising ປົກກະຕິ.

ສາຍການບິນ United Airlines ຖ້ຽວບິນ 64 ຈາກ Newark ໄປ Lisbon, ອອກເດີນທາງເວລາ 8:35 ໂມງ. ຕາມເວລາທ້ອງຖິ່ນ, ວັນທີ 17 ກຸມພານີ້, ໄດ້ບັນລຸຄວາມໄວທາງແລ່ນ 830 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (1,343 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ອີງຕາມ Flight Aware. ຖ້ຽວບິນດັ່ງກ່າວມາຮອດ Lisbon ກ່ອນເວລາ 20 ນາທີ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຖ້ຽວບິນ 120 ຂອງສາຍການບິນອາເມລິກາຈາກ Philadelphia ໄປ Doha, ປະເທດກາຕາ, ໄດ້ບັນລຸຄວາມໄວ 850 mph (1,352 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ໃນຈໍານວນທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ.

ຖ້ຽວບິນຄວາມໄວສູງນີ້ມີຂຶ້ນບໍ່ຮອດໜຶ່ງເດືອນຫຼັງຈາກເຮືອບິນຂອງສາຍການບິນຈີນໄດ້ບັນລຸຄວາມໄວ 1,329 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (820 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ຜ່ານ ມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກ . ເຮືອລຳນີ້ຍັງໄດ້ຂັບໄລ່ດ້ວຍລົມຫາງທີ່ພັດມາດ້ວຍຄວາມໄວ 402 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ລົມແຮງຢູ່ກາງມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກໃນຕອນແລງຂອງວັນທີ 17 ກຸມພານີ້ ຖືກກວດພົບໂດຍລູກປູມເປົ້າດິນຟ້າອາກາດທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກຫ້ອງການບໍລິການພະຍາກອນອາກາດແຫ່ງຊາດໃນເມືອງ Sterling ລັດ Virginia. ຫ້ອງການເປີດຕົວປູມເປົ້າສະພາບອາກາດທຸກໆ 12 ຊົ່ວໂມງແລະຂໍ້ມູນຈາກປູມເປົ້າໄດ້ຖືກປ້ອນເຂົ້າໄປໃນຕົວແບບຄອມພິວເຕີທີ່ຊ່ວຍຄາດຄະເນລົມພາຍຸ. ລົມຍັງພັດແຮງຢູ່ວໍຊິງຕັນໃນຕອນເຊົ້າມື້ຕໍ່ມາ. ໃນເວລາ 7 ໂມງເຊົ້າຂອງວັນທີ 18 ກຸມພາ, ປູມເປົ້າສະພາບອາກາດຈາກ Sterling ໄດ້ບັນທຶກຄວາມໄວລົມຂອງ 240 mph ໃນລະດັບຄວາມສູງ 37,000 ຟຸດ, Tom Niziol, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານສະພາບອາກາດກ່າວວ່າ.

ລົມພັດແຮງພັດຍ້ອນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງອາກາດເຢັນທີ່ພັດຜ່ານພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ ແລະ ອາກາດອ່ອນພັດພັດຜ່ານພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ຮອດ 7 ໂມງແລງ ວັນທີ 17 ກຸມພານີ້, ອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າໜາວເຢັນຢູ່ໃນລັດ Maine ແຕ່ໃນລະດັບ 20 ສູງໃນລັດ Florida ພາກໃຕ້.

An Khang (ອີງຕາມ Washington Post )

ແຫຼ່ງທີ່ມາ