ຕຳຫຼວດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເຕືອນໄພໄຟໄໝ້ແລະການລະເບີດທີ່ເກີດຈາກໝໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ

ປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການລະເບີດຂອງຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າແລະຄວາມນິຍົມຂອງການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຕໍາຫຼວດນະຄອນໂຮ່ຈີມິນແນະນໍາຫຼາຍມາດຕະການຄວາມປອດໄພຂອງໄຟສໍາລັບປະຊາຊົນ.

Báo Tin Tức•13/11/2025

ຄຳບັນຍາຍຮູບ — ຕອນບ່າຍວັນທີ 13/11, ທ່ານພົນໂທ ຫງວຽນວັນຕຸ່ງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມປ້ອງກັນອັກຄີໄພ, ຕຳຫຼວດນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມຂ່າວໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 13/11.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 13/11, ຢູ່ທີ່ກອງປະຊຸມຖະແຫຼງຂ່າວກ່ຽວກັບບັນຫາ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ທ່ານພັນເອກ ຫງວຽນວັນຕຸ່ງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມປ້ອງກັນອັກຄີໄພ, ຕຳຫຼວດນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນສະພາບລົດໄຟຟ້າກາຍເປັນວິທີຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມນິຍົມ, ຄວາມສ່ຽງຂອງການເກັບມ້ຽນໄຟໄໝ້ຍ້ອນເຕັກໂນໂລຊີສະເພາະ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ປະກົດການໄຟໄໝ້ແບັດເຕີຣີມັກຈະເກີດຈາກອຸນຫະພູມສູງທີ່ນຳໄປສູ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງປະຕິກິລິຍາເຄມີທີ່ປ່ອຍຄວາມຮ້ອນ ແລະສ້າງອົກຊີເຈນພາຍໃນແບັດເຕີຣີ. ສາເຫດທົ່ວໄປສາມາດເປັນຍ້ອນຄວາມຜິດພາດທາງດ້ານວິຊາການຂອງຜູ້ຜະລິດ, ການຂັດກັນຂອງກົນຈັກ, ຜົນກະທົບຄວາມຮ້ອນຈາກສະພາບແວດລ້ອມຫຼືຄວາມຜິດພາດໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານ.

ທ່ານພົນໂທ ຫງວຽນວັນຕຸ້ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປົກກະຕິແລ້ວ ໝໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າຖືກວາງໄວ້ໃນຫ້ອງປິດໃຕ້ລົດ, ຫຸ້ມດ້ວຍກະເປົ໋າປ້ອງກັນທີ່ແຂງແຮງ. ເມື່ອເກີດເຫດການ, ໄຟແມ່ນມາຈາກພາຍໃນຫມໍ້ໄຟ, ສະແດງອອກໂດຍຜ່ານແສງສະຫວ່າງທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະອຸນຫະພູມສູງ. ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບນັກດັບເພີງແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການສີດສານດັບເພີງເຂົ້າໄປໃນໂຄງສ້າງຂອງຫມໍ້ໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຈັດການໄຟໄຫມ້ຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຕັກນິກພິເສດແລະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າການດັບເພີງປົກກະຕິ.

ໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ກົມຕຳຫຼວດປ້ອງກັນ ແລະ ກູ້ໄພຂອງຕຳຫຼວດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກໍ່ອອກ 5 ຂໍ້ສະເໜີແນະສຳຄັນເພື່ອຈຳກັດຄວາມສ່ຽງ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ປະຊາຊົນຕ້ອງກວດກາ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາພາຫະນະໄຟຟ້າເປັນປະຈຳ, ປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດ. ການຕິດຕາມສະຖານະຂອງແບດເຕີຣີ້ແລະລະບົບການສາກໄຟຈະຊ່ວຍໃຫ້ກວດພົບອາການຜິດປົກກະຕິໃນຕົ້ນໆ, ຫຼີກເວັ້ນການສ່ຽງໄຟ.

ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟແທ້ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ; ຫ້າມໃຊ້ແບດເຕີຣີທີ່ລອຍຕົວ ຫຼືປ່ຽນແທນດ້ວຍຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ຮູ້ແຫຼ່ງທີ່ມາ. ພື້ນທີ່ສາກໄຟຕ້ອງຖືກລະບາຍອາກາດໄດ້ດີ, ຫຼີກລ່ຽງແສງແດດໂດຍກົງ ແລະ ຢ່າວາງຢູ່ໃກ້ກັບວັດຖຸທີ່ຕິດໄຟໄດ້. ໃນພື້ນທີ່ເຊັ່ນຫ້ອງໃຕ້ດິນຫຼືສາງ, ພື້ນທີ່ສາກໄຟຕ້ອງຖືກຈັດລຽງແຍກຕ່າງຫາກ, ມີຝາທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ບໍ່ຕິດໄຟເພື່ອຈໍາກັດການແຜ່ກະຈາຍຂອງໄຟ. ຫ້າມສາກລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາຫຼາຍມື້ ຫຼື ໄລ່ມັນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມການນຳໃຊ້. ການຄວບຄຸມຂະບວນການສາກໄຟຢ່າງຫ້າວຫັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງອຸປະຕິເຫດໃນຕອນກາງຄືນ.

ເມື່ອເກີດອັກຄີໄພ, ຕ້ອງຮີບຮ້ອນນຳໃຊ້ອຸປະກອນດັບເພີງທີ່ຕິດຕັ້ງມາເພື່ອນຳເຄື່ອງດັບເພີງເຂົ້າໄປດັບໄຟ, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນກໍ່ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ອ້ອມຂ້າງເຢັນລົງ ແລະ ເຄື່ອນຍ້າຍວັດສະດຸ ແລະ ສິນຄ້າເພື່ອບໍ່ໃຫ້ໄຟໄໝ້ລາມໄປ.

ປະຈຸບັນ, ນອກຈາກການໂຄສະນາຄວາມປອດໄພແລ້ວ, ວຽກງານສ້າງກອບກົດໝາຍໃຫ້ສົມບູນແບບຍັງໄດ້ຮັບການຊີ້ນຳຢ່າງຮີບດ່ວນຈາກລັດຖະບານ. ຕາມການມອບໝາຍຂອງ ທ່ານຮອງນາຍົກລັດ ຖະມົນຕີ, ໄດ້ມອບໃຫ້ກະຊວງ ປທສ ເປັນປະທານໃນການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາລາຍການອຸປະກອນສະເພາະດ້ານສະກັດກັ້ນອັກຄີໄພ, ກູ້ຊີບພາຫະນະ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສັນຈອນໂດຍນຳໃຊ້ໝໍ້ໄຟ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ວັນທີ 21 ຕຸລາ, ກົມຕຳຫຼວດສະກັດກັ້ນ ແລະ ຕ້ານອັກຄີໄພ ຍັງໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມວິຊາສະເພາະກັບຕຳຫຼວດທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອແລກປ່ຽນປະສົບການໃນການຮັບມືກັບເຫດການທີ່ຕິດພັນກັບລົດຕິດແບັດ. ກົມກໍາລັງໃຫ້ຄໍາປຶກສາຮູບແບບການຄຸ້ມຄອງແລະມາດຕະຖານຂອງຫຼາຍປະເທດທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ພັດທະນາ, ແລະກໍາລັງປະສານງານກັບກະຊວງກໍ່ສ້າງແລະກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະການຄ້າເພື່ອພັດທະນາລະບົບລະບຽບການແລະມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຊາດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມການຊີ້ນໍາຂອງລັດຖະບານ, ການອອກລະບຽບການພິເສດຈະສ້າງແລວທາງກົດຫມາຍທີ່ສໍາຄັນ, ປະກອບສ່ວນປົກປັກຮັກສາປະຊາຊົນ, ກໍາລັງກູ້ໄພແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງຕົວເມືອງຈາກຄວາມສ່ຽງຂອງໄຟແລະລະເບີດຈາກຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ - ທ່າອ່ຽງທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງການຫັນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ.

ທ່ານພົນໂທ ຫງວຽນວັນຕຸງ ກ່າວຕື່ມວ່າ: “ເຖິງວ່າລົດໄຟຟ້າຖືກຖືວ່າແມ່ນການແກ້ໄຂເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ແຕ່ການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຈາກອັກຄີໄພຕ້ອງໄປຄຽງຄູ່ກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ມາດຕະຖານເຕັກນິກ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງທີ່ເໝາະສົມ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ການລົງທຶນໃນການພັດທະນາສີຂຽວບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງກ່ຽວກັບວິຖີຊີວິດສີຂຽວ, ພະລັງງານສີຂຽວ ແລະ ລະບົບຄວາມປອດໄພເພື່ອປົກປ້ອງຊຸມຊົນອີກດ້ວຍ”.

ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/van-de-quan-tam/cong-an-tp-ho-chi-minh-canh-bao-rui-ro-chay-no-tu-pin-xe-dien-20251113203355012.htm