ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ "ໝົດແຮງ" ຍ້ອນຂາດແຄນວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ.

ຄວາມຕ້ອງການວັດສະດຸກໍ່ສ້າງໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນໄລຍະປີ 2026-2030 ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພ້ອມໆກັນຂອງໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການລົງທຶນຂອງລັດຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍໂຄງການ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການສະໜອງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງກຳລັງເປີດເຜີຍຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍຢ່າງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ຕົ້ນທຶນຂອງໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂຄງການສຳຄັນ.

ວິສະວະກອນ ແລະ ກຳມະກອນກຳລັງຫຍຸ້ງຢູ່ກັບການກໍ່ສ້າງຂົວເຟືອກແຄ້ງ ເທິງທາງດ່ວນເບນລູກ - ລອງແທ່ງ.

ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນສະພາບວຸ້ນວາຍ.

ຫຼັງຈາກຢຸດໄປຫຼາຍປີ, ການກໍ່ສ້າງຂົວ Phuoc Khanh ເທິງທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh ໄດ້ກັບມາດຳເນີນຕໍ່ໄປເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້. ສັນຍານີ້ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ກຸ່ມບໍລິສັດຮ່ວມທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ Bac Trung Nam ແລະ ບໍລິສັດ Freyssinet Vietnam Co., Ltd. ຂົວ Phuoc Khanh ຂ້າມແມ່ນ້ຳ Long Tau (ເຊື່ອມຕໍ່ Can Gio, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ Nhon Trach, ແຂວງ Dong Nai ). ທ່ານ Nguyen Huu Thiem, ວິສະວະກອນວັດສະດຸກໍ່ສ້າງຢູ່ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ Bac Trung Nam, ກ່າວວ່າໃນທ້າຍປີ 2025, ລາຄາດິນຊາຍມີພຽງແຕ່ປະມານ 385,000 ດົ່ງ/ ^ມ³ , ແຕ່ປະຈຸບັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນເກືອບ 500,000 ດົ່ງ/ ^ມ³ ; ລາຄາຫີນກໍ່ສ້າງ, ເຊິ່ງເຄີຍເປັນ 594,000 ດົ່ງ/ ^ມ³ , ປະຈຸບັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 700,000 ດົ່ງ/ ^ມ³ ; ແລະ ລາຄາເຫຼັກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 10% ໃນພາກໃຕ້ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2026. ລາຄາວັດສະດຸກໍ່ສ້າງທີ່ສູງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ວຽກງານກໍ່ສ້າງໃນສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວ.

ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3 ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ສ່ວນທາງທິດຕາເວັນຕົກທີ່ຜ່ານເຂດກູ່ຈີ, ຫອກໂມນ, ແລະ ບິ່ງແຈ໋ງ, ກ່ອນໜ້ານີ້ຍາວປະມານ 32.6 ກິໂລແມັດ. ອີງຕາມແຜນການເບື້ອງຕົ້ນ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະຖືກເປີດໃຫ້ການສັນຈອນຢ່າງເປັນທາງການບໍ່ເກີນວັນທີ 31 ທັນວາ 2025, ແລະ ເປີດໃຊ້ງານຢ່າງເຕັມຮູບແບບພາຍໃນວັນທີ 30 ເມສາ 2026. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກເຫດຜົນຕ່າງໆ, ກຳນົດເວລາສຳເລັດການກໍ່ສ້າງໄດ້ຖືກປັບປ່ຽນ, ໂດຍມີຂໍ້ກຳນົດໃໝ່ໃຫ້ເປີດໃຊ້ງານເສັ້ນທາງທັງໝົດກ່ອນວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2026. ເຖິງວ່າຈະມີເວລາເຫຼືອບໍ່ຮອດໜຶ່ງເດືອນ, ແຕ່ການສັງເກດການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໃນຫຼາຍພາກສ່ວນຍັງຄົງຢູ່ໃນສະພາບວຸ້ນວາຍ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງແມ່ນການສະໜອງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ. ຕົວແທນຈາກຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຊຸດ XL8 ແລະ XL10 ກ່າວວ່າຄວາມຕ້ອງການຫີນພຽງຢ່າງດຽວບັນລຸ 88,000 ^{ແມັດກ້ອນ} , ແຕ່ມີພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 30,000 ^{ແມັດກ້ອນ} ເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜອງ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໂຄງການປັບປຸງຄອງ Tham Luong - Ben Cat - Nuoc Len ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນກຸມພາ 2023, ປະຈຸບັນກຳລັງປະເຊີນກັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນການຂາດແຄນວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ. ການສັງເກດການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼາຍສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງໄດ້ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຫີນທີ່ຖືກບົດແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປູດ້ວຍຢາງມະຕອຍ; ບາງສ່ວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກອັດແໜ້ນແລ້ວ, ຍັງຄົງເປັນເສັ້ນທາງດິນທີ່ບໍ່ໄດ້ປູ. ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນແລະກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (ຜູ້ລົງທຶນ) ລະບຸວ່າເປົ້າໝາຍຂອງການສຳເລັດໂຄງການທັງໝົດພາຍໃນທ້າຍປີນີ້ແມ່ນບໍ່น่าຈະເປັນໄປໄດ້. ເຫດຜົນແມ່ນການຂາດແຄນແລະລາຄາວັດສະດຸກໍ່ສ້າງສູງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແຜນການກໍ່ສ້າງຂອງຜູ້ຮັບເໝົາ.

ລາຄາໄດ້ຮັບການອັບເດດແລ້ວ, ການສະໜອງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ສະມາຄົມນັກລົງທຶນດ້ານການຂົນສົ່ງທາງບົກຫວຽດນາມ (Varsi) ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າລາຄາວັດສະດຸກໍ່ສ້າງທີ່ຈຳເປັນເຊັ່ນ: ດິນຊາຍ, ຫີນ, ຊີມັງ, ແລະ ເຫຼັກກ້າ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນ ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຜະລິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ເຊິ່ງຂັບເຄື່ອນໂດຍລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນບາງພາກໃຕ້, ການສະໜອງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງແມ່ນບໍ່ໝັ້ນຄົງ. ການປ່ຽນແປງຂອງລາຄາເຫຼົ່ານີ້ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຂົນສົ່ງ. ສັນຍາກໍ່ສ້າງຫຼາຍສະບັບ, ທີ່ໄດ້ເຊັນໂດຍອີງໃສ່ລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍຄົງທີ່ ຫຼື ລາຄາທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການອັບເດດເພື່ອສະທ້ອນເຖິງການປ່ຽນແປງຂອງຕະຫຼາດທີ່ສຳຄັນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີນງົບປະມານການລົງທຶນທັງໝົດ.

ທ່ານ Tran Chung, ປະທານບໍລິສັດ Varsi, ໄດ້ກ່າວວ່າ ທ່ານໄດ້ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານ ແລະ ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພິຈາລະນາ ແລະ ຊີ້ນຳການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ກັບທຸລະກິດ. ໂດຍສະເພາະ, ມາດຕະການແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອຄວບຄຸມລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ; ແລະ ເພື່ອເລັ່ງການປັບປຸງ ແລະ ການເຜີຍແຜ່ດັດຊະນີລາຄາກໍ່ສ້າງ, ຮັບປະກັນວ່າພວກມັນສະທ້ອນເຖິງຄວາມເປັນຈິງຢ່າງໃກ້ຊິດ ແລະ ເປັນພື້ນຖານສຳລັບການປັບປຸງສັນຍາ. Varsi ຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ມີການປັບລາຄາສັນຍາສຳລັບໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການປ່ຽນແປງຂອງລາຄາ, ເພື່ອແບ່ງປັນຄວາມສ່ຽງລະຫວ່າງລັດ ແລະ ທຸລະກິດ. ທ່ານ Dinh Hong Ky, ປະທານສະມາຄົມວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ ແລະ ການກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຍັງໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ ທຸລະກິດຈະກ້າວໄປສູ່ວິທີການທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າການອັບເດດລາຄາໃນວົງຈອນທີ່ສັ້ນກວ່າ ແລະ ການຄິດໄລ່ປັດໄຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ໄລຍະທາງຈັດສົ່ງ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າ, ແທນທີ່ຈະຮັກສາລະດັບລາຄາທີ່ແຂງແກ່ນເປັນເວລາດົນນານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທຸລະກິດໃນອຸດສາຫະກຳວັດສະດຸກໍ່ສ້າງຍັງຄົງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມໂປ່ງໃສ, ຫຼີກລ່ຽງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຢ່າງກະທັນຫັນທີ່ລົບກວນແຜນການຂອງລູກຄ້າ. "ໃນສະພາບການຂອງລາຄາພະລັງງານ ທົ່ວໂລກ ທີ່ຜັນຜວນ, ຍຸດທະສາດທີ່ເໝາະສົມບໍ່ພຽງແຕ່ຂຶ້ນລາຄາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເພື່ອເພີ່ມຜົນຜະລິດ, ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກ, ແລະ ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ," ທ່ານ Dinh Hong Ky ເນັ້ນໜັກ.

ຍ້ອນຂາດແຄນດິນຊາຍກໍ່ສ້າງ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ທ່ານ ບຸ່ຍຊວນເກື່ອງ, ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພະແນກກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມສຳຫຼວດ, ວາງແຜນ ແລະ ສະເໜີບໍ່ແຮ່ດິນຊາຍທະເລທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ເປັນແຫຼ່ງດິນຊາຍທຳມະຊາດທາງເລືອກອື່ນ. ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ນັກລົງທຶນຍຸດທະສາດ ຫຼື ວິສາຫະກິດທີ່ມີຄວາມສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລ້າງດິນຊາຍທະເລເພື່ອສະໜອງດິນຊາຍສຳລັບໂຄງການລົງທຶນຂອງລັດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງມີຄວາມພະຍາຍາມເພີ່ມຄວາມສາມາດຂອງບໍ່ຫີນກໍ່ສ້າງເພື່ອເພີ່ມການຜະລິດດິນຊາຍບົດເພື່ອທົດແທນດິນຊາຍແມ່ນ້ຳ. ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພະແນກກໍ່ສ້າງຕິດຕາມລາຄາວັດສະດຸກໍ່ສ້າງຢ່າງໃກ້ຊິດ, ອັບເດດ ແລະ ເຜີຍແຜ່ລາຄາທຸກໆເດືອນເພື່ອຈຳກັດຄວາມຜັນຜວນຂອງຕະຫຼາດທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາສຳຫຼວດແຫຼ່ງດິນຊາຍທີ່ຖືກກົດໝາຍ ຫຼື ນຳເຂົ້າເພີ່ມເຕີມຢ່າງຫ້າວຫັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ.

ດຶກຈຸງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.sggp.org.vn/cong-truong-duoi-suc-vi-thieu-vat-lieu-xay-dung-post855333.html