ບໍລິສັດທີ່ຄຸ້ມຄອງທາງດ່ວນ Dau Giay - Phan Thiet ກຳລັງເປັນໜີ້ສິນ.

[ໂຄສະນາ_1]

ທາງດ່ວນຍາວ 99 ກິໂລແມັດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ແຂວງບິ່ງທ້ວນ ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະບໍ່ມີການບໍລິການບຳລຸງຮັກສາ ຫຼື ກູ້ໄພນັບແຕ່ວັນທີ 28 ເມສາເປັນຕົ້ນໄປ ເນື່ອງຈາກບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງບໍ່ມີຊັບພະຍາກອນທີ່ຈະບຳລຸງຮັກສາມັນອີກຕໍ່ໄປ.

ໃນລະຫວ່າງການປະຊຸມກັບບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນບໍລິການດ້ານວິຊາການທາງດ່ວນຫວຽດນາມ (VEC E) ໃນວັນທີ 19 ເມສາ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທັງລອງ (ຜູ້ລົງທຶນ, ພາຍໃຕ້ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ) ໄດ້ກ່າວວ່າ ໄດ້ສົ່ງບົດລາຍງານຕໍ່ໜ່ວຍງານທີ່ມີສິດອຳນາດກ່ຽວກັບແຫຼ່ງທຶນສຳລັບການຈ່າຍເງິນໃຫ້ແກ່ຫົວໜ່ວຍນີ້, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຕອບກັບ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຂາດພື້ນຖານພຽງພໍສຳລັບການຈ່າຍເງິນ.

ທັງສອງຝ່າຍໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີວ່າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທັງລອງຈະສືບຕໍ່ລາຍງານຕໍ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມກ່ຽວກັບແຫຼ່ງທຶນສຳລັບ VEC E. ຖ້າຍັງບໍ່ສາມາດກຳນົດທຶນນີ້ໄດ້ພາຍໃນວັນທີ 28 ເມສາ, VEC E ຈະໂຈະການຄຸ້ມຄອງ, ການດຳເນີນງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາທາງດ່ວນ Dau Giay - Phan Thiet ຊົ່ວຄາວ.

ການຈະລາຈອນຕິດຂັດທີ່ຍືດເຍື້ອຍາວນານ ເທິງເສັ້ນທາງດ່ວນ ເດົາຢາຍ - ຟານທຽດ, ມຸ່ງໜ້າຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄປບິ່ງທ່ວນ, ໃນຊ່ວງວັນພັກວັນທີ 2 ກັນຍາ 2023. ພາບ: ເຟືອກຕ໋ວນ — ການຈະລາຈອນຕິດຂັດທີ່ຍືດເຍື້ອຍາວນານ ເທິງເສັ້ນທາງດ່ວນ ເດົາຢາຍ - ຟານທຽດ, ມຸ່ງໜ້າຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄປບິ່ງທ່ວນ, ໃນຊ່ວງວັນພັກວັນທີ 2 ກັນຍາ 2023. ພາບ: *ເຟືອກຕ໋ວນ*

ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ທາງດ່ວນ Dau Giay - Phan Thiet ໄດ້ດຳເນີນການຊົ່ວຄາວ ແລະ ບໍລິຫານໂດຍ VEC E. ໜ່ວຍງານນີ້ມີປະສົບການເກືອບ 10 ປີໃນການດຳເນີນງານທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ - Dau Giay, ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ຮັບມອບໝາຍໃຫ້ຄຸ້ມຄອງສ່ວນ Dau Giay - Phan Thiet ຈົນກວ່າຈະມີການເລືອກໜ່ວຍງານຖາວອນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບການຈ່າຍເງິນ, VEC E ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຈ່າຍເງິນຈາກຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ Thang Long.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, VEC E ໄດ້ລາຍງານວ່າ ຫຼັງຈາກເກືອບໜຶ່ງປີຂອງການດຳເນີນງານ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາຂອງທາງດ່ວນ Dau Giay - Phan Thiet ເກີນ 10 ຕື້ດົ່ງ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບໃຊ້ຍານພາຫະນະຫຼາຍກວ່າ 5.3 ລ້ານຄັນ, ໂດຍສະເລ່ຍ 17,000 ຄັນຕໍ່ມື້. ໃນຊ່ວງວັນພັກ ແລະ ປີໃໝ່ຈີນ (ເທດສະການປີໃໝ່ຈີນ), ປະລິມານການຈະລາຈອນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ມີເຖິງ 37,600 ຄັນໃນບາງມື້. ໜ່ວຍງານໄດ້ຈັດການກັບເຫດການເກືອບ 1,000 ເຫດການໃນເສັ້ນທາງ, ລວມທັງອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນເກືອບ 100 ຄັ້ງ, ໄຟໄໝ້ 9 ຄັ້ງພາຍໃນແລວທາງຄວາມປອດໄພຂອງທາງດ່ວນ; ໄດ້ຊ່ວຍເຫຼືອຍານພາຫະນະທີ່ເສຍຫາຍເກືອບ 400 ຄັນ ແລະ ຈັດການກັບກໍລະນີຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນທາງດ່ວນ 500 ກໍລະນີ.

ອີງຕາມ VEC E, ແຫຼ່ງທຶນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກຳນົດ, ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮັບປະກັນເງິນເດືອນ ແລະ ສະຫວັດດີການປະກັນໄພສຳລັບພະນັກງານໃນເສັ້ນທາງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບໄຟຟ້າ ສຳລັບໄຟເຍືອງທາງ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນຕ່າງໆ. ຄວາມລ່າຊ້າໃນການແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດບໍ່ມີເງິນທຶນພຽງພໍເພື່ອຮັກສາການດຳເນີນງານ.

ເສັ້ນທາງດ່ວນ ດ່າວຈີ່-ຟານທຽດ. ຮູບພາບ: Thanh Huyen — ເສັ້ນທາງດ່ວນ ດ່າວຈີ່-ຟານທຽດ. ຮູບພາບ: *Thanh Huyen*

ໃນການຕອບກັບ VnExpress , ຕົວແທນຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມກ່າວວ່າ ອົງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຮູ້ບັນຫາດັ່ງກ່າວແລ້ວ ແລະ ກຳລັງສັ່ງໃຫ້ຄະນະບໍລິຫານໂຄງການທັງລອງ, ກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ (TCI), ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆ ແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວຢ່າງຮີບດ່ວນ.

"ຈະບໍ່ມີສະຖານະການໃດທີ່ທາງດ່ວນ Phan Thiet - Dau Giay ຖືກປະໄວ້ໂດຍບໍ່ມີການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ, ໂດຍສະເພາະກັບວັນພັກວັນທີ 30 ເມສາ ແລະ 1 ພຶດສະພາ ທີ່ກຳລັງຈະມາເຖິງ ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງສູງຫຼາຍ," ຕົວແທນຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມກ່າວ.

ສ່ວນເດົາຢາຍ - ຟານທຽດ ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງທາງດ່ວນທາງທິດຕາເວັນອອກເໜືອ-ໃຕ້, ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 12.500 ຕື້ດົ່ງ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວເລີ່ມຕົ້ນທີ່ທາງດ່ວນວິງຫາວ - ຟານທຽດ ເມືອງຮຳທ່ວນນາມ ແຂວງບິ່ງທ່ວນ; ແລະ ສິ້ນສຸດທີ່ຈຸດປ່ຽນກັບທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ - ເດົາຢາຍ ໃນແຂວງດົ່ງນາຍ. ຫຼັງຈາກໄດ້ເປີດໃຊ້ງານໃນທ້າຍເດືອນເມສາປີກາຍ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນເວລາເດີນທາງຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປຟານທຽດລົງເຫຼືອພຽງ 2 ຊົ່ວໂມງກວ່າ, ເມື່ອທຽບກັບ 4-5 ຊົ່ວໂມງກ່ອນໜ້ານີ້.

ຢາມິງ

[ໂຄສະນາ_2]
ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ