ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງທາງດ່ວນ ດ່າວຈ່າ-ຟານທິດ ເປັນໜີ້ສິນ

ເສັ້ນທາງດ່ວນ ຍາວ 99 ກິໂລແມັດ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ແຂວງ ບິ່ງທ້ວນ ມີຄວາມສ່ຽງ ທີ່ຈະບໍ່ມີ ໜ່ວຍບໍລິການ ບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ກູ້ໄພ ນັບແຕ່ວັນທີ 28 ເມສາ ເປັນຕົ້ນໄປ ເນື່ອງຈາກ ບໍຣິສັດ ຄຸ້ມຄອງ ບໍ່ມີ ແຫລ່ງທຶນ ໃນການຮັກສາ.

ທີ່ການເຮັດວຽກກັບບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການບໍລິການທາງດ່ວນຫວຽດນາມ (VEC E) ໃນວັນທີ 19 ເມສານີ້, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທະເລ (ນັກລົງທຶນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໄດ້ສົ່ງບົດລາຍງານເປັນລາຍລັກອັກສອນໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກ່ຽວກັບແຫຼ່ງທຶນເພື່ອຊຳລະໜ່ວຍນີ້, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງ, ເພາະບໍ່ມີພື້ນຖານພຽງພໍໃນການຊຳລະ.

ສອງຝ່າຍເຫັນດີເປັນເອກະສັນວ່າ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທ່າລອງ ສືບຕໍ່ລາຍງານໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່ຽວກັບແຫຼ່ງທຶນເພື່ອຊຳລະ VEC E. ຖ້າຮອດວັນທີ 28/04, ແຫຼ່ງທຶນນີ້ຍັງບໍ່ທັນກຳນົດ, VEC E ຈະຢຸດຕິການຄຸ້ມຄອງ, ດຳເນີນທຸລະກິດ ແລະ ບຳລຸງສ້າງທາງດ່ວນ ດ່າວຢາ - ຟານທິ໋ ເປັນການຊົ່ວຄາວ.

ການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢູ່ທາງດ່ວນ ດ່າວຢາ - ຟານທິ໋ ແຕ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫາ ບິ່ງທ້ວນ ໃນໂອກາດວັນທີ 2 ກັນຍາ 2023. ພາບ: ຟູ໋ກ໋ວກ — ການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢູ່ທາງດ່ວນ ດ່າວຢາ - ຟານທິ໋ ແຕ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫາ ບິ່ງທ້ວນ ໃນໂອກາດວັນທີ 2 ກັນຍາ 2023. ພາບ: *ຟູ໋ກ໋ວກ*

ໃນຊຸມປີຜ່ານມາ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ດ່າວຈີ່-ຟານທຽດ ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຊົ່ວຄາວ ແລະ ຄຸ້ມຄອງໂດຍ VEC E. ໜ່ວຍນີ້ ໄດ້ປະຕິບັດ ແລະ ຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ-ລອງແທ່ງ-ດ່າວຈີ່ ເປັນເວລາເກືອບ 10 ປີ, ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ຄຸ້ມຄອງ ພາກສ່ວນທາງດ່ວນ ດ່າວຈີ່-ຟານທຽດ ຈົນກວ່າຈະມີໜ່ວຍງານທີ່ເປັນທາງການເປັນຜູ້ຮັບໜ້າທີ່. ແນວໃດກໍດີ, ຍ້ອນບໍ່ໄດ້ກຳນົດຄ່າຊຳລະ, VEC E ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຊຳລະຈາກຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທ່າລອງ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, VEC E ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ພາຍຫຼັງເກືອບ 1 ປີແຫ່ງການເຄື່ອນໄຫວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ບຳລຸງສ້າງທາງດ່ວນ ດ່າວຢາ - ຟານທຽນ ແມ່ນກວ່າ 10 ຕື້ດົ່ງ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ບໍລິການລົດຫຼາຍກວ່າ 5,3 ລ້ານຄັນ, ສະເລ່ຍ 17,000 ຄັນຕໍ່ມື້. ໃນໄລຍະວັນພັກແລະເທດສະບານ, ຈໍານວນລົດເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຖິງ 37.600 ລົດຕໍ່ມື້. ໜ່ວຍງານນີ້ໄດ້ແກ້ໄຂອຸບັດຕິເຫດໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວເກືອບ 100 ຄັ້ງ, ໄດ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດເກືອບ 100 ຄັ້ງ, ໄຟໄໝ້ແລວທາງດ່ວນມີ 9 ຄັ້ງ; ກູ້ເອົາລົດທີ່ເສຍຫາຍເກືອບ 400 ຄັນ ແລະ ຈັບໄດ້ 500 ກໍລະນີ ລົດບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າສູ່ທາງດ່ວນ.

ຕາມ VEC E ແລ້ວ, ແຫຼ່ງທຶນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກຳນົດ, ສະນັ້ນ ຫົວໜ່ວຍມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮັບປະກັນເງິນເດືອນ, ນະໂຍບາຍປະກັນໄພໃຫ້ຜູ້ອອກແຮງງານຢູ່ສາຍ. ນອກນັ້ນ, ຍັງມີຄ່າໄຟຟ້າ ປະເພດໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນ ແລະ ອື່ນໆ, ຖ້າບັນຫານີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຊ້າ, ບໍລິສັດກໍ່ບໍ່ມີທຶນພຽງພໍໃນການຮັກສາ.

ເສັ້ນທາງດ່ວນ ດ່າວຈີ່-ຟານທຽດ. ຮູບພາບ: Thanh Huyen — ເສັ້ນທາງດ່ວນ ດ່າວຈີ່-ຟານທຽດ. ຮູບພາບ: *Thanh Huyen*

ຕອບສະໜອງຕໍ່ ນັກຂ່າວ VnExpress , ຜູ້ຕາງໜ້າກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທາງອົງການໄດ້ສັງເກດເຫັນບັນຫາຂ້າງເທິງນີ້ ແລະ ພວມຊີ້ນຳຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ທ່າແຕງ, ກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ (TCI) ແລະ ບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອແກ້ໄຂຢ່າງຮີບດ່ວນ.

ຜູ້ຕາງໜ້າກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ: “ຈະບໍ່ມີທາງທີ່ທາງດ່ວນ ຟານທິ-ດ່າວຈີ່ ຈະບໍ່ມີໃຜຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປະຕິບັດໄດ້, ໂດຍສະເພາະໃນວັນພັກວັນທີ 30 ເມສາ ແລະ ວັນທີ 1 ພຶດສະພາ ທີ່ຈະມາເຖິງ ເມື່ອມີຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຫຼາຍສົມຄວນ.

ດ່າວຢາ-ຟານທຽດແມ່ນພາກສ່ວນຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 12.500 ຕື້ດົ່ງ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວເລີ່ມແຕ່ເສັ້ນທາງດ່ວນວິງຮ່ວາ-ຟານທິ໋, ເມືອງ ຮ່ານາມ, ບິ່ງທ້ວນ; ແລະ ສິ້ນສຸດລົງຢູ່ຈຸດແຍກທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ . ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໃນທ້າຍເດືອນເມສາປີກາຍນີ້, ໂຄງການຊ່ວຍໃຫ້ລົດຍົນຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຫາ Phan Thiet ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 2 ຊົ່ວໂມງ, ແທນທີ່ຈະໃຊ້ເວລາ 4-5 ຊົ່ວໂມງຄືກ່ອນ.

ຈີ່ມິນ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ

: ທາງດ່ວນ ທາງດ່ວນ ດ່າວຍ່າ-ຟານທຽດ

(0)

No data