ເສັ້ນທາງດ່ວນເຈົາດົກ - ເກີນເທີ - ຊອກຈັງ ປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຊັກຊ້າຍ້ອນການຂາດແຄນດິນຊາຍ ແລະ ຫີນກ້ອນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າການບຸກເບີກພື້ນທີ່ໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ, ເຊິ່ງສ້າງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເອື້ອອຳນວຍ, ແຕ່ໂຄງການດັ່ງກ່າວໃນປະຈຸບັນກຳລັງປະເຊີນກັບການຂາດແຄນວັດສະດຸຢ່າງຮ້າຍແຮງ ແລະ ມີຄວາມກົດດັນດ້ານເວລາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ໂດຍກົງຕໍ່ເສັ້ນຕາຍການສຳເລັດຂອງມັນ.

ການຂາດແຄນດິນຊາຍ, ການຂາດແຄນຫີນ, ແລະ ຄວາມກົດດັນດ້ານເວລາ.

ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເຈົາດົກ - ເກີນເທີ - ຊອກຈັງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສ່ວນທີ່ຜ່ານເມືອງເກີນເທີ, ມີຄວາມຍາວເກືອບ 74 ກິໂລແມັດ. ເນື່ອງຈາກລັກສະນະທາງທໍລະນີສາດທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງພື້ນທີ່, ເສັ້ນທາງທັງໝົດແມ່ນອີງໃສ່ວັດສະດຸຈາກແຂວງໃກ້ຄຽງເຊັ່ນ: ອານຢາງ , ດົ່ງທາບ, ແລະ ວິງລອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ຕົວແທນຈາກພະແນກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບແຕ່ລະແຂວງຢ່າງຕັ້ງໜ້າເພື່ອຊອກຫາຜູ້ສະໜອງ, ແຕ່ປະລິມານດິນຊາຍທີ່ຈັດສັນໃຫ້ເກີນເທີຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງເພາະວ່າແຂວງເຫຼົ່ານີ້ຍັງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຊັບພະຍາກອນສຳລັບໂຄງການທ້ອງຖິ່ນ.

ການສຳຫຼວດໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າ ບໍ່ຫີນບາງແຫ່ງ, ເຖິງວ່າໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະຖືກມອບໝາຍໃຫ້ມີປະລິມານສຳຮອງທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດສົ່ງມອບປະລິມານທີ່ຕ້ອງການ ຫຼື ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການສຳລັບໂຄງການກໍ່ສ້າງໃນລະຫວ່າງການຂຸດຄົ້ນຕົວຈິງ.

ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເຈົາ ດົກ - ເກີນເທີ - ຊອກຈັງ , ໄລຍະທີ 1, ອົງປະກອບທີ 2, 3, ແລະ 4, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 132.47 ກິໂລແມັດ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີການລົງທຶນທັງໝົດ 31,288.077 ຕື້ດົ່ງ; ໄລຍະເວລາຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນແຕ່ປີ 2022 ຫາ 2027.

ອີງຕາມບົດລາຍງານຈາກຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງຂອງເມືອງ Can Tho ສຳລັບການຂົນສົ່ງ ແລະ ກະສິກຳ (ຕໍ່ໄປນີ້ເອີ້ນວ່າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ), ມາຮອດປະຈຸບັນ, ປະລິມານການກໍ່ສ້າງທັງໝົດຂອງໂຄງການອົງປະກອບທັງສາມບັນລຸພຽງແຕ່ 11,249 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ ຈາກທັງໝົດ 19,790 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ, ເທົ່າກັບ 57% ຂອງມູນຄ່າທີ່ວາງແຜນໄວ້. ໂດຍສະເພາະ, ໂຄງການອົງປະກອບທີ 2 ບັນລຸໄດ້ 58%, ໂຄງການອົງປະກອບທີ 3 ບັນລຸໄດ້ 61%, ແລະ ໂຄງການອົງປະກອບທີ 4 ບັນລຸໄດ້ 54%. ກ່ຽວກັບການໃຊ້ຈ່າຍ, ມີພຽງແຕ່ 694 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ ຈາກທັງໝົດ 4,563 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ (15%) ຂອງທຶນທີ່ວາງແຜນໄວ້ສຳລັບປີ 2026 ເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການຈ່າຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາການຈ່າຍສະສົມສຳລັບໂຄງການທັງໝົດໄດ້ບັນລຸ 80% (ເທົ່າກັບ 15,828 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ) ນັບຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການ.

ທ່ານ ຟານ ມິງ ຈີ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການຄະນະບໍລິຫານໂຄງການ, ຍອມຮັບວ່າ ການຂາດແຄນດິນຊາຍສຳລັບການປັບລະດັບແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າ. ຄວາມຕ້ອງການດິນຊາຍປັບລະດັບທັງໝົດທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ແມ່ນ 16.6 ລ້ານແມັດກ້ອນ, ແຕ່ປະລິມານຕົວຈິງທີ່ສົ່ງໄປຍັງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານ 10.58 ລ້ານແມັດກ້ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີການຂາດແຄນປະມານ 6 ລ້ານແມັດກ້ອນ.

ຕາມເສັ້ນທາງທັງໝົດ, ເສັ້ນທາງປະມານ 6 ກິໂລແມັດຍັງບໍ່ສາມາດຮັບນໍ້າໜັກເກີນໄດ້ຍ້ອນການຂາດແຄນດິນຊາຍ. ແຮງດັນໃນການສະໜອງໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດທີ່ຈະມາເຖິງແມ່ນສູງຫຼາຍ: ຕັ້ງແຕ່ນີ້ຈົນຮອດທ້າຍເດືອນກໍລະກົດ 2026, ໂຄງການອົງປະກອບທີ 2 ຕ້ອງການດິນຊາຍ 800,000 ລູກບາດກ້ອນຢ່າງຮີບດ່ວນ, ໃນຂະນະທີ່ໂຄງການອົງປະກອບທີ 4 ຕ້ອງການດິນຊາຍ 2.5 ລ້ານລູກບາດກ້ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດໄລຍະການຮັບນໍ້າໜັກເກີນ 1.

ນອກເໜືອໄປຈາກດິນຊາຍ, ຄວາມຕ້ອງການວັດສະດຸຫີນສຳລັບໂຄງການທັງສາມອົງປະກອບມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 4.1 ລ້ານແມັດກ້ອນ. ປະຈຸບັນ, ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ 878,000 ແມັດກ້ອນ, ພ້ອມກັບຄຳໝັ້ນສັນຍາຈາກບໍ່ຫີນ Antraco (ອານຢາງ) ຫຼາຍກວ່າ 1.6 ລ້ານແມັດກ້ອນ; ໂຄງການທັງໝົດຍັງຂາດຫີນເກືອບ 2.5 ລ້ານແມັດກ້ອນ.

ຕາມທ່ານ Truong Canh Tuyen ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ Can Tho, ການຂາດແຄນທີ່ຮ້າຍແຮງນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ເວລາກໍ່ສ້າງຂອງໂຄງການ. ອີງຕາມຂັ້ນຕອນ, ການໂຫຼດແບບບັງຄັບຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 6 ຫາ 15 ເດືອນສຳລັບການຕົກລົງລວມສູນກ່ອນທີ່ຈະຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂໃນການຍົກນ້ຳໜັກ ແລະ ເລີ່ມກໍ່ສ້າງພື້ນຖານຖະໜົນ.

ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ຖ້າບໍ່ມີດິນຊາຍມາສະໜອງໃຫ້ເລີ່ມໂຫຼດໃນເດືອນກໍລະກົດ ຫຼື ສິງຫາ 2026, ຕາຕະລາງເວລາຂອງໂຄງການໂດຍລວມມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຕົກຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2026, ຫຼັງຈາກນັ້ນສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຂະຫຍາຍເວລາກຳນົດສຳເລັດໄປເປັນເດືອນມິຖຸນາ 2027. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍຄວາມໄວໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການສະໜອງວັດສະດຸໃນປະຈຸບັນ, ການບັນລຸເປົ້າໝາຍໃນການເປີດໂຄງການດ້ານວິຊາການໃນເດືອນກໍລະກົດ 2027 ແລະ ການດຳເນີນງານຢ່າງເປັນທາງການໃນທ້າຍປີ 2027 ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.

ນອກເໜືອໄປຈາກແຮງກົດດັນດ້ານເວລາແລ້ວ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາວັດຖຸດິບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີຍັງສ້າງພາລະທາງດ້ານການເງິນຢ່າງໜັກໜ່ວງໃຫ້ແກ່ທັງອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງ. ຜູ້ຮັບເໝົາຫຼາຍຄົນກຳລັງໝົດກະແສເງິນສົດ ແລະ ປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການລະດົມວັດສະດຸສຳລັບໄລຍະຕໍ່ໄປ.

ເອົາຊະນະອຸປະສັກ ແລະ ເຮັດໃຫ້ໂຄງການສຳເລັດ.

ໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມ, ຕົວແທນຈາກຜູ້ຮັບເໝົາລາຍໃຫຍ່ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢ່າງກົງໄປກົງມາກ່ຽວກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງ ແລະ ໄດ້ສະເໜີຂໍ້ສະເໜີສະເພາະ. ພັນໂທ ເຈືອງຊວນແທ່ງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການເຈືອງເຊີນ 12 (ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງເຈືອງເຊີນ, ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ) - ໜ່ວຍງານທີ່ກຳລັງກໍ່ສ້າງ 10 ກິໂລແມັດພາຍໃຕ້ຊຸດ 11 (ໂຄງການອົງປະກອບ 4) - ໄດ້ກ່າວວ່າ ໜ່ວຍງານດັ່ງກ່າວກຳລັງປະເຊີນກັບການຂາດແຄນດິນຊາຍປັບລະດັບຫຼາຍກວ່າ 300,000 ແມັດກ້ອນ. ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ຍື່ນເອກະສານຕໍ່ແຂວງວິງລອງ ເພື່ອຮ້ອງຂໍການໂອນດິນຊາຍທັງໝົດ 270,000 ແມັດກ້ອນຈາກບໍ່ແຮ່ສາມແຫ່ງ (ລູກສີແທ່ງ, ຟູແທ່ງ, ແລະ ເຕີນບິ່ງ 2).

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຕົ້ນຕໍໃນປະຈຸບັນແມ່ນເສັ້ນທາງບໍລິການເລນດຽວທີ່ມີຄວາມຈຸນ້ຳໜັກຕ່ຳ, ເຊິ່ງເປັນອຸປະສັກຕໍ່ການປະສານງານການຂົນສົ່ງວັດສະດຸຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ຜູ້ຮັບເໝົາເຈື່ອງເຊີນໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ນຳຂອງເມືອງເກິນເທີຕິດຕໍ່ຫາຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງວິງລອງເພື່ອເລັ່ງຂັ້ນຕອນທາງກົດໝາຍສຳລັບການໂອນດິນຊາຍ, ແລະຍັງສະໜັບສະໜູນການຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາວັດສະດຸ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທ່ານ ຟານເຢືອງ, ຜູ້ອຳນວຍການຄະນະບໍລິຫານໂຄງການຂອງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ຕິດຕັ້ງຈຸງນາມ, ໄດ້ລາຍງານກ່ຽວກັບ "ວິກິດການ" ຂອງວັດສະດຸຫີນ. ເຖິງວ່າຈະຊອກຫາແຫຼ່ງທາງເລືອກອື່ນນອກເໜືອຈາກບໍ່ຫີນ Antraco (ແຂວງອານຢາງ) ຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ແຕ່ບໍ່ຫີນ Thuong Tan ໄດ້ປະຕິເສດທີ່ຈະສົ່ງມອບເຖິງແມ່ນວ່າຈະໄດ້ຮັບເງິນຝາກແລ້ວ (ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບໂຄງການໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ). ຄາດຄະເນວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະປະເຊີນກັບການຂາດແຄນຫີນຫຼາຍກວ່າ 300,000 ແມັດກ້ອນໃນໄລຍະນີ້ ແລະ ອີກ 330,000 ແມັດກ້ອນໃນປີໜ້າສຳລັບຫີນປະສົມ ແລະ ຢາງປູທາງ.

ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງຈຸງນາມໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ເມືອງເກິນເທີຮ່ວມມືກັບແຂວງອານຢາງຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຈັດສັນຊັບພະຍາກອນຫີນເພີ່ມເຕີມ. ຈາກທັດສະນະທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ຜູ້ຮັບເໝົາຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງເປັນເອກະສັນກັນໃຫ້ນັກລົງທຶນພິຈາລະນາປັບລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍໂດຍດ່ວນ, ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຊົດເຊີຍໂດຍກົງຜ່ານໃບແຈ້ງພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ແລະ ອະນຸມັດລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍສະເພາະສຳລັບດິນຊາຍຄັນຄູນໂດຍໄວເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາກະແສເງິນສົດ.

ທ່ານ ຮວ່າງ ກວາງ ຕາມ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດ Dinh An Group (ເຊິ່ງປະຈຸບັນໜ່ວຍງານຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊຸດການປະມູນ 11, 13, ແລະ 14), ຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງການ ແລະ ພະແນກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຼຸດຜ່ອນຂັ້ນຕອນການບໍລິຫານເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາສາມາດເຂົ້າເຖິງບໍ່ແຮ່ຊາຍໃນ An Giang ທີ່ກຳລັງຊອກຫາການຂະຫຍາຍໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ.

ໂດຍຮັບຮູ້ເຖິງຂໍ້ບົກຜ່ອງຕ່າງໆ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນເກິ່ນເທີ, ທ່ານ ເຈືອງ ແກ໊ງ ຕວຽນ, ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າ ສາເຫດທາງອັດຕະວິໄນທີ່ນຳໄປສູ່ການຊຸດໂຊມຂອງໂຄງການແມ່ນຍ້ອນການປະສານງານທີ່ອ່ອນແອຫຼາຍລະຫວ່າງພະແນກ ແລະ ອົງການຕ່າງໆກັບນັກລົງທຶນ, ລະຫວ່າງນັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາ, ແລະ ລະຫວ່າງຜູ້ຮັບເໝົາພາຍໃນກຸ່ມດຽວກັນ.

ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ, ຫົວໜ້າລັດຖະບານເມືອງ Can Tho ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາທົບທວນ ແລະ ປັບປຸງຕາຕະລາງລະອຽດຢ່າງຮີບດ່ວນ, ໂດຍປະຕິບັດຕາມສອງເສັ້ນຕາຍຫຼັກຄື: ການເປີດໃຫ້ບໍລິການດ້ານເຕັກນິກພາຍໃນວັນທີ 30 ກໍລະກົດ 2027, ແລະ ການດຳເນີນງານຢ່າງເປັນທາງການພາຍໃນວັນທີ 31 ທັນວາ 2027. ໜ່ວຍງານຕ່າງໆຈຳເປັນຕ້ອງຄຸ້ມຄອງວັດສະດຸເກີນ ແລະ ການຂາດແຄນພາຍໃນກຸ່ມບໍລິສັດຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແບ່ງປັນການສະໜອງຈາກໂຄງການໃກ້ຄຽງຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນ, ແລະ ສົ່ງຂໍ້ສະເໜີເປັນລາຍລັກອັກສອນໄປຍັງເມືອງເພື່ອຂໍການສະໜັບສະໜູນດ້ານຂັ້ນຕອນ.

ກ່ຽວກັບບັນຫາການຈັດຊື້ວັດສະດຸ, ທ່ານ ເຈືອງ ແກ໊ງ ຕວຽນ ໄດ້ອອກຄຳສັ່ງຫຼາຍຂໍ້. ກ່ຽວກັບການປະສານງານລະຫວ່າງແຂວງ, ທ່ານໄດ້ສັ່ງໃຫ້ຫ້ອງວ່າການຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງ ນຳພາໃນການປະສານງານກັບພະແນກກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ເພື່ອກະກຽມເອກະສານທາງການຢ່າງຮີບດ່ວນ ເພື່ອສົ່ງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ວິງລອງ ແລະ ອານຢາງ ເພື່ອປຶກສາຫາລື, ແກ້ໄຂອຸປະສັກ ແລະ ເລັ່ງຂະບວນການຈັດສັນວັດສະດຸ.

ກ່ຽວກັບບັນຫາບໍ່ແຮ່ຊາຍທີ່ຍັງຄ້າງຄາຕາມກຳນົດເວລາ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງໄດ້ແນະນຳໃຫ້ຫ້ອງການຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນປຶກສາຫາລືກັບຂະແໜງຕຸລາການເພື່ອສະຫຼຸບຂັ້ນຕອນການສ້າງຕັ້ງທີມງານກວດກາຫຼັງການກວດກາ (ໂດຍມີພະແນກກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມເປັນປະທານ) ເພື່ອທົບທວນບັນຫາບໍ່ແຮ່ຊາຍທັງໝົດທີ່ກຳລັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນປະຈຸບັນ, ແລະ ລາຍງານຜົນໄດ້ຮັບບໍ່ໃຫ້ເກີນວັນທີ 10 ມິຖຸນາ.

ໂດຍສະເພາະ, ອີງຕາມຜົນຂອງການກວດກາຫຼັງການກວດກາ, ເມືອງຈະປະຕິບັດແຜນການຢ່າງເດັດຂາດເພື່ອຍຶດເອົາບໍ່ແຮ່ຊາຍ MS04 ຄືນຢ່າງແນ່ນອນ (ເຊິ່ງໄດ້ຢຸດສະງັກມາຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີກາຍ). ເນື່ອງຈາກບໍ່ແຮ່ນີ້ມີຂໍ້ມູນການສຳຫຼວດແລ້ວ, ເມືອງເກີນເທີຈະນຳໃຊ້ຂະບວນການທີ່ງ່າຍດາຍເພື່ອມອບໝາຍໃຫ້ໜ່ວຍງານຂຸດຄົ້ນທີ່ມີຄວາມສາມາດໂດຍກົງ, ຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການທັງໝົດປະມານ 4 ລ້ານແມັດກ້ອນຂອງດິນຊາຍສຳລັບໄລຍະທີສອງຂອງໂຄງການ, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະສຳເລັດອົງປະກອບຫຼັກກ່ອນເດືອນກໍລະກົດ.

ກ່ຽວກັບດ້ານການເງິນ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຜູ້ຮັບເໝົາເພື່ອກວດສອບປະລິມານວຽກຕົວຈິງເພື່ອໃຫ້ການຍອມຮັບ ແລະ ການຈ່າຍເງິນທັນເວລາ. ການປັບລາຄາວັດສະດຸຕ້ອງເປັນທຳ ແລະ ໂປ່ງໃສ, ໂດຍອີງໃສ່ລາຍການລາຄາໃນແຕ່ລະຈຸດເວລາ ແລະ ບັນທຶກການກໍ່ສ້າງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ພະແນກການເງິນ, ການກໍ່ສ້າງ, ກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມມີໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການ ແລະ ສິດອຳນາດແກ່ນັກລົງທຶນໃນຂະບວນການອະນຸມັດການປັບລາຄາເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ກະແສເງິນສົດສຳລັບຜູ້ຮັບເໝົາ.

ທ່ານປະທານ ເຈືອງຫາງຕວຽນ ເນັ້ນໜັກວ່າ ນີ້ແມ່ນໂຄງການແຫ່ງຊາດທີ່ສຳຄັນ, ຕ້ອງການຄວາມເຫັນດີເປັນເອກະພາບ ແລະ ຄວາມຕັ້ງໃຈສູງສຸດຈາກທຸກຝ່າຍ. ກ່ຽວກັບບັນຫາຕ່າງໆພາຍໃນຂອບເຂດອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍທີ່ສຸດເພື່ອແກ້ໄຂອຸປະສັກຕ່າງໆໃຫ້ກັບຜູ້ຮັບເໝົາ, ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະບັນລຸເປົ້າໝາຍໃນການສຳເລັດໂຄງການຕາມກຳນົດເວລາ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baotintuc.vn/kinh-te/cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-doi-mat-nguy-co-cham-tien-do-vi-thieu-cat-da-20260527201432514.htm