ເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງຕ້ອງການເສັ້ນທາງເພີ່ມເຕີມ.

ທາງດ່ວນໃໝ່ທີ່ຍາວ 550 ກິໂລແມັດ ຖືກເບິ່ງວ່າເປັນສັນຍານທີ່ດີສຳລັບເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ, ແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊື່ອວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຢ່າງດຽວຍັງບໍ່ພຽງພໍ. ຖ້າບໍ່ມີສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາເຄື່ອງເຢັນ, ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ ແລະ ທຸລະກິດທີ່ເຂັ້ມແຂງພຽງພໍ, ພາກພື້ນກະສິກຳຍຸດທະສາດນີ້ຈະສືບຕໍ່ສູນເສຍມູນຄ່າເພີ່ມໃຫ້ກັບພື້ນທີ່ອື່ນໆ.

ມື້ນີ້ (ວັນທີ 28 ພຶດສະພາ), ທີ່ນະຄອນເກິ່ນເທີ, ຫ້ອງການການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳຫວຽດນາມ (VCCI) ແລະ ໂຮງຮຽນນະໂຍບາຍສາທາລະນະ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງ Fulbright (FSPPM) ໄດ້ປະກາດບົດລາຍງານ ເສດຖະກິດ ທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງປະຈຳປີ 2025 ຢ່າງເປັນທາງການ, ດ້ວຍຫົວຂໍ້ຫຼັກວ່າ "ການພັດທະນາທຸລະກິດ - ແຮງຂັບເຄື່ອນຫຼັກສຳລັບການເຕີບໂຕ". ບົດລາຍງານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການລົງທຶນໃນທາງດ່ວນຢ່າງງ່າຍດາຍບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງພັດທະນາ.

ມີຫຼາຍຄວາມຂັດແຍ້ງທີ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນໃນເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ເສດຖະກິດຂອງເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງຍັງຄົງຮັກສາການເຕີບໂຕທີ່ໝັ້ນຄົງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ໃນປີ 2025, ຜະລິດຕະພັນພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ (GRDP) ຂອງພາກພື້ນຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕປະມານ 7.24%, ປະກອບສ່ວນ 8.39% ຕໍ່ອັດຕາການເຕີບໂຕໂດຍລວມ ແລະ ກວມເອົາ 12.2% ຂອງ GDP ແຫ່ງຊາດ. ພາກພື້ນດັ່ງກ່າວສືບຕໍ່ຢືນຢັນບົດບາດຍຸດທະສາດຂອງຕົນໃນການຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານອາຫານ ແລະ ຮັກສາມູນຄ່າການສົ່ງອອກຜະລິດຕະພັນກະສິກຳທີ່ສຳຄັນ, ປະກອບສ່ວນຫຼາຍກວ່າ 50% ຂອງການຜະລິດເຂົ້າ, 65% ຂອງການລ້ຽງສັດນ້ຳ, 70% ຂອງໝາກໄມ້, ແລະ ຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງການສົ່ງອອກເຂົ້າຂອງປະເທດ.

ທ່ານ ໂຮ່ ສີ ຮຸ່ງ, ປະທານ ສະຫະພັນການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳຫວຽດນາມ, ໄດ້ກ່າວຄຳປາໄສຕ້ອນຮັບໃນພິທີປະກາດບົດລາຍງານເສດຖະກິດປະຈຳປີ ສຳລັບເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ປີ 2025. ພາບ: HX

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຕົວເລກໃນທາງບວກເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນຄວາມຂັດແຍ້ງດ້ານການພັດທະນາທີ່ເລິກເຊິ່ງ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດທີ່ມີຢູ່ໃນຕົວມັນເອງ ເຊິ່ງຄ່ອຍໆປາກົດຂຶ້ນ.

ບັນຫາຫຼັກໆທີ່ສຳຄັນໃນເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງແມ່ນການຫຼຸດລົງຢ່າງຮຸນແຮງຂອງຖານະຂອງຂະແໜງທຸລະກິດໃນແຜນທີ່ເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ. ໃນຂະນະທີ່ໃນປີ 2000, ເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງກວມເອົາປະມານ 22% ຂອງຈຳນວນທຸລະກິດທັງໝົດທົ່ວປະເທດ, ແຕ່ຮອດປີ 2024, ອັດຕາສ່ວນນີ້ໄດ້ຫຼຸດລົງເຫຼືອພຽງແຕ່ປະມານ 7% ເທົ່ານັ້ນ.

ທົ່ວທັງພາກພື້ນກຳລັງປະເຊີນກັບການຂາດແຄນວິສາຫະກິດຂະໜາດກາງ. ວິສາຫະກິດເອກະຊົນພາຍໃນປະເທດ - ເຊິ່ງຄວນຈະເປັນກຳລັງຫຼັກ - ຈະຕິດຢູ່ໃນຂະແໜງການຂະໜາດນ້ອຍ. ຮອດປີ 2024, ຖ້າຈັດປະເພດຕາມຂະໜາດກຳລັງແຮງງານ, ວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍຈະກວມເອົາ 87.8% ຂອງຈຳນວນວິສາຫະກິດທັງໝົດໃນພາກພື້ນ, ໃນຂະນະທີ່ວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍຈະກວມເອົາ 9.5%, ວິສາຫະກິດຂະໜາດກາງ 1.8%, ແລະ ວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ພຽງແຕ່ 0.9%.

ສິ່ງທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງກວ່ານັ້ນ, ອັດຕາສ່ວນຂອງວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຍົກລະດັບທຸລະກິດໃຫ້ເປັນຂະໜາດນ້ອຍໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 9.1% ໃນປີ 2001–2002 ມາເປັນພຽງ 1.3% ໃນປີ 2022–2023. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ວິສາຫະກິດຂະໜາດກາງແມ່ນກຸ່ມທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມີການຖອຍຫຼັງ ແລະ ຫົດຕົວຂອງຂະໜາດທຸລະກິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈົນກາຍເປັນທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໂຄງປະກອບກະສິກຳໃນເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງຍັງມີຄວາມຂັດແຍ້ງທີ່ສຳຄັນ. ເຖິງວ່າ ກະສິກຳ ມີບົດບາດສຳຄັນ, ເຊິ່ງກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 30% ຂອງ GRDP ຂອງພາກພື້ນ, ແຕ່ຈຳນວນທຸລະກິດທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດໃນຂະແໜງກະສິກຳແມ່ນໜ້ອຍກວ່າ 5%.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນ, ອຸປະສັກທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດທີ່ທຳລາຍອັດຕາກຳໄລທາງທຸລະກິດໂດຍກົງແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ອ່ອນແອ ແລະ ຕະຫຼາດພາກພື້ນທີ່ແຕກແຍກ. ເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງຂົນສົ່ງສິນຄ້າສົ່ງອອກປະມານ 18 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຄິດເປັນ 20% - 25% ຂອງລາຄາຜະລິດຕະພັນ ເພາະວ່າສິນຄ້າເຖິງ 70% ຕ້ອງໄດ້ຂົນສົ່ງຜ່ານທ່າເຮືອໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ພາກພື້ນຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.

ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບການຂົນສົ່ງພື້ນຖານປະກອບມີທາງດ່ວນ, ແຕ່ມັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສອດຄ່ອງກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການທີ່ຕິດພັນ. ໂດຍສະເພາະ, ເສັ້ນທາງຈາກເມືອງເກິ່ນເທີໄປຫາທ່າເຮືອກາດລາຍ, ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວພຽງແຕ່ 165 ກິໂລແມັດ, ໃຊ້ເວລາເດີນທາງເຖິງ 5 ຊົ່ວໂມງ.

ເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ທາງດ່ວນ; ນັ້ນຍັງບໍ່ພຽງພໍ.

ເພື່ອທຳລາຍວົງຈອນທີ່ຫຼຸດລົງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ແນວຄິດການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງໃນໄລຍະທີ່ຈະມາເຖິງຈຳເປັນຕ້ອງມີການຫັນປ່ຽນຢ່າງຮອບດ້ານ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ລັດຖະບານກາງຈຳເປັນຕ້ອງຮັບຮູ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງບໍ່ພຽງແຕ່ມີບົດບາດໃນການຄ້ຳປະກັນດ້ານສະບຽງອາຫານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງໃນການເຕີບໂຕທີ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງຂະແໜງການ ແລະ ລະຫວ່າງພາກພື້ນ.

ທ່ານ ຫວູແທ່ງ ຕືແອງ, ຜູ້ອຳນວຍການໂຮງຮຽນນະໂຍບາຍສາທາລະນະ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງ Fulbright, ເນັ້ນໜັກວ່າ ການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງດ່ວນຢ່າງດຽວແມ່ນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງພັດທະນາໄດ້. (ຮູບພາບ: HX)

ທ່ານ ຫວູແທ່ງຕ໋າວແອງ, ຜູ້ອຳນວຍການໂຮງຮຽນນະໂຍບາຍສາທາລະນະ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງ Fulbright, ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ ຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຂອງເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ ຮອດປີ 2030 ຈະບໍ່ຖືກວັດແທກໂດຍການພະຍາຍາມຜະລິດເຂົ້າ, ປາ ຫຼື ໝາກໄມ້ໃຫ້ໄດ້ຫຼາຍໂຕນອີກຕໍ່ໄປ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນຈະຖືກກຳນົດໂດຍຄວາມສາມາດໃນການຫັນປ່ຽນຈາກພາກພື້ນທີ່ສຸມໃສ່ການສະໜອງວັດຖຸດິບຢ່າງດຽວໄປສູ່ລະບົບນິເວດເສດຖະກິດກະສິກຳທີ່ມີນະວັດຕະກຳທີ່ດຳເນີນງານຕາມຫຼັກການ "ປະສານສົມທົບກັບທຳມະຊາດ" ແລະ ການປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ.

ພາຍໃນລະບົບນິເວດດັ່ງກ່າວ, ວິທີແກ້ໄຂຫຼັກແມ່ນການສ້າງຊຸມຊົນທຸລະກິດທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຫັນປ່ຽນຊັບພະຍາກອນທ້ອງຖິ່ນໃຫ້ກາຍເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ຍືນຍົງຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທີ່ປະສົມປະສານຢ່າງເລິກເຊິ່ງລະຫວ່າງກະສິກຳ, ການປຸງແຕ່ງ, ການຂົນສົ່ງ, ການເງິນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີໃນຕະຫຼາດໂລກທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ເປັນດິຈິຕອລ.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ວິໄສທັດນີ້ບັນລຸຜົນສຳເລັດ, ການກໍ່ສ້າງຊັ້ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຊັ້ນທີສອງຫຼັງຈາກທາງດ່ວນແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອຮັກສາມູນຄ່າເພີ່ມໃຫ້ແກ່ພາກພື້ນ. "ຂ່າວດີສຳລັບເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງແມ່ນວ່າມີທາງດ່ວນປະມານ 550 ກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ເປັນພຽງຊັ້ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງເທົ່ານັ້ນ; ພວກເຮົາຕ້ອງມີຊັ້ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຫຼັງຈາກຊັ້ນພື້ນຖານນີ້ເພື່ອນຳໃຊ້ ແລະ ພັດທະນາທ່າແຮງ, ສ້າງຜົນກະທົບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ," ທ່ານ ຕືແອງ ກ່າວ.

ຖ້າດຳເນີນການໂດດດ່ຽວ, ທາງຫຼວງໃໝ່ 550 ກິໂລແມັດນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງວັດຖຸດິບອອກຈາກພາກພື້ນໄດ້ໄວຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ້ອງຖິ່ນຈຳເປັນຕ້ອງສຸມໃສ່ການວາງແຜນ ແລະ ດຶງດູດການລົງທຶນໃນລະບົບນິເວດພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສົມບູນຫຼັງຈາກທາງຫຼວງ. ໂດຍສະເພາະ, ນີ້ລວມມີລະບົບການແຈກຢາຍການເກັບຮັກສາເຢັນ, ທ່າເຮືອທາງນ້ຳພາຍໃນ, ສູນຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ, ສູນບໍລິການໃນຕົວເມືອງ, ແລະອື່ນໆ.

ຄຽງຄູ່ກັບການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ກົນໄກການບໍລິຫານຍັງຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນແປງແນວຄິດຂອງຕົນ, ກ້າວໄປສູ່ການສະໜັບສະໜູນພາກເອກະຊົນ. ຜູ້ນຳທ້ອງຖິ່ນຄວນສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ແກ່ທຸລະກິດໃນການດຳເນີນງານ, ໂດຍບໍ່ສຸມໃສ່ຈຳນວນໃບອະນຸຍາດທຸລະກິດໃໝ່, ແຕ່ຄວນວັດແທກອັດຕາການຢູ່ລອດຂອງທຸລະກິດ, ການດຳເນີນງານຕົວຈິງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍທຸລະກິດ, ພ້ອມກັບການສະໜັບສະໜູນທີ່ສອດຄ້ອງກັນສຳລັບການພັດທະນາຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://danviet.vn/dong-bang-song-cuu-long-can-nhieu-hon-nhung-con-duong-d1430348.html